垂直循環立體車庫應急取車裝置的制作方法

本發明屬于立體車庫領域，涉及一種應急取車裝置，特別是一種垂直循環立體車庫應急取車裝置。

背景技術：

垂直循環立體車庫是一種使用一臺大功率電機通過傳動機構帶動截車板上的轎車在固定豎直環形軌道上，做上、下運動的立體停車設備，該電機的安裝位置距地面較高，使用簡單取車裝置費時費力，極為不便；因此，當這臺立體車庫出現供電系統故障，不能正常工作時，就需要一種應急取車裝置，把所停轎車順利取出，方便車主出行。

技術實現要素：

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種垂直循環立體車庫應急取車裝置，可以在垂直循環立體車庫出現供電系統故障，不能正常工作時，起動垂直循環立體車庫應急取車裝置，把所停轎車順利取出，解決車主出行問題。本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

本發明提供了一種垂直循環立體車庫應急取車裝置，主要包括機械傳動部分和電器控制部分；所述機械傳動部分包括防護罩、機架、直流減速電機、連軸器、電磁離合器，所述防護罩與機架固定連接，所述機架與減速機固定連接，所述直流減速電機固定在機架上，所述直流減速電機動力輸出軸通過聯軸器與電磁離合器傳動連接，所述電磁離合器包括電磁離合器主動端和電磁離合器從動端，所述電磁離合器從動端通過軸承座連接裝置與垂直循環立體車庫電機軸末端傳動連接；所述電器控制部分包括直流電源、垂直循環立體車庫控制系統、電磁剎車制動器、應急取車控制器，所述直流電源、垂直循環立體車庫控制系統、直流減速電機、電磁離合器和電磁剎車制動器與應急取車控制器電聯。

工作原理如下：

在出現垂直循環立體車庫供電系統故障時，起動垂直循環立體車庫應急取車裝置，其程序如下：向電磁剎車制動器供電，使其處于松閘狀態，然后向電磁離合器供電，使電磁離合器主動端和電磁離合器從動端結合，再向直流減速電機供電，起動直流減速電機，通過聯軸器、電磁離合器、軸承座連接裝置帶動垂直循環立體車庫傳動裝置運動，把需要取出的轎車停在出車位置；此時停止向上述裝置供電，這樣就可以取出所停轎車，解決車主出行問題。

在上述的垂直循環立體車庫應急取車裝置中，所述電磁離合器主動端通過平鍵一與離合器軸傳動連接，所述電磁離合器主動端上部通過螺栓組件與連接盤一固定連接，所述連接盤一套接離合器軸，通過緊定螺釘一進行軸向固定；所述離合器軸上部與聯軸器固定連接。

在上述的垂直循環立體車庫應急取車裝置中，所述軸承座連接裝置包括軸承座、連接盤二，所述軸承座、連接盤二通過內六角螺栓與電磁離合器從動端固定連接，所述軸承座設有凸臺一，與電磁離合器從動端內孔一套接，用于徑向定位；所述軸承座還設有內孔二，所述內孔二依次套接軸承一、外限位擋圈、軸承二；所述軸承一、軸承二內孔套接離合器軸下部，所述軸承一和軸承二間設有內限位擋圈；所述離合器軸下部末端設有溝槽，所述溝槽內放置軸用擋圈，用于軸承二的軸向限位；所述連接盤二位于垂直循環立體車庫電機軸末端的臺階上表面，通過平鍵二與垂直循環立體車庫電機軸傳動連接，所述連接盤二上部設有凸臺二，套接軸承座內孔二，用于徑向定位，所述連接盤二通過緊定螺釘二與垂直循環立體車庫電機軸軸向定位。

在上述的垂直循環立體車庫應急取車裝置中，所述防護罩遠離中心位置設有通風孔。

在上述的垂直循環立體車庫應急取車裝置中，所述直流電源為蓄電池組。

與現有技術相比，本發明的有益效果是：由于采取了上述技術方案，在出現垂直循環立體車庫供電系統故障時，起動應急取車裝置，取出所停轎車，解決車主出行問題。

附圖說明

圖1是垂直循環立體車庫應急取車裝置機械傳動部分的安裝位置；

圖2是垂直循環立體車庫應急取車裝置工作原理圖；

圖3是垂直循環立體車庫應急取車裝置機械傳部分側視圖；

圖4是圖3中i部放大視圖。

圖中，1、機械傳動部分；2、垂直循環立體車庫；3、直流電源；4、垂直循環立體車庫控制系統；5、應急取車控制器；6、垂直循環立體車庫主電機；7、電磁剎車制動器；8、電磁離合器；9、聯軸器；10、直流減速電機；11、防護罩；12、機架；13、減速機；14、電磁離合器主動端；15、電磁離合器從動端；16、軸承座；17、連接盤二；18、內六角螺栓；19、連接盤一；20、螺栓組件；21、離合器軸；22、平鍵一；23、緊定螺釘一；24、軸承一；25、外限位擋圈；26、內限位擋圈；27、軸承二；28、軸用擋圈；29、緊定螺釘二；30、垂直循環立體車庫電機軸；31、平鍵二；1001、動力輸出軸；1101、通風孔；1501、內孔一；1601、凸臺一；1602、內孔二；1701、凸臺二；2101、溝槽；3001、臺階。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1、圖2、圖3、圖4所示，本發明提供了一種垂直循環立體車庫2應急取車裝置，主要包括機械傳動部分1和電器控制部分；所述機械傳動部分1包括防護罩11、機架12、直流減速電機10、連軸器9、電磁離合器8，所述防護罩11與機架12固定連接，所述機架12與減速機13固定連接，所述直流減速電機10固定在機架上，所述直流減速電機10動力輸出軸1001通過聯軸器9與電磁離合器8傳動連接，所述電磁離合器8包括電磁離合器主動端14和電磁離合器從動端15，所述電磁離合器從動端15通過軸承座連接裝置與垂直循環立體車庫電機軸30末端傳動連接；所述電器控制部分括直流電源3、垂直循環立體車庫控制系統4、電磁剎車制動器7、應急取車控制器5，所述直流電源3、垂直循環立體車庫控制系統4、直流減速電機10、電磁離合器8和電磁剎車制動器7與應急取車控制器5電聯。

工作原理如下：

在出現垂直循環立體車庫2供電系統故障時，起動垂直循環立體車庫應急取車裝置，其程序如下：向電磁剎車制動器7供電，使其處于松閘狀態，然后向電磁離合器8供電，使電磁離合器主動端14和電磁離合器從動端15結合，再向直流減速電機10供電，起動直流減速電機10，通過聯軸器9、電磁離合器8、軸承座連接裝置帶動垂直循環立體車庫2傳動裝置運動，把需要取出的轎車停在出車位置；此時停止向上述裝置供電，這樣就可以取出所停轎車，解決車主出行問題。

所述電磁離合器主動端14通過平鍵一22與離合器軸21傳動連接，所述電磁離合器主動端14上部通過螺栓組件20與連接盤一19固定連接，所述連接盤一19套接離合器軸21，通過緊定螺釘一23進行軸向固定；所述離合器軸上部14與聯軸器9固定連接。

所述軸承座連接裝置包括軸承座16、連接盤二17，所述軸承座16、連接盤二17通過內六角螺栓18與電磁離合器從動端15固定連接，所述軸承座16設有凸臺一1601，與電磁離合器從動端15內孔一1501套接，用于徑向定位；所述軸承座16還設有內孔二1602，所述內孔二1602依次套接軸承一24、外限位擋圈25、軸承二27；所述軸承一24、軸承二27內孔套接離合器軸21下部，所述軸承一24和軸承二27間設有內限位擋圈26；所述離合器軸21下部末端設有溝槽2101，所述溝槽2101內放置軸用擋圈28，用于軸承二27的軸向限位；所述連接盤二17位于垂直循環立體車庫電機軸30末端的臺階3001上表面，通過平鍵二31與垂直循環立體車庫電機軸30傳動連接，所述連接盤二17上部設有凸臺二1701，套接軸承座16內孔二1602，用于徑向定位，所述連接盤二17通過緊定螺釘二29與垂直循環立體車庫電機軸30軸向定位。

所述防護罩11遠離中心位置設有通風孔1101。

所述直流電源3為蓄電池組。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了機械傳動部分1、垂直循環立體車庫2、直流電源3、垂直循環立體車庫控制系統4、應急取車控制器5、垂直循環立體車庫主電機6、電磁剎車制動器7、電磁離合器8、聯軸器9、直流減速電機10、防護罩11、機架12、減速機13、電磁離合器主動端14、電磁離合器從動端15、軸承座16、連接盤二17、內六角螺栓18、連接盤一19、螺栓組件20、離合器軸21、平鍵一22、緊定螺釘一23、軸承一24、外限位擋圈25、內限位擋圈26、軸承二27、軸用擋圈28、緊定螺釘二29、垂直循環立體車庫電機軸30、平鍵二31、動力輸出軸1001、通風孔1101、內孔一1501、凸臺一1601、內孔二1602、凸臺二1701、溝槽2101、臺階3001等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。