一種帶非機動車地下停車庫的城市交通換乘系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及道路交通領域，具體地說涉及一種帶非機動車地下停車庫的城市交通換乘系統。
【背景技術】
[0002]隨著經濟和城市化的發展，城市人口密度逐漸增大、汽車數量逐漸增多，導致城市交通擁堵問題越來越嚴峻，而且越是接近城市中心，擁堵問題越嚴重，但是另一方面，城市中心的公共交通系統其實已經非常發達，完全能夠滿足人們的出行需求，如果從城市周邊或更遠區域駕車進入市內的人員在即將進入城市中心時，能夠換乘公共交通系統，或改選騎行、步行等綠色交通方式，則可以大大緩解城市交通壓力，并且能夠有效改善城市空氣環境，對城市的經濟、環境、文化等發展具有積極的作用。
[0003]但是，現實的情況是，城市的停車地點很少，而且公交車候車站臺、地鐵站站臺等公共交通系統的樞轉點是不能停放汽車的，因此在換乘時，汽車沒有停放地點，導致上述措施不能實施。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種能有效解決停車問題、方便換乘非機動車，不需要對已有交通系統進行大規模改造，可直接在已有交通系統基礎上實施的帶非機動車地下停車庫的城市交通換乘系統。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:一種帶非機動車地下停車庫的城市交通換乘系統，包括高架橋，所述高架橋包括一段主橋道和兩段分別連接在主橋道的兩端的通向地面的坡道，所述坡道上具有上行車道和下行車道，所述主橋道上具有左行車道和右行車道，且左行車道和右行車道之間間隔一段距離，所述主橋道上左行車道和右行車道之間的區域用作停車場，所述坡道上靠近主橋道的一端具有車輛調轉區域，所述停車場內劃分出有換乘區域，換乘區域建有房屋，換乘區域的下方設有換乘室，換乘區域內開有通向換乘室的第一入口，第一入口處設有通向換乘室地面的第一梯子；
[0006]所述高架橋架設在公交車道上，公交車道上具有公交候車站臺，公交車道之下設有非機動車地下停車庫，所述換乘室分隔成兩層，換乘室的上層地面開有通向換乘室的下層的第二入口，第二入口處設有通向換乘室的下層地面的第二梯子，所述第一入口通向換乘室的上層，所述第一梯子通向換乘室的上層地面，換乘室的上層位于地面以上并通向公交候車站臺，換乘室的下層位于地面以下并通向非機動車地下停車庫。
[0007]進一步的，所述車輛調轉區域的坡度不超過3%。
[0008]進一步的，所述主橋道為直線型并平行于水平面，所述第一梯子的數量為兩個，兩個第一梯子呈X形對稱布置，兩個第一梯子的頂端連線平行于主橋道的軸線，所述第二梯子的數量也為兩個，兩個第二梯子也呈X形對稱布置，且兩個第二梯子的頂端分別靠近兩個第一梯子的底端。
[0009]本實用新型的有益效果為:本實用新型不需要對已有交通系統進行大規模改造，可直接在已有交通系統基礎上實施，簡單易行，將高架橋直接架設在公交車道上，可以方便換乘公交車，最重要的是高架橋上劃出一片區域用作停車場，可以有效解決換乘時的停車問題；另外，設置的非機動車地下停車庫能夠方便人們換乘非機動車，而不需要每次駕車出行時攜帶非機動車，符合環保和健身理念，對緩解城市交通壓力，改善城市空氣環境具有非常好的效果。
【附圖說明】
[0010]圖la至圖lb是本實用新型的俯視圖。
[0011]圖2a至圖2b是本實用新型的主視圖。
[0012]附圖中各部件的標記為:1封閉式池體、41主橋道、411左行車道、412右行車道、413停車場、414換乘區域、42坡道、421車輛調轉區域、51房屋、52換乘室、53第一入口、54第一梯子、55第二入口、56第二梯子、6公交候車站臺、7非機動車地下停車庫、水箱8。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本實用新型作進一步描述:
[0014]參見圖la、圖lb、圖2a和圖2b。其中，圖lb和圖2b顯示的是主橋道41的結構，圖la和圖2a顯示的是坡道42的結構，圖la的右端和圖lb的左端是連接起來的，由于圖紙尺寸所限，拆成兩幅展示，圖2a和圖2b也是同樣的情況。為簡化起見，附圖只展示了一段坡道42和大部分主橋道41，另一段坡道42和部分主橋道41的結構與已展示的結構相同，不做贅述。
[0015]本實用新型的帶非機動車地下停車庫的城市交通換乘系統，包括高架橋，所述高架橋包括一段主橋道41和兩段分別連接在主橋道41的兩端的通向地面的坡道42，所述坡道42上具有上行車道和下行車道，所述主橋道41上具有左行車道411和右行車道412，這里所述的“左”、“右”在不同的視角下會相互轉換，且左行車道411和右行車道412之間間隔一段距離，所述主橋道41上左行車道411和右行車道412之間的區域用作停車場413，所述坡道42上靠近主橋道41的一端具有車輛調轉區域421，所述停車場413內劃分出有換乘區域414，換乘區域414建有房屋51，換乘區域414的下方設有換乘室52，換乘區域414內開有通向換乘室52的第一入口 53，第一入口 53處設有通向換乘室52地面的第一梯子54 ；
[0016]具體實施中，所述停車場413位于主橋道41的中軸線區域，所述換乘區域414位于停車場413的中部。所述車輛調轉區域421的坡度不超過3%，坡度不超過3%，車輛在調轉時更加容易控制，不易造成事故，更加安全。
[0017]具體應用時，將高架橋架設在公共交通系統之上，或鄰近公共交通系統，需要換乘的駕車人員可從坡道42的上行車道行駛到主橋道41上，然后即可將車輛停放在停車場413內，最后進入換乘區域414，通過第一入口 53和第一梯子54下到換乘室52，從換乘室52出來后即可方便地換乘公共交通，返回時，按上述路線的反方向動作即可。
[0018]本示例中，所述高架橋架設在公交車道上，公交車道上具有公交候車站臺6，公交車道