方塊組合式立體公共自行車車庫的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及自行車存放車庫設計的技術領域，尤其涉及一種方塊組合式立體公共自行車車庫。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟的不斷發展，城市擁堵、環境污染問題也日益嚴重。人們在生活水平不斷提高的同時，越來越多的人開始關注身邊的居住環境。為解決城市擁堵所導致的環境問題，政府大力發展公共交通，如地鐵，公交等，但往往地鐵站和公交車站與居住的小區還有最后“尷尬的一公里”。而這段路程自行車是最佳選擇，但是傳統鎖柱式公共自行車布局，占地面積大，且露天放置，風吹雨淋，容易損壞，不適宜布置在地鐵站口、公交站、小區門口等行人密集區域。鑒于此，國內外已研制出多種類型立體自行車車庫，并有個別已付諸實施，如:日本自行車垂直停車庫。該車庫包括地下圓柱體結構、存車架、夾持結構和旋轉升降結構。地下圓柱體結構為自行車在地下存儲提供空間，存車架在合理范圍內盡可能多的布置在地下圓柱體結構上，存車架的多少將直接影響該車庫存放自行車的最大容納量，夾持機構安裝在旋轉升降結構上，通過夾持機構夾取自行車，并在旋轉升降結構上，進行旋轉、升降，完成存取操作。但針對我國現狀，該方案有以下問題及缺點:
[0003]1、地下圓柱體結構在建設時需要進行大規模土方作業，而我國城市在規劃時，并未預留在地鐵站附近進行大規模土方作業的設計，且一般城市地下管道、線路復雜；
[0004]2、施工難度大，建設周期長，造價高昂，不符合我國當前城市現狀，性價比低；
[0005]3、存取窗口僅有一個，單車存取時間長，在借還車高峰易造成二次擁堵；
[0006]4、車庫深約10米，當出現系統故障時，存在安全隱患，對維修工人技術要求高；
[0007]5、若夾持或旋轉提升機構出現故障，則整個停車庫無法使用。
[0008]國內已建成并投入運營的某公共自行車亭，采用類似于摩天輪水平布置方式，通過安裝與自行車相同數量的提升機構將自行車垂直布置旋轉機構一圈。該方式雖然有效規避了大規模土方作業的施工方式，并在一定程度上節約了占地面積，但因自行車是環形布置，對該公共自行車亭的投放空間有一定要求，且存取窗口為一個，存取效率低，仍易在借還車高峰時造成擁堵。若旋轉機構出現故障，整個停車庫亦無法使用。再者，當一個站點對公共自行車的需求量過大時，布置兩個或更多環形公共自行車亭在一起，因該布置方式不同而節省的占地面積會大大減少。
[0009]因此，本申請人致力于開發一種占地面積較小、存取使用較為便捷、運行可靠的方塊組合式立體公共自行車車庫，解決在地鐵站口、公交站、小區門口等行人密集區域，公共自行車停靠存取問題。
【實用新型內容】
[0010]本實用新型的目的，就是提出一種占地面積較小、存取使用較為便捷、運行可靠的方塊組合式立體公共自行車車庫，解決在地鐵站口、公交站、小區門口等行人密集區域，公共自行車停靠存取問題。
[0011]本實用新型為解決上述技術問題，提供了一種方塊組合式立體公共自行車車庫，由若干組存放模塊組成。
[0012]其中，所述存放模塊包括:框架，用于帶動自行車升降的提升機構，以及用于防止自行車升降過程中下翻的限位擋件。
[0013]所述框架具有至少兩個上下依次疊置的車位，所述提升機構上設置有至少兩對同步升降的連接件，所述連接件通過所述提升機構可上下升降的設置在所述框架的內側上，每對所述連接件用于對應連接一所述自行車的車把兩端部；所述限位擋件豎直插設在所述框架的中部，用于在所述自行車進入所述車位后，使得所述自行車的前輪抵設在所述限位擋件上。
[0014]所述自行車通過其車把兩端部和前輪位置這三點進行有效限位鎖定，通過提升機構實現不同車位的切換。
[0015]較佳的，所述存放模塊還包括:用于將所述自行車水平帶入所述車位中的橫移機構，所述橫移機構設置在所述框架的最下層的車位中。
[0016]較佳的，所述橫移機構包括:用于與自行車連接的連接部，用于帶動所述連接部橫向移動的同步帶，以及用于提供動力源的動力部。所述連接部固定在所述同步帶上，由所述同步帶帶動所述連接部橫移，由所述連接部帶動所述自行車進出所述框架的最下層的車位。
[0017]較佳的，所述橫移機構還包括一橫移導軌，所述橫移導軌鋪設在所述框架的最下層的車位底面上。
[0018]較佳的，所述連接部為電磁鎖鎖頭，且在所述自行車的車頭上對應設置有電磁鎖鎖扣板，所述動力部電連接所述電磁鎖鎖頭，通電狀態下所述電磁鎖鎖頭吸附所述電磁鎖鎖扣板實現扣合鎖定，斷電狀態下所述電磁鎖鎖頭解除對所述電磁鎖鎖扣板的吸附實現解鎖。
[0019]較佳的，所述提升機構包括提升電機、旋轉軸、第一環形傳動鏈條和第二環形傳動鏈條。
[0020]所述旋轉軸橫置在所述框架上部，所述第一環形傳送鏈條的上端部套設在所述旋轉軸的一端部上，所述第二環形傳送鏈條的上端部套設在所述旋轉軸的另一端部上，所述第一環形傳送鏈條沿豎直方向鋪設在所述框架的一內側面上，所述第二環形傳動鏈條沿豎直方向鋪設在所述框架的另一內側面上，所述第一環形傳動鏈條和第二環形傳動鏈條對立設置。
[0021]所述提升電機與所述旋轉軸進行連接，所述連接件對應設置在所述第一環形傳動鏈條和第二環形傳動鏈條上，通過所述提升電機驅動所述旋轉軸旋轉，繼而帶動所述第一環形傳動鏈條和第二環形傳動鏈條轉動，實現所述連接件的上下升降。
[0022]較佳的，所述連接件的頂面為一向所述限位擋件傾斜的斜面，實現在提升過程中引導所述自行車向所述限位擋件處靠近，直到所述自行車的前輪抵設在所述限位擋件上形成三點限位鎖定。
[0023]較佳的，所述限位擋件為直條狀的槽鋼，所述自行車的前輪抵設在所述槽鋼的凹槽內底面上。
[0024]較佳的，所述框架具有三個上下依次疊置的車位。
[0025]較佳的，所述存放模塊的數量為2至5組。
[0026]綜上所述，本實用新型的方塊組合式立體公共自行車車庫具有的主要有益效果如下:
[0027]1、本實用新型是以存放模塊作為基本單元進行組成使用的一種新式立體公共自行車車庫，每一存放模塊可以實現上下疊置式的存放多輛自行車，有效的降低了單輛自行車的平均占地面積，且所采用的存放模塊結構簡單，性能可靠，維護方便，每一存放模塊均可獨立運行、存取自行車，每組存放模塊可根據安放地點的具體情況進行組合，合理布置在地面上，如橫向并列布置或縱向平行并排布置等，形成多個自行車存取窗口，有效地解決了在地鐵站口、公交站、小區門口等行人密集區域，公共自行車停靠存取問題。
[0028]2、本實用新型采用的三點限位鎖定方式，結構簡單、穩定、可靠，能夠有效的對自行車進行鎖定，防止其下翻和掉落，同時不影響其上下升降作業。
[0029]3、本實用新型還進一步加設的橫移機構，可以有效的提高自行車的存取速度。還車時，用戶只需將自行車推入所述框架下層車位的窗口，由橫移機構連接自行車，并將其水平帶入所述車位中。
【附圖說明】
[0030]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明:
[0031]圖1為具體實施例方塊組合式立體公共自行車車庫的整體結構示意圖。
[0032]圖2為具體實施例存放模塊的主視圖。
[0033]圖3為具體實施例存放模塊的立體結構示意圖一。
[0034]圖4為具體實施例存放模塊的立體結構示意圖二。
[0035]圖5為具體實施例橫移機構的局部結構示意圖。
[0036]圖6為具體實施例自行車的結構示意圖。
[0037]圖7為其他具體實施例方塊組合式立體公共自行車車庫的整體結構示意圖。
[0038]附圖標號說明:
[0039]存放模塊100，框架110，車位111，提升機構120，提升電機121，旋轉軸122，第一環形傳動鏈條123，第二環形傳動鏈條124，限位擋件130，連接件140，斜面141，橫移機構150，連接部151，同步帶152，動力部153，橫移導軌154，自行車200，電磁鎖鎖扣板210。
【具體實施方式】
[0040]如圖1所示，本實施例公開了一種方塊組合式立體公共自行車車庫，由4組存放模塊100橫向并列組成。
[0041]結合圖2至圖4所示，本實施例的存放模塊100包括:框架110，用于帶動自行車升降的提升機構120，以及用于防止自行車升降過程中下翻的限位擋件130。
[0042]具體的，本實施例的框架110具有三個如圖2所示的上下依次疊置的車位111，提升機構120上設置有三對同步升降的連接件140，連接件140通過提升機構120可上下升降的設置在框架110的內側上，結合圖3和圖4所示，每對連接件140用于對應連接一自行車200的車把兩端部；限位擋件130豎直插設在框架110的中部，用于在自行車200進入車位Ill后，使得自行車200的前輪抵設在限位擋件130上。自行車200通過其車把兩端部和前輪位置這三點進行有效限位鎖定，通過提升機構120實現不同車位的切換。
[0043]示例性的，本實施例的連接件140的頂面為一向限位擋件130傾斜的斜面141，在本實施中的連接件140可直接選用直角三角板或其他類三角板的鋼板如圖2所示的尖角端固定在提升機構150上，斜邊由外向內傾斜設置。而限位擋件130則選用為直