一種自走式節地停車樓的制作方法

本發明涉及了一種自走式節地停車樓，屬于建筑工程設計技術領域。

背景技術：

小汽車的迅速普及給我們的城市帶來了巨大的停車需求，當前提高停車密度的方法基本上是建造地下地上的普通多層停車庫、機械式立體車位、機械停車塔、智能全自動立體停車庫等。根據我國相關的jgj100-2015《車庫建筑設計規范》，gb50067-2014《汽車庫、修車庫、停車場設計防火規范》。上述常規做法每個停車位造價投入巨大，而機械式、自動化的立體停車位還需要高昂的日常管理和運行維護投入。

大部分急需解決停車問題的熱點位置往往同時是用地最緊張的區域。僅有的有關停車樓的專利公開號：cn204826793u，cn20376937u描述的停車樓設計固然有獨創性，但每個車位平均建筑面積和占地過大的不合理使其不具備推廣實施的經濟現實性。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是提供一種自走式節地停車樓，通過在停車庫建筑及消防規范允許的范疇內，以最少的占地和占用其它資源、最少的資源投入和運維成本，提供最大限度的停車數量，且方便停車使用。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：

一種自走式節地停車樓，包括由多根結構柱支撐體支撐的多層停車樓地面和一條用于連通各停車層面的螺旋形行車路徑，所述螺旋形行車路徑中每4段連續的行車通道組合形成平面投影為矩形的一周螺旋形通道，且該4段連續的行車通道中至少有2段為平面或坡度≤5%的斜樓板，且該平面或坡度≤5%的斜樓板行車通道的至少一側設置有停車位。

前述的一種自走式節地停車樓，其特征在于：所述4段組合形成平面投影為矩形的一周螺旋形通道的行車通道中至少有一段為車行斜坡道，用于連接兩個不同高度的停車面。

前述的一種自走式節地停車樓，其特征在于：所述由4段連續的行車通道組合形成平面投影為矩形的一周螺旋形通道的中間區域設置有停車位。

前述的一種自走式節地停車樓，其特征在于：所述4段組合形成平面投影為矩形的一周螺旋形通道的行車通道中相對的兩段為平面，另外兩段分別為斜樓板和車行斜坡道，所述螺旋形通道的中間區域設置的停車位位于所述斜樓板的一側，且其傾斜度與所述斜樓板一致。

前述的一種自走式節地停車樓，其特征在于：所述4段組合形成平面投影為矩形的一周螺旋形通道的行車通道中相對的兩段為平面，另外兩段為車行斜坡道，所述螺旋形通道的中間區域設置的停車位為分兩組背靠背狀設置于對應平面行車通道的一側。

前述的一種自走式節地停車樓，其特征在于：所述停車樓的轉角處設置有至少一個人員使用的樓梯和電梯通道。

前述的一種自走式節地停車樓，其特征在于：所述停車樓的所有臨邊懸空的部位設置有安全護欄。

前述的一種自走式節地停車樓，其特征在于：所述停車樓的外圍四周均勻布置敞開區域且其長度不小于車庫周長的50%。

前述的一種自走式節地停車樓，其特征在于：停車庫的外圍四周均勻布置敞開區域的面積不小于車庫周面面積的25%。

本發明的有益效果是：

1、可適應不到一畝的場地，達到地面停車數的7~8倍。同樣建5層時是5層機械式停車數量的1.5倍左右，是最節約用地的停車解決方式；

2、平均每車位建造成本不到地下停車庫的一半，不高于機械式停車，實施的經濟性好；

3、沒有機械、電動的操作機構，不需要除了正常的建筑保潔、監控和巡視以外的額外管理、保養和運行成本，能耗需求極低；結合成熟的車牌自動識別和移動支付手段可實現無人值守的對社會大眾服務，具有極大的社會效益前景；

4、優先設計符合敞開式汽車庫的標準，防火安全和交通疏散結構清晰，而螺旋形路徑斜樓板斜坡道體系促進空氣流動，有利于汽車尾氣擴散、煙氣排出和降低災害損失，消防隱患少，消防要求低，可不設其它類型車庫必須的噴淋自動滅火系統；

5、使用功能人性化，98%以上車位可采用常規的后退駛入停車方式，方便所有合格司機正常使用，進出車快捷；

6、結構體系與空間尺度有利于實行標準化，能更好地節約和控制建造成本；

7、螺旋路徑形式，可以在保持已建成路徑正常使用的同時，在消防與通行允許的限度內，通過對路徑的不斷向上延伸發展，分期建設，以適應不斷增加的停車位需求，是一種可持續發展的解決方法。

附圖說明

圖1是本發明一種自走式節地停車樓的第一實施例的結構示意圖；

圖2是本發明一種自走式節地停車樓的第二實施例的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合說明書附圖，對本發明作進一步的說明。

實施例1

如圖1所示，一種節地自走式停車庫，包括由多根結構柱支撐體3支撐的多層停車樓地面2和一條用于連通各停車層面的螺旋形行車路徑1，該螺旋形行車路徑1為雙車道行車通道，連續的第一行車通道11、第二行車通道12、第三行車通道13、第四行車通道14組合形成平面投影為矩形的螺旋形上行/下行一周，本實施例中，其中第二行車通道12、第三行車通道13、第四行車通道14為平面或坡度≤5%的斜樓板，在這三段行車通道各自的至少一側設置有第一組停車位41第三組停車位43、第四組停車位44，另外第一行車通道11為車行斜坡道，用于連接兩個不同高度的停車面。

第三組停車位43設置在由連續的第一行車通道11、第二行車通道12、第三行車通道13、第四行車通道14組合形成平面投影為矩形的螺旋形上行/下行一周的中間區域內，該停車位是垂直于其中一段行車通道13的一組/兩跨及以上的停車位，為了保證車輛在連續拐彎處的長度，需要保證行車道的長度，而為了充分利用停車面積，將第三組停車位43設置在該區域是利用率最高。

該實施例中4段組合形成平面投影為矩形的一周螺旋形通道的行車通道中相對的兩段為平面，另外兩段分別為斜樓板和車行斜坡道，所述螺旋形通道的中間區域設置的停車位位于所述斜樓板的一側，且其傾斜度與所述斜樓板一致。

在該停車庫的轉角處設置有至少一個人員使用的第一疏散樓梯通道51和第二疏散樓梯通道52。在該停車庫的所有臨邊懸空的部位設置有安全護欄6。在螺旋形行車路徑的外圍四周均勻布置敞開區域7且其長度不小于車庫周長的50%，且敞開區域7的面積不小于車庫周面面積的25%，且第一疏散樓梯通道51和第二疏散樓梯通道52與停車區域以防火隔墻8隔開。

實施例2

如圖2所示，一種節地自走式停車庫，包括由多根結構柱支撐體3支撐的多層停車樓地面2和一條用于連通各停車層面的螺旋形行車路徑1，該螺旋形行車路徑1為雙車道行車通道，連續的第一行車通道11、第二行車通道12、第三行車通道13、第四行車通道14組合形成平面投影為矩形的螺旋形上行/下行一周，本實施例中，本實施例中第二行車通道12、第四行車通道14為平面或坡度≤5%的斜樓板，在這兩段各自的至少一側設置有第一組停車位41和第四組停車位44。第一行車通道11和第三行車通道13為車行斜坡道，各自連接兩個不同高度的停車面。

第二組停車位42、第三組停車位43設置在由連續的第一行車通道11、第二行車通道12、第三行車通道13、第四行車通道14組合形成平面投影為矩形的螺旋形上行/下行一周的中間區域內，該停車位是不同高度背靠背的分別垂直于第二行車通道12和第四行車通道14的兩組停車位。本實施例中，為了保證車輛在連續拐彎處的長度，需要保證行車道的長度，而為了充分利用停車面積，將第二組停車位42、第三組停車位43設置在該區域是利用率最高。

該實施例停車庫的車輛停放的停車位平面4所在樓面也可以是≤5%的斜樓板面。

在該停車庫的轉角處設置有至少一個人員使用的第一疏散樓梯通道51和第二疏散樓梯通道52。在該停車庫的所有臨邊懸空的部位設置有安全護欄6。在螺旋形行車路徑的外圍四周均勻布置敞開區域7且其長度不小于車庫周長的50%，且敞開區域7的面積不小于車庫周面面積的25%，且第一疏散樓梯通道51和第二疏散樓梯通道52與停車區域以防火隔墻8隔開。

并且，停車樓的外圍四周必要的部位采用防火墻與相鄰建筑場所保持安全分隔，并采用必要的噴淋、煙感、防排煙設備滿足消防要求。

綜上所述，本發明提供的一種自走式節地停車樓，在停車庫建筑及消防規范允許的范疇內，以最少的占地和占用其它資源、最少的資源投入和運維成本，提供最大限度的停車數量，且方便停車使用。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征及優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，包括在實際應用中由于場地地形及相鄰建筑的影響必須進行必要的調整以滿足地形條件及消防規范，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界。