一種圓形塔式立體車庫的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種圓形塔式立體車庫。
【背景技術】
[0002]隨著社會發展，我國汽車保有量快速攀升，交通擁堵、停車難、汽車尾氣排放問題等等，已經成為大中城市亟待解決的社會問題。其中，停車設施供給不足問題日益凸顯，擠占非機動車道等公共資源，影響交通通行，制約了城市進一步提升品質和管理服務水平。地面停車場需要占用寶貴的土地資源，地下停車場建設成本高，運營管理成本高，無法滿足城市發展需要。立體車庫由于綜合占用空間小停車數量多，已經逐漸被人們接受。
[0003]國內現有的立體停車庫主要包括升降橫移式停車庫、垂直循環機械式停車庫、水平循環機械式停車庫、多層循環機械式停車庫、堆垛式停車庫等多種形式，這些立體車庫普遍存在不足是:泊車容量相對較小，功能少，使用不方便，運營成本高等等，因而制約了立體車庫的發展。
【發明內容】
[0004]本發明為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種圓形塔式立體車庫，以有限的占地面積獲得最多的停車位置。同時通過優化存取車交換室的位置、進出車道的位置，確保高效存取車的同時進出車輛互不干擾，同時配合人性化的引導措施和信息發布，確保存取車易用、方便與快捷，使其具有真正實用價值，為解決城市停車難題發揮積極作用。
[0005]本發明為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是:一種圓形塔式立體車庫包括由多個成環形分布的支撐柱支撐的多層環形停車帶，構成中空的立體車庫主體;在立體車庫主體的中心設有中心立柱，在中心立柱上安裝有汽車升降電梯，在汽車升降電梯上安裝有回轉平臺，在回轉平臺上設有作直線運動的、對汽車進行舉升和下放的載運小車;在立體車庫主體的一層設有存車交換室和取車交換室，存車交換室的入口位于駛入車道的末端、取車交換室的出口位于駛出車道的首端;還包括控制系統，汽車升降電梯、回轉平臺以及載運小車的驅動部件均與控制系統電連接。
[0006]本發明的優點和積極效果是:(1)總體運行速度高、操作人性化設計，使用方便；
(2)動力運動部件少，結構相對簡單，可以控制合理的成本；(3)停取車流程少、效率高，平均存取一輛車< lmin(20層316停車位)，滿足一般公眾停車場需要；(4)由于動力運動部件少故障點少，設計安全系數高，使用壽命長；(5)由于動力運動部件少，耗電量相對小，運營費用低；(6)系統比照載人電梯采用多重安全保護裝置，安全可靠高；(7)減少環境污染，系統為全電驅電控，無油氣泄露污染;采用多重平衡、減震與緩沖保護裝置，運行平穩無噪音。
[0007]優選地:存車交換室和取車交換室兩者比鄰設置。
[0008]優選地:在存車交換室的內部和外部均設有門禁，在取車交換室的內部和外部均設有門禁。
[0009]優選地:汽車以徑向斜線的方式停放在各車位上，每層環形停車帶上設置停放的汽車的數量為η，相鄰兩車位中心線之間的夾角為360° /η。
[0010]優選地:η2 10且為偶數。
[0011]優選地:汽車升降電梯由電梯曳引驅動系統驅動升降；在汽車升降電梯上還配置有平衡系統，所述平衡系統包括固定安裝在中心立柱頂部的平衡輪組座以及位于中心立柱內腔的平衡配重，還包括平衡鋼絲繩，平衡鋼絲繩的中部繞過平衡配重、其兩端分別繞過平衡輪組座上的平衡繩導向輪、端部固定連接在汽車升降電梯的平衡繩座上。
[0012]優選地:在立體車庫本體的外部還設有用于顯示存取車狀態信息的顯示屏，顯示屏與控制系統電連接。
[0013]優選地:立體車庫主體為鋼結構或鋼混結構。
[0014]優選地:在立體車庫主體內還設有用于維修和消防的載人電梯。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明的立體車庫標準層的結構示意圖；
[0016]圖2是本發明的立體車庫一層的結構示意圖；
[0017]圖3是存車流程圖；
[0018]圖4是取車流程圖。
[0019]圖中:1、環形停車帶;2、支撐柱;3、汽車;4、載人電梯;5、載運小車;6、回轉平臺；7、中心立柱;8、取車交換室;9、駛出車道;10、存車交換室；11、駛入車道。
【具體實施方式】
[0020]為能進一步了解本發明的
【發明內容】
、特點及功效，茲舉以下實施例詳細說明如下:
[0021]請參見圖1和圖2，本發明的圓形塔式立體車庫包括由多個成環形分布的支撐柱2支撐的多層環形停車帶1，構成中空的立體車庫主體。圓形塔式立體車庫的整體建筑可以是鋼混結構，亦可是鋼結構，根據項目實際需要確定。
[0022]在立體車庫主體的中心設有中心立柱7，在中心立柱7上安裝有汽車升降電梯，在汽車升降電梯上安裝有回轉平臺6，在回轉平臺6上設有作直線運動的、對汽車3進行舉升和下放的載運小車5。中心立柱7的頂端部位安裝汽車升降電梯的驅動裝置，該驅動裝置與立體車庫的支撐柱2通過鋼構件連接。
[0023]在立體車庫主體的一層設有存車交換室10和取車交換室8，存車交換室10的入口位于駛入車道11的末端、取車交換室8的出口位于駛出車道9的首端。
[0024]還包括控制系統，汽車升降電梯、回轉平臺6以及載運小車5的驅動部件均與控制系統電連接，接收指令執行相應的動作。在立體車庫主體的頂部設置設備層，設置立體車庫所需的牽引、驅動等設備，還可以設置信息管理系統以及計費收費系統，分別用于信息的管理以及計費收費的操作。
[0025]本實施例中，存車交換室10和取車交換室8兩者比鄰設置，這樣能夠為顧客的存取車提供方便。如圖中所示，由主路分支的駛入車道11的末端延伸至存車交換室10，由取車交換室8延伸出來的駛出車道9與主路匯聚，進出分道行駛的方式減少了干擾，并可同時進行存車、取車準備工作，提高了停車效率。
[0026]為了提升存取車的安全性，在存車交換室10的內部和外部均設有門禁，在取車交換室8的內部和外部均設有門禁。在控制系統的控制下，只有顧客向存車交換室10內停好汽車3并離開存車交換室10、其外部的門禁關閉時，內部的門禁才能打開，載運小車5才能夠駛出并載運汽車3向內；只有載運小車5將汽車3取出并完全停放在取車交換室8、其內部的門禁關閉時，外部的門禁才能夠打開，此時顧客可以進入取車交換室8并將汽車3開走。
[0027]本圓形塔式立體車庫采用多層停車庫形式，在每一個標準停車層也就是每一層環形停車帶1上，汽車3以徑向斜線的方式停放在各車位上，每層環形停車帶上設置停放的汽車3的數量為n，相鄰兩車位中心線之間的夾角就為360°/n，如此布局緊湊、相對占地面積較小。根據項目情況每層停車數量可以增減，η 2 10且為偶數，本實施例中優選每層停車n=16輛，此時相鄰兩個車位之間的夾角為360°/16 = 22.5°。
[0028]回轉平臺6可以圍繞中心立柱7作360°