兩輪車車庫及智能化兩輪車車庫的制作方法

本發明涉及兩輪車儲放設備領域，尤其是涉及一種兩輪車車庫及智能化兩輪車車庫。

背景技術：

兩輪車輛作為快捷的個人交通工具已被廣泛使用，特別是對于摩托車而言，大批的摩托車從制造廠運輸到銷售地，需要進行包裝，現有摩托車的運輸包裝通常采用木托盤制成結合泡沫來穩定，然后裝入紙箱輔助支撐，或者鐵制框架結合紙箱輔助支撐；其中，即便是用紙包裝箱，包裝不可靠，容易變形，不能重復使用，因此，現在一般在進行包裝裝箱時，將摩托車前輪卸下進行固定，然后將摩托車的后輪和車頭進行固定。

但是，由于摩托車的重量較重，并且摩托車的前輪相對于摩托車的車身是可以左右晃動的，這對摩托車的固定起到了非常大的影響，在運輸摩托車的過程中極易出現摩托車由于固定不牢，導致摩托車發生碰撞，造成損失的問題。

因此，需要一種既能儲放并運輸兩輪車輛(特別是摩托車)，又能保護該車輛不受損壞的兩輪車車庫，以滿足儲運需要。

技術實現要素：

本發明的目的之一在于提供一種兩輪車車庫，該兩輪車車庫既能儲放并運輸兩輪車輛(特別是摩托車)，又能保護該車輛不受損壞，滿足了儲運需要。

本發明的另一目的在于提供一種智能化兩輪車車庫，該兩輪車車庫能夠實現自動控制功能。

為實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

一種兩輪車車庫，包括：箱體、箱門、箱門驅動機構、軌道機構、承載限位機構、承載驅動機構和滾輪支撐裝置；

所述箱體具有一開口；

所述箱門可轉動地鉸接在位于箱體的開口位置；

所述箱門驅動機構設置在箱體內并與所述箱門連接，能夠驅動所述箱門相對于所述開口進行開合；

所述軌道機構沿箱體長度方向固接于所述箱體內底部位置；

所述承載限位機構滑動安裝在軌道機構上，用以承載兩輪車的車體，并對前車輪固定限位；

所述承載驅動機構安裝箱體內并與所述承載限位機構傳動連接，所述承載驅動機構能夠驅動所述承載限位機構沿箱體長度方向在所述軌道機構上滑動；

所述箱體靠近底部位置均勻布置有多個滾輪支撐裝置，所述滾輪支撐裝置能夠升降，以對所述箱體進行支撐或移動。

進一步的，所述箱門驅動機構包括驅動裝置、連接件和傳動桿，所述驅動裝置具有一伸縮桿，驅動裝置通過伸縮桿與所述連接件相連接，所述箱門設置有相匹配的兩扇，所述連接件與每一扇箱門之間通過傳動桿連接，所述驅動裝置通過驅動連接件及傳動桿能夠控制箱門的開合。

進一步的，所述承載限位機構包括承載小車裝置、支架和夾緊限位裝置；

所述承載小車裝置滑動安裝在軌道機構上，并與所述承載驅動機構傳動連接，所述承載小車裝置用于支撐前車輪；

所述支架可拆卸安裝在位于所述承載小車裝置靠近車廂里側的一端部；

所述夾緊限位裝置可拆卸安裝在支架上部，用以對車輪進行夾緊及限位。

進一步的，所述承載小車裝置包括第一承載板、第二承載板、車輪承載裝置和滾輪裝置；

所述車輪承載裝置通過連接件可拆卸安裝在所述第一承載板和第二承載板之間；

所述車輪承載裝置底部和側面以及所述第一承載板、第二承載板的底部分別可拆卸連接有滾輪裝置，并能夠通過所述滾輪裝置在所述軌道機構上滑動。

進一步的，所述車輪承載裝置包括導向座、承載支架和弧狀承載板；

所述導向座與所述承載支架靠近于箱體開口的一側可拆卸連接，所述弧狀承載板可拆卸安裝在承載支架上，用以支撐車輪；

所述滾輪裝置分別設置在所述承載支架的底部和兩側面。

進一步的，所述夾緊限位裝置包括限位電機、支撐座、螺桿、第一限位機構和第二限位機構；

所述限位電機安裝在所述支架上，兩個所述支撐座間隔安裝在支架上，所述螺桿可轉動地安裝在兩個所述支撐座之間；通過限位電機能夠驅動所述螺桿旋轉；

所述第一限位機構和第二限位機構分別螺接于所述螺桿上，并且，所述第一限位機構設置在靠近其中一個支撐座的位置，所述第二限位機構設置在靠近另一個支撐座的位置，所述第一限位機構和第二限位機構相對設置；驅動螺桿順時針或逆時針轉動，能夠使第一限位機構與第二限位機構分別靠近或者遠離于螺桿的中心位置。

進一步的，所述第一限位機構和第二限位機構均包括連接塊、連接板、調節板和限位體；所述連接塊與螺桿螺紋連接，所述連接板與所述連接塊相連接，所述調節板與所述連接板連接，并且，所述調節板長度上開設有卡槽，所述限位體通過螺栓固定在所述連接板的卡槽上。

進一步的，所述軌道機構包括一矩形的框架，位于所述框架的中部沿其長度方向設有用于承載所述車輪承載裝置的底部和側面滾輪裝置的一承載滑軌，沿所述框架的長度方向還設有用于支撐第一承載板、第二承載板底部滾輪裝置的支撐滑軌，并且，位于承載滑軌的兩側各至少設有一根所述支撐滑軌。

進一步的，所述承載驅動機構包括驅動電機、移動座、絲杠和兩個連接座；

所述驅動電機安裝在所述箱體長度方向靠近開口的位置，

其中一個所述連接座安裝在所述箱體底部靠近驅動電機的位置，另一個所述連接座安裝在所述箱體長度方向另一側的位置，所述移動座螺接在所述絲杠上，并且所述移動座與所述承載限位機構的底端連接，

所述絲杠可轉動地安裝在兩個所述連接座之間；通過驅動電機能夠驅動所述絲杠旋轉；以使所述承載限位機構能夠在所述軌道機構上滑動。

本發明還提供了一種智能化兩輪車車庫，包括控制器、遙控器以及如上所述的兩輪車車庫；

所述遙控器能夠輸出控制信號至所述控制器；

所述控制器安裝箱體內，同時，所述控制器能夠驅動所述箱門驅動機構、承載驅動機構、承載限位機構、滾輪支撐裝置按照所述控制信號進行動作。

結合以上技術方案，本發明提供的兩輪車車庫具有以下技術效果：

本發明提供的一種兩輪車車庫，具有以下優點：

1、箱門驅動機構能夠驅動箱門進行開啟和關閉動作，自動化程度高。

2、承載限位機構能夠對前車輪進行限位，并自動夾緊，對兩輪車提供穩定的支撐，并且，能夠根據車輪的尺寸進行調節，適用于任意不同規格車型，適用范圍廣。

3、承載驅動機構能夠驅動承載限位機構在軌道機構上進行往復運動，從而避免了靠人力推動車體帶來的不便。

4、滾輪支撐裝置能夠使控制箱體的升降，大幅降低了箱體的高度，使得其存放環境更加廣泛。

綜上，該兩輪車車庫既能儲放并運輸兩輪車輛(特別是摩托車)，又能保護該車輛不受損壞，滿足了儲運需要。

本發明提供的智能化兩輪車車庫，包括控制器、遙控器以及如上所述的兩輪車車庫；遙控器能夠輸出控制信號至控制器；控制器能夠驅動所述箱門驅動機構、承載驅動機構、承載限位機構、滾輪支撐裝置按照所述控制信號進行動作，實現了車庫的自動化控制功能。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例一提供的兩輪車車庫的結構示意圖；

圖2為本發明實施例一提供的兩輪車車庫的底面結構示意圖；

圖3為本發明實施例一提供的兩輪車車庫中，箱門驅動機構的結構示意圖；

圖4為本發明實施例一提供的兩輪車車庫中，承載限位機構在第一視角下的結構示意圖；

圖5為本發明實施例一提供的兩輪車車庫中，承載限位機構在第二視角下的結構示意圖；

圖6為本發明實施例一提供的兩輪車車庫中，承載限位機構在第三視角下的結構示意圖。

附圖標記：

100-箱體；200-箱門；300-箱門驅動機構；301-驅動裝置；302-連接件；303-傳動桿；304-第一支架；305-第二支架；306-滑動導軌；400-軌道機構；401-框架；402-承載滑軌；403-支撐滑軌；404-限位板；500-承載限位機構；501-承載小車裝置；502-支架；503-夾緊限位裝置；504-第一承載板；505-第二承載板；506-車輪承載裝置；507-滾輪裝置；508-導向座；509-承載支架；510-弧狀承載板；511-限位電機；512-支撐座；513-螺桿；514-第一限位機構；515-第二限位機構；516-連接塊；517-連接板；518-調節板；519-限位體；600-承載驅動機構；601-驅動電機；602-連接座；603-絲杠；700-滾輪支撐裝置。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。

實施例一

請參見圖1和圖2；其中，圖1示出了兩輪車車庫的立體結構示意圖；圖2示出了兩輪車車庫的底面結構示意圖(相當于圖1的仰視圖)。

本實施例提供的兩輪車車庫，特別適用于摩托車，該兩輪車車庫包括：箱體100、箱門200、箱門驅動機構300、軌道機構400、承載限位機構500、承載驅動機構600和滾輪支撐裝置700。

箱體100優選采用長方體形狀，該箱體100具有一開口；組成箱體100的箱板及箱門的材料優選玻璃鋼蜂窩復合板，具有抗腐蝕、抗沖壓、重量輕、強度高、保溫、防水、隔熱等特點。

箱門200可轉動地鉸接在位于箱體100的開口位置，具體是鉸接在箱體100開口位置的兩側壁上；

箱門驅動機構300設置在箱體100內并與所述箱門200連接，能夠驅動所述箱門200相對于所述開口進行開合；以打開或者關閉箱體100的開口。

軌道機構400沿箱體100長度方向固接于箱體100內底部位置；

承載限位機構500滑動安裝在軌道機構400上，用以承載兩輪車的車體，并對前車輪固定限位；

承載驅動機構600安裝箱體100內并與承載限位機構500傳動連接，承載驅動機構600能夠驅動承載限位機構500沿箱體100長度方向在軌道機構400上滑動；通過承載驅動機構600驅動承載限位機構500運動，進而帶動兩輪車在箱體100內運動。

在箱體100靠近底部位置均勻布置有多個滾輪支撐裝置700，滾輪支撐裝置700能夠升降，以對所述箱體100進行支撐或移動。

請參照圖1和3所示，箱門驅動機構300包括驅動裝置301、連接件302和傳動桿303，驅動裝置301具有一伸縮桿，驅動裝置301通過伸縮桿與連接件302相連接，本實施中的驅動裝置301優選為電動推桿。

箱門200設置有相匹配的兩扇，連接件302與每一扇箱門200之間通過傳動桿303連接，所述驅動裝置301通過驅動連接件302及傳動桿303能夠控制箱門200的開合。

該驅動裝置301可以固定在箱體100的頂板上；也可以設置一個第一支架304，固定在位于箱體100頂部的寬度方向；驅動裝置301可拆卸連接在第一支架304上，在箱體100頂部的寬度方向還設置有第二支架305，在箱體100寬度方向的兩個側板上分別固接一個滑動導軌306，第二支架305的兩端部通過滾輪與滑動導軌306滑動連接，連接件302可拆卸連接在第二支架305上；驅動裝置301的伸縮桿往復運動，能夠使連接件302帶動第二支架305在滑動導軌306上沿箱體100長度方向滑動，連接件302帶動傳動桿303以控制兩扇箱門200的進行同步開啟或關閉動作。

請參照圖1、圖2和圖4所示，所述承載限位機構500包括承載小車裝置501、支架502和夾緊限位裝置503。

承載小車裝置501滑動安裝在軌道機構400上，并與承載驅動機構600傳動連接，承載小車裝置501用于支撐前車輪；

支架502可拆卸安裝在位于承載小車裝置501靠近車廂里側的一端部；

夾緊限位裝置503可拆卸安裝在支架502上部，用以對車輪進行夾緊及限位。

利用該承載限位機構500，能夠實現對兩輪車的前車輪進行夾緊及限位，然后帶動兩輪車移動至箱體100內部。

請參照圖4至圖6所示，承載小車裝置501包括第一承載板504、第二承載板505、車輪承載裝置506和滾輪裝置507。

所述車輪承載裝置506通過連接件可拆卸安裝在第一承載板504和第二承載板505之間；

所述車輪承載裝置506底部和側面以及所述第一承載板504、第二承載板505的底部分別可拆卸連接有滾輪裝置507，并能夠通過所述滾輪裝置507在所述軌道機構400上滑動。

所述車輪承載裝置506包括導向座508、承載支架509和弧狀承載板510；

導向座508與承載支架509靠近于箱體100開口的一側可拆卸連接，所述弧狀承載板510可拆卸安裝在承載支架509上，用以支撐車輪。

所述滾輪裝置507分別設置在所述承載支架509的底部和兩側面。

導向座508的上端面設置為斜面，并且，其靠近承載支架509的一端與承載支架509等高，以便于將前車輪更省力地推送到承載支架509上的弧狀承載板510中。

弧狀承載板510中部設置有與車輪形狀相匹配的內凹的弧形槽。該弧形槽用以容納車輪。

需要說明的是，車輪承載裝置506通過連接件可拆卸安裝在第一承載板504和第二承載板505之間；該連接件的設置在承載支架509(相當于弧狀承載板510)的兩側，連接件的高度高于承載支架509高度，以對裝入弧狀承載板510的弧形槽中的車輪進行限位，避免車輪產生扭動。

所述夾緊限位裝置503包括限位電機511、支撐座512、螺桿513、第一限位機構514和第二限位機構515。

所述限位電機511安裝在支架502上靠近一端部的位置，支撐座512優選設置兩個，兩個支撐座512間隔安裝在支架502上，螺桿513通過軸承可轉動地安裝在兩個支撐座512之間；通過限位電機511能夠驅動所述螺桿513旋轉。

所述第一限位機構514和第二限位機構515分別螺接于所述螺桿513上，并且，所述第一限位機構514設置在靠近其中一個支撐座512的位置，所述第二限位機構515設置在靠近另一個支撐座512的位置，所述第一限位機構514和第二限位機構515相對設置；驅動螺桿513順時針或逆時針轉動，能夠使第一限位機構514與第二限位機構515分別靠近螺桿513的中心位置；或者分別朝相反的方向遠離于螺桿513的中心位置。

所述第一限位機構514和第二限位機構515均包括連接塊516、連接板517、調節板518和限位體519。

所述連接塊516中部設置有貫穿的螺孔，通過螺孔與螺桿513螺紋連接；所述連接板517與所述連接塊516相連接，所述調節板518與所述連接板517連接，并且，所述調節板518長度上開設有卡槽，所述限位體519通過螺栓固定在所述連接板517的卡槽上。

本實施例中的限位體519的靠近于輪胎的一側設置為內凹的弧狀，以便于第一限位機構514和第二限位機構515中的相對設置的一對限位體519對輪胎進行夾緊，同時，限位體519還起到對輪胎的限位作用。

此外，為了提高限位體519與輪胎的接觸面的抓緊力，還可以在限位體519的弧狀的接觸面上設置一定防滑紋路。

由于該夾緊限位裝置503中的限位電機511能夠通過螺桿513驅動第一限位機構514和第二限位機構515移動，因此，能夠根據不同規格的車輪進行固定，其適用于市面上所有摩托車車型。

請參照圖1和圖2所示，所述軌道機構400包括一矩形的框架401，位于所述框架401的中部沿其長度方向設有用于承載所述車輪承載裝置506的底部和側面滾輪裝置507的一承載滑軌402，車輪承載裝置506的底部和側面通過滾輪裝置507能夠在承載滑軌402中進行滑動，底部和側面的滾輪裝置507還能夠起到導向作用，使車輪承載裝置506不會偏離運動軌道。另外，該承載滑軌402還起到作為后車輪的運動軌道的作用。

沿所述框架401的長度方向還設有用于支撐第一承載板504、第二承載板505底部滾輪裝置507的支撐滑軌403，并且，位于承載滑軌402的兩側各至少設有一根所述支撐滑軌403。

本實施中，承載滑軌402和支撐滑軌403優選采用槽鋼。

此外，在軌道機構400的框架401長度方向的兩端分別設置限位板404，優選地，在框架401的中部承載滑軌402兩端部的寬度方向兩側各設置一塊限位板404，以對第一承載板504、第二承載板505運動極限位置進行限位。

請參照圖2所示，所述承載驅動機構600包括驅動電機601、移動座、兩個連接座602、絲杠603；

所述驅動電機601安裝在所述箱體100底部靠近開口的位置，優選設置在位于箱體100開口位置的一塊限位板404底部；

其中一個連接座602安裝在箱體100底部靠近驅動電機601的位置，另一個連接座602安裝在箱體長度方向另一側的位置(遠離開口的一端)，移動座螺接在絲杠上，移動座與所述承載限位機構500的底端連接，具體是設置在承載限位機構500中的第一承載板504或第二承載板505底部，并且，保證靠近驅動電機601的連接座602與另一個連接座602之間的連線與承載滑軌402和支撐滑軌403平行。

所述絲杠603可轉動地安裝在兩個所述連接座602之間；通過驅動電機601能夠驅動所述絲杠603旋轉；以使所述承載限位機構500能夠在所述軌道機構400上滑動。

請參照圖1所示，本發明中的滾輪支撐裝置700均勻設置在箱體100的底部位置，優選地，在箱體100的四個邊角位置各設置一個滾輪裝置507，滾輪支撐裝置700能夠升降，以對所述箱體100進行支撐或移動。

該滾輪支撐裝置700包括一電動推桿和滾輪裝置，電動推桿的伸縮桿與滾輪裝置相連接，并且，該電動推桿的外殼與箱體100連接，箱體100需要移動時，電動推桿的伸縮桿伸長，箱體100位置上升，使滾輪裝置伸出于箱體100外，箱體100移動到目的地后，電動推桿的伸縮桿收回，箱體100位置下降，使滾輪裝置進入至箱體100內。

滾輪支撐裝置700的設置，相當于箱體100的升降機構，大大降低了箱體100的高度，使得其存放環境更加廣泛。

下面說明本發明提供的兩輪車車庫使用方法，以摩托車為例：

通過箱門驅動機構300推動箱門200開啟，通過承載驅動機構600驅動承載限位機構500在軌道機構400上移動到靠近箱體100開口處的極限位置，將摩托車的前車輪經導向座508推動至弧狀承載板510的弧形槽中，然后夾緊限位裝置503中的第一限位機構514和第二限位機構515分別對前車輪進行夾緊，通過承載驅動機構600驅動承載限位機構500在軌道機構400上移動到箱體100里部的極限位置，再箱門驅動機構300使箱門200關閉，以完成摩托車的儲放。

本發明提供的一種兩輪車車庫，具有以下優點：

1、箱門驅動機構能夠驅動箱門進行開啟和關閉動作，自動化程度高。

2、承載限位機構能夠對前車輪進行限位，并自動夾緊，對兩輪車提供穩定的支撐，并且，能夠根據車輪的尺寸進行調節，適用于任意不同規格車型，適用范圍廣。

3、承載驅動機構能夠驅動承載限位機構在軌道機構上進行往復運動，從而避免了靠人力推動車體帶來的不便。

4、滾輪支撐裝置能夠使控制箱體的升降，大幅降低了箱體的高度，使得其存放環境更加廣泛。

實施例二

本實施例提供了一種智能化兩輪車車庫，包括控制器、遙控器以及如上所述的兩輪車車庫；

所述遙控器能夠輸出控制信號至所述控制器；遙控器可以通過信號線連接的方式將控制信號輸出至控制器，也可以采用無線信號連接的方式將控制信號輸出至控制器，無線信號連接的方式包括但不限于WIFI、藍牙的信號輸送方式。

所述控制器安裝箱體內，同時，控制器分別與箱門驅動機構中的驅動裝置、承載驅動機構中的驅動電機、滾輪支撐裝置中的電動推桿、承載限位機構中的限位電機采用電線連接，能夠使上述各裝置按照所述控制信號進行動作。

在控制器中還設置語音模塊，以便于對用戶進行語音提示。

此外，在箱體內的位于開口處以及位于箱體的里側的兩個極限位置分別設置位置信號發射器，在承載限位機構上設置位置信號接收器，當承載限位機構運動到任意一個極限位置時，位置信號接收器能夠接收該極限位置的位置信號發射器的信號，并將該信號輸送至控制器，控制器能夠根據該信號控制承載驅動機構中的驅動電機關閉。

利用該智能化兩輪車車庫，能夠利用遙控器對車庫實現自動控制功能。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。