一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)的制作方法

本發(fā)明涉及磁懸浮軌道施工，具體涉及一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、軌道梁是磁浮軌道的重要組成部分，為具有軌道功能面、承受列車荷載并將其傳遞到支承結(jié)構(gòu)的梁式或板式結(jié)構(gòu)。也就是說，磁浮軌道梁具備傳統(tǒng)鐵路的梁、軌兩部分的作用。與傳統(tǒng)意義的軌道列車運行相比較，磁浮列車對軌道梁的精度要求更高。

2、在高速磁浮領(lǐng)域內(nèi)，列車磁體與軌道梁上的磁體距離直接影響磁浮力的變化，為了保證車輛在起浮與降落時升力與阻力平穩(wěn)發(fā)展，同時保證在線路中段車輛的行使舒適性，對傳統(tǒng)磁浮軌道梁的施工精度提出非常嚴(yán)苛的要求，導(dǎo)致傳統(tǒng)現(xiàn)澆法施工工藝難以滿足該精度要求。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，本案申請人率先提出了一種全新的磁浮軌道梁結(jié)構(gòu)，并在先申請了“用于超高速磁浮軌道試驗段的軌道梁結(jié)構(gòu)及其成型方法”、“一種裝配式磁浮軌道梁”等專利；在這類現(xiàn)有技術(shù)中，提出了在現(xiàn)場澆筑過程中預(yù)埋套筒的思路，用于后后續(xù)的磁體模組的連接提供方便。

4、但是，隨著研究的不斷深入，申請人發(fā)現(xiàn)在裝配懸浮槽內(nèi)的磁體模組時，由于懸浮槽的寬度過窄不便施工，磁體模組容易與槽壁發(fā)生較多的摩擦與磕碰，這不利于對磁體模組的保護(hù)?；诖耍暾埲颂岢鲈趹腋〔鄣牟郾?、圍繞套筒周圍的區(qū)域設(shè)置錨固板的方式，通過使金屬材質(zhì)的錨固板嵌設(shè)在槽壁以降低磁體模組與混凝土之間的直接摩擦與磕碰。然而同樣受懸浮槽的空間限制，后期加裝錨固板具有極大的施工難度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中難以在懸浮槽內(nèi)后期加裝錨固板的問題，實現(xiàn)在懸浮槽成型過程中同步完成錨固板施工的目的。

2、本發(fā)明通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，包括側(cè)模模板、套筒，所述側(cè)模模板的內(nèi)壁可拆卸連接若干錨固板，所述套筒可拆卸連接在所述錨固板上、且套筒軸線垂直于側(cè)模模板內(nèi)壁；所述套筒一端封閉、另一端敞口，套筒的敞口端朝向所述側(cè)模模板的外側(cè)方向，套筒的封閉端朝向所述側(cè)模模板的內(nèi)側(cè)方向；所述錨固板與側(cè)模模板之間設(shè)置第一密封件，所述錨固板與套筒之間設(shè)置第二密封件。

4、針對現(xiàn)有技術(shù)中難以在懸浮槽內(nèi)后期加裝錨固板的問題，本發(fā)明提出一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，其中側(cè)模模板、套筒均為現(xiàn)有技術(shù)。本技術(shù)在側(cè)模模板的內(nèi)壁連接錨固板，并使得錨固板與側(cè)模模板可拆卸連接；同時，還將套筒可拆卸連接在錨固板上并向側(cè)模模板的內(nèi)側(cè)方向延伸。

5、本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，本技術(shù)中側(cè)模模板的內(nèi)壁，是指側(cè)模模板朝向澆筑方向的側(cè)壁、即朝向懸浮槽中心方向的側(cè)壁；同理，側(cè)模模板的外壁，是指側(cè)模模板背離澆筑方向的側(cè)壁、即背離懸浮槽中心方向的側(cè)壁。

6、本技術(shù)具體使用時，在懸浮槽槽壁澆筑混凝土之前，就將錨固板連接至側(cè)模模板上，并在錨固板上連接好套筒，之后進(jìn)行正常的懸浮槽槽壁的澆筑；待混凝土侯凝結(jié)束后，解除錨固板與側(cè)模模板的連接，拆除側(cè)模模板，套筒和錨固板均被固結(jié)在混凝土內(nèi)，且錨固板能夠直接嵌設(shè)在懸浮槽的槽壁、套筒能夠直接以敞口端朝外的狀態(tài)固結(jié)在內(nèi)，進(jìn)而得到所需的成型構(gòu)件，實現(xiàn)在懸浮槽成型過程中同步完成錨固板和套筒施工的目的，解決了因懸浮槽內(nèi)橫向空間過窄而導(dǎo)致的后期安裝困難的問題。

7、其中，第一密封件用于避免錨固板與側(cè)模模板之間滲入混凝土被固結(jié)，第二密封件用于避免混凝土滲入套筒內(nèi)部干擾后續(xù)使用。

8、進(jìn)一步的，所述側(cè)模模板上開設(shè)第一通孔，所述錨固板上開設(shè)第二通孔，所述第一通孔的孔徑大于所述第二通孔的孔徑；所述套筒裝配在第二通孔內(nèi)；當(dāng)錨固板與側(cè)模模板連接時，所述第一通孔和第二通孔同軸。

9、本方案通過第一通孔，便于自側(cè)模模板的外側(cè)插入套筒，并使得套筒穿過第一通孔后進(jìn)入第二通孔內(nèi)，進(jìn)而可以在安裝好側(cè)模模板與錨固板后，再安裝套筒；此種作業(yè)方式，可避免提前安裝好套筒后再就位側(cè)模模板時，受作業(yè)空間過窄的限制、套筒容易磕碰受損的問題。

10、進(jìn)一步的，所述第二通孔的孔壁設(shè)置環(huán)形臺階，所述環(huán)形臺階的外徑小于或等于所述第一通孔的孔徑；所述套筒的敞口端設(shè)置有與所述環(huán)形臺階相匹配的筒緣。

11、本方案在自側(cè)模模板的外側(cè)插入套筒時，直接將套筒向內(nèi)插入，直至筒緣抵接在環(huán)形臺階上，此時表示套筒已插入就位。

12、進(jìn)一步的，還包括用于插入所述套筒內(nèi)部的第一占位部、用于進(jìn)入所述第一通孔的第二占位部，所述第一占位部與第二占位部固定連接；所述第二占位部背離第一占位部的一端設(shè)置安裝板，所述安裝板上開設(shè)若干螺紋通孔，所述側(cè)模模板的外壁設(shè)置與所述螺紋通孔相匹配的螺紋盲孔。

13、在澆筑混凝土的過程中，套筒具有脫落風(fēng)險。為此，本方案還設(shè)置第一占位部和第二占位部，在套筒安裝到位后，將第一占位部插入至套筒內(nèi)部，將第二占位部插入至第一通孔內(nèi)部，此時第一占位部填充套筒內(nèi)部空間、第二占位部填充第一通孔，再通過螺栓旋入螺紋通孔和螺紋盲孔，將安裝板固定在側(cè)模模板的外側(cè)壁上，實現(xiàn)對套筒的臨時定位，可避免套筒脫落，顯著提高使用安全性和套筒固結(jié)的穩(wěn)定性。

14、進(jìn)一步的，所述錨固板的外壁開設(shè)若干定位槽，所述側(cè)模模板上開設(shè)正對所述定位槽的定位通孔；還包括穿過所述定位通孔、插入至所述定位槽內(nèi)的連接組件，所述連接組件用于連接所述錨固板。

15、不難理解，本方案中錨固板的外壁，是指錨固板正對側(cè)模模板的一側(cè)側(cè)壁。本方案通過定位通孔和定位槽，使得連接組件能夠自側(cè)模模板的外側(cè)插入其中，進(jìn)而實現(xiàn)對錨固板的臨時連接。

16、進(jìn)一步的，所述連接組件包括用于插入所述定位通孔和定位槽的定位筒，所述定位筒的筒底沿徑向滑動配合有定位塊，所述定位筒的側(cè)壁開設(shè)正對所述定位塊的缺口；所述定位槽的槽壁開設(shè)與所述缺口相對的容納空間，所述容納空間用于容納所述定位塊；還包括用于驅(qū)動所述定位塊做徑向滑動的啟動機(jī)構(gòu)。

17、本方案具體使用時，將定位筒插入定位通孔直至抵接在定位槽的槽底，然后通過啟動機(jī)構(gòu)驅(qū)動各定位塊做徑向向外的滑動，使各定位塊滑動至對應(yīng)的缺口內(nèi)，由于缺口的限位，因此定位塊無法沿定位筒的軸向運動、進(jìn)而使得定位筒一旦插入后就無法自動脫落，進(jìn)而保證錨固板無法自動掉落，實現(xiàn)了對錨固板的穩(wěn)定臨時連接，且該連接結(jié)構(gòu)自側(cè)模模板的外側(cè)操作、且作用于錨固板的內(nèi)部，不會對錨固板與混凝土之間的固結(jié)造成干擾，有效實現(xiàn)了在狹窄空間下對錨固板的臨時連接，顯著提高了施工方便性。

18、進(jìn)一步的，所述定位筒的筒底設(shè)置安裝塊，若干定位塊環(huán)形均布在所述安裝塊外；所述定位塊徑向向內(nèi)的端面上開設(shè)安裝槽，所述安裝槽的槽底與所述安裝塊之間連接拉簧。其中的拉簧為始終提供拉力的彈簧。

19、本方案通過安裝塊為拉簧提供連接工位，使得各定位塊始終受到徑向向內(nèi)的拉力，此種布置一是可以在取出啟動機(jī)構(gòu)后使各定位塊能夠自動收縮復(fù)位、便于侯凝結(jié)束后拆卸模板，二是可以在啟動機(jī)構(gòu)插入后、由各定位塊夾緊啟動機(jī)構(gòu)，有利于保持啟動機(jī)構(gòu)的位置穩(wěn)定。此外，本方案設(shè)置安裝槽，有利于使各定位塊能夠充分向內(nèi)收縮，在解除錨固板與側(cè)模模板之間的連接時更加穩(wěn)定且方便。

20、進(jìn)一步的，所述啟動機(jī)構(gòu)包括用于插入所述定位筒內(nèi)部的啟動銷，所述啟動銷的一端設(shè)置縮徑部、另一端設(shè)置銷帽；所述定位塊朝向定位筒筒口方向的一側(cè)表面設(shè)置與所述縮徑部相匹配的頂推斜面，所述頂推斜面沿徑向方向、由外至內(nèi)逐漸向定位筒的筒底方向傾斜；

21、所述定位筒的外壁設(shè)置外螺紋；所述銷帽內(nèi)壁設(shè)置與所述外螺紋相匹配的內(nèi)螺紋；還包括與所述定位筒相匹配的螺帽。

22、本方案中，將啟動銷的縮徑部朝內(nèi)、插入定位筒內(nèi)部，由縮徑部擠入各定位塊之間，隨著啟動銷的不斷深入，將各定位塊向外推動，使各定位塊徑向向外滑動。由于頂推斜面的存在，因此能夠便于縮徑部擠入各定位塊之間、降低啟動銷的卡阻風(fēng)險。此外，啟動銷并非以直線運動方式插入，而是優(yōu)選的以旋轉(zhuǎn)方式旋入，可使得銷帽逐漸套在定位筒外部且實現(xiàn)螺紋配合，進(jìn)而通過螺紋防止啟動銷自動脫落，以此確保對錨固板的穩(wěn)定連接。

23、此外，本方案在裝入啟動銷之前，還可先在定位筒外旋入螺帽但暫不擰緊，在啟動銷旋入到位后，擰緊螺帽以顯著提高連接穩(wěn)定性。

24、進(jìn)一步的，所述側(cè)模模板的外壁設(shè)置若干背楞。

25、由于軌道梁懸浮槽的橫向?qū)挾戎挥?0～50cm，因此兩側(cè)側(cè)模模板之間的間距本就較窄；而待澆筑成型的混凝土構(gòu)件的體積較大，因此若按照傳統(tǒng)的模板設(shè)置思路，需要采用較厚的側(cè)模模板；若單側(cè)模板厚度增加5cm，則會導(dǎo)致作業(yè)空間的寬度共減少10cm，這無疑更加劇了作業(yè)難度。為了克服這一問題，本方案在側(cè)模模板的外壁設(shè)置若干背楞，通過背楞對側(cè)模模板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)而使得側(cè)模模板可使用相對較薄的厚度、僅在背楞處相對更厚，以此避免模板整體過厚而導(dǎo)致作業(yè)難度顯著加劇的問題。

26、進(jìn)一步的，所述背楞表面開設(shè)凹槽，所述凹槽內(nèi)滑動配合有兩個相對的軸承座，兩個軸承座之間通過軸承轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上固定套設(shè)有滾輪；所述軸承座的滑動方向垂直于所述側(cè)模模板的外壁，軸承座與凹槽槽底之間連接壓簧；在自然狀態(tài)下，所述滾輪局部位于所述凹槽外部。其中的壓簧為始終提供推力的彈簧。

27、在更加深入的研發(fā)過程中，申請人發(fā)現(xiàn)在懸浮槽澆筑成型后，受限于作業(yè)空間過窄，其兩側(cè)槽壁的模板脫模也較為困難，在一側(cè)模板脫模時，容易與另一側(cè)的模板或混凝土之間形成激烈的碰撞，存到較大的受損風(fēng)險；并且一側(cè)的背楞還容易與另一側(cè)的背楞發(fā)生卡阻。為了克服這一問題，本方案還在背楞表面開設(shè)凹槽，凹槽內(nèi)浮動布置有滾輪，滾輪固定安裝在轉(zhuǎn)軸上，通過兩端的軸承，可使轉(zhuǎn)軸自由轉(zhuǎn)動、進(jìn)而使?jié)L輪可滾動。兩端軸承座均滑動連接在凹槽內(nèi)，且通過拉簧連接，進(jìn)而可使得滾輪處于浮動狀態(tài)；在常態(tài)下滾輪局部位于凹槽外部，當(dāng)發(fā)生碰撞或擠壓時，將滾輪向內(nèi)推動、使拉簧被壓縮，進(jìn)而消耗動能以降低磕碰受損風(fēng)險；同時由于滾輪可自由滾動，因此可對側(cè)模模板起到導(dǎo)向功能、同時降低卡阻風(fēng)險，更加有利于在脫模后將側(cè)模模板快速取出。

28、本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

29、1、本發(fā)明一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了在懸浮槽成型過程中同步完成錨固板和套筒施工的目的，解決了因懸浮槽內(nèi)橫向空間過窄而導(dǎo)致對錨固板的后期安裝困難的問題。

30、2、本發(fā)明一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，可以在安裝好側(cè)模模板與錨固板后再安裝套筒，進(jìn)而避免提前安裝好套筒后再就位側(cè)模模板時受作業(yè)空間過窄的限制、套筒容易磕碰受損的問題。

31、3、本發(fā)明一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)對套筒的臨時定位，避免套筒脫落，顯著提高使用安全性和套筒固結(jié)的穩(wěn)定性。

32、4、本發(fā)明一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，能夠保證錨固板無法自動掉落，實現(xiàn)了對錨固板的穩(wěn)定臨時連接，且對錨固板的連接結(jié)構(gòu)自側(cè)模模板的外側(cè)操作、位于錨固板的內(nèi)部，不會對錨固板與混凝土之間的固結(jié)造成干擾，有效實現(xiàn)了在狹窄空間下對錨固板的臨時連接，顯著提高了施工方便性。

33、5、本發(fā)明一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，可以在取出啟動機(jī)構(gòu)后使各定位塊能夠自動收縮復(fù)位、便于侯凝結(jié)束后拆卸模板；還可以在啟動機(jī)構(gòu)插入后、由各定位塊夾緊啟動機(jī)構(gòu)，有利于保持啟動機(jī)構(gòu)的位置穩(wěn)定。

34、6、本發(fā)明一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，在側(cè)模模板的外壁設(shè)置若干背楞，通過背楞對側(cè)模模板進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，進(jìn)而使得側(cè)模模板可使用相對較薄的厚度、僅在背楞處相對更厚，以此避免模板整體過厚而導(dǎo)致作業(yè)難度顯著加劇的問題。

35、7、本發(fā)明一種高速磁浮軌道梁的懸浮槽側(cè)模結(jié)構(gòu)，能夠降低側(cè)模模板以及成型后的懸浮槽槽壁的磕碰受損風(fēng)險，還可對側(cè)模模板進(jìn)行導(dǎo)向，更加有利于在脫模后將側(cè)模模板快速取出。