一種圍擋制作裝置的制作方法

本實用新型涉及一種圍擋制作裝置。

背景技術：

圍擋是指為了將建設施工現場與外部環境隔離開來，使施工現場成為一個相對封閉的空間所采取的物品，包括采用各種砌體材料砌筑的圍墻、采用各種成型板材構成的維護體。

目前在實際生產中，在生產長方體且混凝土制成的圍擋的過程中，往往只是將混凝土傾倒在一個一體化成型的鐵質容器中，待到混凝土凝固成圍擋之后，再將圍擋從鐵質容器中取出，但是圍擋的表面較為粗糙，與鐵質容器之間的摩擦力較大，使得圍擋的取出過程較為不便。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本實用新型在于提供一種圍擋制作裝置，通過螺紋的作用，使第一側板與第二側板之間產生位移，達到容易取出圍擋的目的。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種圍擋制作裝置，包括底板、第一側板和第二側板，所述第一側板、第二側板與底板形成用于放置混凝土的容納腔，所述的第一側板背對容納腔的一側轉動連接有驅動套，所述驅動套螺紋連接有推桿，所述的推桿與第二側板固定連接。

通過采用上述技術方案，通過將驅動套轉動，使驅動套通過螺紋的作用推動推桿往靠近第二側板的方向移動，從而使第二側板能夠與圍擋分離，從而使第二側板與圍擋之間不再有摩擦力，而僅有第一側板與圍擋之間的摩擦力，從而給使得工人將圍擋取出更為容易。

本實用新型進一步設置為：所述的驅動套的外壁上套設有第一齒輪，所述的第一側板上轉動連接有第二齒輪，所述第一齒輪與所述第二齒輪嚙合設置。

通過采用上述技術方案，通過將第二齒輪轉動，使第二齒輪通過第一齒輪帶動驅動套轉動，通過第二齒輪的作用，能夠增加力矩，使得工人轉動驅動套更為容易，從而使第二側板與圍擋的分離更為方便。

本實用新型進一步設置為：所述的第二齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。

通過采用上述技術方案，通過杠桿遠離，使第二齒輪帶動驅動套轉動更為省力，從而使驅動套的轉動更為簡便。

本實用新型進一步設置為：所述的第二齒輪上鉸接有驅動桿，所述的第二齒輪上開設有用于放置驅動桿的放置槽。

通過采用上述技術方案，當需要轉動第二齒輪時，將驅動桿沿著鉸接處翻轉，將驅動桿從放置槽內取出，通過驅動桿能夠進一步增加力矩，使工人通過第二齒輪轉動驅動套更為省力。

本實用新型進一步設置為：所述的第二側板沿自身的高度方向滑動連接有若干個夾塊，相鄰所述的夾塊之間形成安裝槽，所述的安裝槽內嵌設有吊環。

通過采用上述技術方案，將夾塊沿著第二側板的高度方向移動，使吊環置于混凝土中，繼而將夾塊往遠離混凝土的方向移動，使吊環與夾塊分離，從而能夠使用行車通過吊環將圍擋吊起，從而使圍擋的取出更為簡便。

本實用新型進一步設置為：所述的夾塊往遠離支架方向的橫截面積呈逐漸減小設置。

通過采用上述技術方案，在將吊環置于混凝土內的過程中，夾塊也會與混凝土抵觸，夾塊從混凝土中取出時能夠更為簡便，且不易將混凝土帶出而對圍擋造成較大的損壞。

本實用新型進一步設置為：所述的夾塊固定有支架，所述的支架與所述第二側板滑動連接，所述的支架上固定有第一彈性件，所述第一彈性件遠離支架的一端與第二側板固定連接。

通過采用上述技術方案，通過在將支架往靠近混凝土方向移動的過程中，第一彈性件壓縮產生彈力，在將吊環置于混凝土中之后，松開支架，通過彈力的作用能夠使夾塊與吊環能夠在較短的時間內分離，使吊環不易從混凝土中掉出。

本實用新型進一步設置為：所述的第二側板上鉸接有用于與支架抵觸的壓板，所述的壓板通過第二彈性件與第二側板連接。

通過采用上述技術方案，通過將支架往靠近混凝土的方向移動，使支架與壓板抵觸，使壓板通過第二彈性件的彈力對支架施加下壓力，對支架限位，待吊環固定于混凝土上之后，將壓板沿著鉸接處翻轉，使壓板與支架分離，即可將支架通過第一彈性件的彈力作用與吊環分離，操作簡便。

本實用新型進一步設置為：所述的壓板上設置有用于與支架抵觸的引導斜面。

通過采用上述技術方案，將支架與引導斜面抵觸時，能夠通過引導斜面減小壓板的翻轉角度，從而使壓板對支架的限位更為簡便、省力。

本實用新型進一步設置為：所述的推桿遠離驅動套的一端固定有連接板，所述推桿通過所述連接板與第二側板固定連接。

通過采用上述技術方案，推桿通過連接板能夠增加與第二側板的接觸面積，減小對第二側板產生的壓強，提升了對第二側板的保護作用。

綜上所述，本實用新型具有以下有益效果：

將混凝土倒在容納腔中，將支架往靠近混凝土的方向移動，使吊環置于混凝土中，繼而將支架通過第一彈性件的彈力作用往遠離混凝土的方向移動，使夾塊與吊環分離，在混凝土凝固成圍擋之后，通過驅動桿帶動齒輪轉動，齒輪帶動驅動套轉動，使推桿通過螺紋的作用發生移動，使推動帶動第二側板與第一側板分離，繼而使用行車通過吊環對圍擋起吊，此時，只有第一側板與圍擋之間具有一定的摩擦力，使得圍擋與本圍擋制作裝置的分離更為容易。

附圖說明

圖1為本實用新型的外部結構示意圖；

圖2為圖1的A方向視圖；

圖3為圖2的B處放大圖。

附圖標記：11、底板；12、第一側板；13、第二側板；2、容納腔；31、支撐塊；32、軸承；33、放置塊；41、驅動套；42、推桿；43、連接板；44、第一齒輪；45、第二齒輪；51、驅動桿；52、定位塊；53、放置槽；61、引導槽；62、第一彈性件；63、第二彈性件；64、壓板；641、引導斜面；7、支架；71、夾塊；72、安裝槽；73、吊環；8、支撐板。

具體實施方式

參照圖1至圖3對本實用新型做進一步說明。

如圖1至圖3所示，一種圍擋制作裝置，包括一個底板11、兩個第一側板12和兩個第二側板13。底板11呈長方體設置，平鋪于地面上。兩個第一側板12豎直放置，并且相對設置，將兩個第一側板12分別置于底板11的左右兩側；兩個第二側板13豎直放置，并且相對設置，將兩個第二側板13分別置于底板11的前后兩側。

使第一側板12、底板11以及第二側板13圍成一個用于放置混凝土的容納腔2。第一側板12和第二側板13均呈長方體設置。

在每個第一側板12背對容納腔2的一側焊接有一個支撐塊31，支撐塊31內轉動連接有一個軸承32，軸承32的軸心水平設置且與第一側板12的表面平行，將驅動套41穿設于軸承32中并與軸承32固定連接，使圓柱形的驅動套41能夠沿著自身的軸心旋轉。在驅動套41的兩端均穿設有一根推桿42，將驅動套41和推桿42螺紋連接。且驅動套41兩端的螺紋反向設置。

在驅動套41的外壁上套設并固定有一個第一齒輪44，將第一齒輪44與驅動套41同軸設置；在第一側板12背對容納腔2的一側還焊接有放置塊33，放置塊33通過轉軸連接有一個第二齒輪45，將第一齒輪44和第二齒輪45嚙合。第一齒輪44的直徑小于第二齒輪45的直徑。第一齒輪44與第二齒輪45均為直齒輪。

在第二齒輪45背對放置塊33的一側鉸接有一個驅動桿51，驅動桿51呈圓柱形設置，且驅動桿51與第二齒輪45的鉸接處不是第二齒輪45的軸心。

在第二齒輪45背對放置塊33的一側固定有一個定位塊52，在定位塊52上開設有放置槽53，通過將驅動桿51沿著鉸接處翻轉，使驅動桿51能夠嵌設于放置槽53中。

推桿42遠離第一齒輪44的一端焊接有一個連接板43，連接板43呈圓盤狀，使連接板43與第二側板13焊接。

在第二側板13上開設有引導槽61，引導槽61位于容納腔2的開口處。將長條狀的支架7置于引導槽61中，第一彈性件62的兩端分別與支架7、引導槽61的內壁固定連接。第二側板13背對容納腔2的一側還鉸接有壓板64，壓板64朝向容納腔2的開口方向設置有引導斜面641。第二側板13背對容納腔2的一側焊接有支撐板8，將第二彈性件63的兩端分別與支撐板8、壓板64固定連接。支架7沿著引導槽61的深度方向移動時，能夠使支架7與引導斜面641抵觸，使壓板64沿著鉸接處發生轉動，隨著支架7的繼續移動，支架7與壓板64脫離，壓板64通過第二彈性件63的彈力作用而復位，繼而松開支架7，壓板64與支架7抵觸，通過第二彈性件63的彈力作用對支架7限位，使支架7無法從引導槽61中脫出。本實施例中，第一彈性件62和第二彈性件63均為彈簧。

支架7朝向底板11的一側固定有四個夾塊71，每兩個夾塊71為一組。每組的兩個夾塊71之間形成一個用于放置吊環73的安裝槽72。

夾塊71的橫截面呈梯形設置，且靠近底板11一側的面積小于遠離一側的面積。

綜上所述，使用時，將支架7從引導槽61中取出，繼而將混凝土倒入容納腔2中，繼而將支架7置于引導槽61中，并按壓支架7，使壓板64對支架7限位，此時，吊環73的一部分置于混凝土中，待到混凝土稍微凝固之后，按壓壓板64遠離支架7的一端，使壓板64發生翻轉，將壓板64與支架7分離，通過第一彈性件62的彈力作用將支架7快速從引導槽61中脫出，同時，使吊環73與夾塊71能夠在較短的時間內脫離，不易使夾塊71將吊環73從混凝土中拉出。

在混凝土凝固成圍擋之后，將驅動桿51翻轉，驅動桿51從放置槽53內取出，通過驅動桿51轉動第二齒輪45，使第二齒輪45帶動第一齒輪44轉動，第一齒輪44帶動驅動套41轉動，通過螺紋的作用，使推桿42推動第二側板13往遠離第一側板12的方向移動，使第二側板13與圍擋分離；繼而使用行車通過吊環73將圍擋起吊，由于此時只有兩個第一側板12與圍擋之間具有摩擦力，從而使圍擋的取出更為簡便。

以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。