一種機械式車位地鎖的制作方法

本實用新型涉及一種鎖具，具體涉及一種用于鎖住停車位的車位地鎖，尤其涉及一種機械式車位地鎖。

背景技術：

專屬的停車位的車主，為了防止他人車輛停泊而影響自己對車位的使用，一般都會在停車位上設置一把地鎖。目前有各種各樣的地鎖，比較復雜和高端的地鎖甚至被設計成了可以無線遙控，使用者無需下車即可用遙控器開啟地鎖后駛入停車位，駛離停車位后亦可通過遙控器鎖閉地鎖。但是在大量露天停車位上設置的都還是簡單的機械式地鎖，因為此種環境下的地鎖要經歷風吹日曬雨淋，可靠性非常重要。

現有的機械式車位地鎖雖然存在結構簡單、價格便宜，以及工作可靠等諸多優點，但是鎖閉或者開啟地鎖時需要蹲下并用手來操作，而且操作起來還很不方便，因而需要改進。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種機械式車位地鎖，其不但結構簡單、價格便宜和工作可靠，而且相比一般機械式車位地鎖操作更加方便。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

一種機械式車位地鎖，包括：底座、第一鎖柱、第二鎖柱、復位結構和鎖止結構；所述第一鎖柱和第二鎖柱各以其一端與底座鉸接；所述復位結構作用于底座與第一鎖柱或第二鎖柱之間；機械式車位地鎖處于打開狀態時，第一鎖柱和第二鎖柱克服復位結構的作用而疊置于所述底座內，并在鎖止結構的作用下保持在該狀態；鎖止結構解除鎖止后，第一鎖柱和第二鎖柱在復位結構的作用下，分別繞其與底座的鉸接點旋轉而展開，使得機械式車位地鎖處于鎖閉狀態，其特征在于，所述機械式車位地鎖，還包括腳踢式結構，所述腳踢式結構設置在底座上，且作用于所述鎖止結構，在機械式車位地鎖處于打開狀態時，通過作用于該腳踢式結構可以方便的解除鎖止結構的鎖止，從而讓機械式車位地鎖鎖閉。

優選的技術方案中，所述腳踢式結構包括：腳踢板、連接板和第一復位彈簧；所述底座的一端開設有踢板窗，所述腳踢板設置在所述踢板窗處；所述連接板的一端與腳踢板固定連接，且可滑動的設置在底座內；所述第一復位彈簧彈性作用于連接板和底座之間；在機械式車位地鎖處于打開狀態時，通過作用于腳踢板可使得連接板克服第一復位彈簧的彈性作用而滑動，從而使連接板的另一端作用于所述鎖止結構而解除鎖止。

進一步優選的技術方案中，所述底座上設置有第一支撐板和第二支撐板，且所述第一支撐板上開設有通孔，所述連接板穿過所述通孔；所述第二支撐板具有U形結構，且設有一螺栓貫穿U形結構的兩側壁；所述連接板位于U形結構的凹槽內，且連接板上開設有直線槽，所述螺栓穿設在所述直線槽內，從而讓連接板可滑動的設置在底座內。

更進一步優選的技術方案中，所述連接板上設置有卡柱，所述第一復位彈簧套設在連接板上，且被壓縮在所述卡柱與U形結構之間。

優選的技術方案中，所述鎖止結構包括：鎖止桿和第二復位彈簧；所述鎖止桿可滑動的設置在所述第二鎖柱上；所述第二復位彈簧彈性作用于鎖止桿與第二鎖柱之間；且所述底座上設置有鎖止卡位，在機械式車位地鎖處于打開狀態時，鎖止桿在第二復位彈簧的彈性作用下以其前端卡入所述鎖止卡位而實現鎖止；而所述第一鎖柱的端部設置有第二鎖止卡位，在機械式車位地鎖處于鎖閉狀態時，鎖止桿在第二復位彈簧的彈性作用下以其前端卡入所述第二鎖止卡位而實現鎖止。

進一步優選的技術方案中，所述第二鎖柱上固定設置有第一支撐板和第二支撐板，且所述第一支撐板和第二支撐板上均開設有通孔，所述鎖止桿穿設在兩通孔中，而所述第二復位彈簧位于第一支撐板和第二支撐板之間，且彈性作用在鎖止桿前端的臺階與第二支撐板之間。

進一步優選的技術方案中，所述機械式車位地鎖還包括鎖芯和滑槽板；所述鎖芯固定設置于第二鎖柱上；所述鎖止桿后端固定設置有銷軸，且所述銷軸穿在滑槽板的滑槽內，而滑槽板與鎖芯動力連接；所述滑槽的一端為窄端，其寬度與所述銷軸的直徑相應，通過鎖芯適配的鑰匙驅動鎖芯帶動滑槽板旋轉而使得銷軸位于所述窄端時，鎖止桿受滑槽作用而不可動，并使得鎖止結構處于鎖止狀態；所述滑槽的另一端為寬端，通過鎖芯適配的鑰匙驅動鎖芯帶動滑槽板旋轉而使得銷軸位于所述寬端時，可克服第二復位彈簧的彈性而使得鎖止桿在一定范圍內滑動，使得鎖止結構處于鎖止狀態或非鎖止狀態。

優選的技術方案中，所述第一鎖柱和第二鎖柱均為“[”形截面槽體，且在車位地鎖處于打開狀態時，第二鎖柱的大部分疊置于第一鎖柱內。

進一步優選的技術方案中，所述第一鎖柱的兩側壁上設置有滑槽，而第二鎖柱端部兩側則設置有相應的凸起，第一鎖柱和第二鎖柱相對運動而實現鎖閉或打開時，所述凸起在滑槽內滑動。

優選的技術方案中，所述第二鎖柱上還設置有踏板，通過作用于該踏板可以讓第二鎖柱克服復位結構的彈性作用而轉動，直至機械式車位地鎖處于打開狀態。

本實用新型的有益效果是：

采用了本實用新型技術方案的一種機械式車位地鎖，由于其設置了作用于鎖止結構的腳踢式結構，在機械式車位地鎖處于打開狀態時，不需要彎下腰用手來操作，只需要用腳來踢該腳踢式結構，就可以方便的解除鎖止結構的鎖止，從而讓機械式車位地鎖鎖閉，因而操作更加方便；而且該結構也是較為簡單的純機械式結構，因而也具有現有機械式車位地鎖結構簡單、價格便宜和工作可靠的優點。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式一種機械式車位地鎖打開狀態的俯視圖；

圖2是本實用新型具體實施方式一種機械式車位地鎖打開狀態的仰視圖；

圖3是本實用新型具體實施方式一種機械式車位地鎖鎖閉狀態的主視圖；

圖4是本實用新型具體實施方式一種機械式車位地鎖中腳踢式結構和鎖止結構的結構示意圖；

圖5是圖4中的局部放大圖。

具體實施方式

本具體實施方式提供的一種機械式車位地鎖如圖1至3所示，包括：底座1、第一鎖柱2、第二鎖柱3、復位結構4和鎖止結構5；所述第一鎖柱2和第二鎖柱3各以其一端與底座1鉸接；所述復位結構4作用于底座1與第二鎖柱3之間。機械式車位地鎖處于如圖1和2所示的打開狀態時，第一鎖柱2和第二鎖柱3克服復位結構4的作用而疊置于所述底座1內，并在鎖止結構5的作用下保持在該狀態。鎖止結構解除鎖止后，第一鎖柱2和第二鎖柱3在復位結構4的作用下，分別繞其與底座1的鉸接點旋轉而展開，使得機械式車位地鎖處于如圖3所示的鎖閉狀態。與現有機械式車位地鎖的不同之處在于，本具體實施方式的機械式車位地鎖還包括腳踢式結構6，所述腳踢式結構6設置在底座1上，且作用于所述鎖止結構5，在機械式車位地鎖處于打開狀態時，通過作用于該腳踢式結構6可以方便的解除鎖止結構5的鎖止，從而讓機械式車位地鎖在復位結構4的作用下變成如圖3所示的鎖閉狀態。

采用了本實用新型具體實施方式技術方案的一種機械式車位地鎖，由于其設置了作用于鎖止結構5的腳踢式結構6，在機械式車位地鎖處于打開狀態時，不需要彎下腰用手來操作，只需要用腳來踢該腳踢式結構6，就可以方便的解除鎖止結構5的鎖止，從而讓機械式車位地鎖鎖閉，因而操作更加方便；而且該結構也是較為簡單的純機械式結構，因而也具有現有機械式車位地鎖結構簡單、價格便宜和工作可靠的優點。

優選的技術方案中，所述腳踢式結構6包括：腳踢板61、連接板62和第一復位彈簧63；所述底座1的一端開設有踢板窗11，所述腳踢板61設置在所述踢板窗11處；所述連接板62的一端與腳踢板61固定連接，且可滑動的設置在底座1內；所述第一復位彈簧63彈性作用于連接板62和底座1之間；在機械式車位地鎖處于打開狀態時，通過用腳踢一下腳踢板61可使得連接板62克服第一復位彈簧63的彈性作用而滑動，從而使連接板62的另一端作用于所述鎖止結構5而解除鎖止，此種結構簡單、可靠，易于加工。

進一步優選的技術方案中，所述底座1上設置有第一支撐板12和第二支撐板13，且所述第一支撐板12上開設有通孔，所述連接板62穿過所述通孔；所述第二支撐板13具有U形結構131，且設有一螺栓14貫穿U形結構131的兩側壁；所述連接板62位于U形結構131的凹槽內。且如圖4所示，連接板62上開設有直線槽621，所述螺栓14穿設在所述直線槽621內，從而讓連接板62可滑動的設置在底座1內，此種結構簡單、可靠，易于加工。

更進一步優選的技術方案中，所述連接板62上設置有卡柱622，所述第一復位彈簧63套設在連接板62上，且被壓縮在所述卡柱622與U形結構131之間，此種結構簡單、可靠，易于加工。

優選的技術方案中，所述鎖止結構5如圖4和圖5所示，包括：鎖止桿51和第二復位彈簧52；所述鎖止桿51可滑動的設置在所述第二鎖柱3上；所述第二復位彈簧52彈性作用于鎖止桿51與第二鎖柱3之間；且所述底座1上設置有第一鎖止卡位132，在機械式車位地鎖處于打開狀態時，鎖止桿51在第二復位彈簧52的彈性作用下以其前端卡入所述第一鎖止卡位132而實現鎖止；而所述第一鎖柱2的端部設置有第二鎖止卡位21，在機械式車位地鎖處于鎖閉狀態時，鎖止桿51在第二復位彈簧52的彈性作用下以其前端卡入所述第二鎖止卡位21而實現鎖止。但是需要說明的是，第二鎖止卡位21在本具體實施方式中實際上是在第一鎖柱2的端部機加工出來的一個較淺的凹坑，當第二鎖柱3受沖擊力時，是可以讓鎖止桿51脫出第二鎖止卡位21而解除鎖止的。

進一步優選的技術方案中，所述第二鎖柱3上固定設置有第一支撐板31和第二支撐板32，且所述第一支撐板31和第二支撐板32上均開設有通孔，所述鎖止桿51穿設在兩通孔中，而所述第二復位彈簧63位于第一支撐板31和第二支撐板32之間，且彈性作用在鎖止桿51前端的臺階與第二支撐板32之間，此種結構簡單、可靠，易于加工。

進一步優選的技術方案中，所述機械式車位地鎖還包括鎖芯71和滑槽板72；所述鎖芯71固定設置于第二鎖柱3上；所述鎖止桿51后端固定設置有銷軸511，且所述銷軸511穿在滑槽板72的滑槽720內，而滑槽板72與鎖芯71動力連接；所述滑槽720的一端為窄端721，其寬度與所述銷軸511的直徑相應，通過鎖芯71適配的鑰匙驅動鎖芯71帶動滑槽板72旋轉而使得銷軸511位于所述窄端721時，鎖止桿51受滑槽作用而不可動，并使得鎖止結構處于鎖止狀態；所述滑槽720的另一端為寬端，通過鎖芯71適配的鑰匙驅動鎖芯71帶動滑槽板72旋轉而到如圖4所示的狀態時，使得銷軸511位于所述寬端時，可克服第二復位彈簧63的彈性而使得鎖止桿51在一定范圍內滑動，使得鎖止結構5處于鎖止狀態或非鎖止狀態，此種結構簡單、可靠，易于加工。

優選的技術方案中，所述第一鎖柱2和第二鎖柱3均為“[”形截面槽體，且在車位地鎖處于打開狀態時，如圖1和圖2所示，第二鎖柱3的大部分疊置于第一鎖柱2內，此種結構簡單、可靠，易于加工。

進一步優選的技術方案中，所述第一鎖柱2的兩側壁上設置有滑槽22、23，而第二鎖柱3端部兩側則設置有相應的凸起(圖中未示出)，第一鎖柱2和第二鎖柱3相對運動而實現鎖閉或打開時，所述凸起在滑槽22、23內滑動，從而實現兩者之間的動力連接以及力學連接，并在鎖閉狀態時與底座1一起形成穩固的三角結構，此種結構簡單、可靠，易于加工。

優選的技術方案中，所述第二鎖柱3上還設置有踏板33，通過作用于該踏板33可以讓第二鎖柱3克服復位結構4的彈性作用而轉動，直至機械式車位地鎖處于打開狀態，此種結構簡單、可靠，易于加工。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。