在氈上進行上下穿插縫紉好；
c、組坯和成型，將三層復合氈經過200°C第一道加熱板7進行加熱8分鐘，在進入第二塊定型壓板4時，將已經經過熱風加熱到80°C的薄竹簾放置于三層復合氈的上下表面，與芯層接觸的一面有酚醛膠，然后一同進入第二塊定型壓板4，在3MPa的壓力下，在芯層復合氈的熱量下，將表層竹簾和復合氈牢固地結合在一起，同時三層復合氈也在融熔狀態下經過8分鐘結合在一起;然后設備的上壓板同時抬起，板坯共同進入第三塊冷卻壓板5，在第三塊冷卻壓板的溫度30°C，最高壓力為3.0MPa的壓力下冷卻成型，經過8分鐘的冷卻定型，設備冷卻上壓板抬起，此時出來的已是成型的連續板材6，按所需長度進行截斷。
[0016]經常規后期加工后，即可得到成品為18mm軌道車輛底板用纖維復合板，其物理力學性能如下:
MOR I1: >60 MPaM0R 丄:> 25 MPaMOE II: > 5000 MPaMOE 丄:2 2500 MPa密度: 0.75 ?0.90g/cm3。
[0017]實施例3，
軌道車輛底板用纖維復合板的結構如圖3，
軌道車輛底板用纖維復合板的制造方法如下:
a、木質單板分選和整理，木質單板含水率<10%，單面涂膠，涂膠量160?180g/m2，陳化或低溫干燥至表干；
b、復合氈，將竹纖維束50%與化纖-聚丙烯纖維(PP)50%制造為10mm纖維氈，并將其用PP細線在氈上進行上下穿插縫紉好；
c、組坯和成型，將三層復合氈經過200°C第一道加熱板7進行加熱8分鐘，在進入第二塊定型壓板4時，將已經經過熱風加熱到80°C的木質單板放置于三層復合氈的上下表面，與芯層接觸的一面有酚醛膠，然后一同進入第二塊定型壓板4，在3MPa的壓力下，在芯層復合氈的熱量下，將表層單板和復合氈牢固地結合在一起，同時三層復合氈也在融熔狀態下經過8分鐘結合在一起;然后設備的上壓板同時抬起，板坯共同進入第三塊冷卻壓板5，在第三塊冷卻壓板5的冷卻水溫度40°C以下，最高壓力為3.0MPa的壓力下冷卻成型，經過8分鐘的冷卻定型，設備上壓板抬起，此時出來的已是成型的連續板材6，按所需長度進行截斷。
[0018]經常規后期加工后，即可得到成品為18mm軌道車輛底板用纖維復合板，其物理力學性能如下:
MOR II: > 45MPaMOR 丄:> 25 MPaMOE II: > 5000 MPaMOE 丄:2 2500 MPa密度: 0.75 ?0.90g/cm3。
【主權項】
1.軌道車輛底板用纖維復合板，其特征是由三層復合氈構成，每層復合氈1由占總重量40?60%的竹纖維束與60?40%的化纖-聚丙烯纖維PP構成，并在復合氈上用聚丙烯纖維PP細線進行上下穿插縫紉而成。2.根據權利要求1所述的軌道車輛底板用纖維復合板，其特征是所述的三層復合氈的上表層、下表層為縱向紋理薄竹簾，該縱向紋理薄竹簾與上表層、下表層上的復合氈的結合面噴涂酚醛膠，噴涂膠量為200g/m2,噴涂后經低溫干燥到含水率12?18%。3.根據權利要求1所述的軌道車輛底板用纖維復合板，其特征是所述的三層復合氈的上表層、下表層為兩層縱向紋理木質單板，所述縱向紋理木質單板與上表層、下表層上的兩層縱向紋理木質單板與復合氈的結合面噴涂酚醛膠，膠量為180g/m2,涂膠后經低溫干燥到含水率12?18%。4.根據權利要求1?3所述的軌道車輛底板用纖維復合板，其特征是所述的纖維復合板的上下各覆貼一層薄竹簾，或一層PVC地板革，或一層鋁合金板面層。5.根據權利要求1?3所述的軌道車輛底板用纖維復合板，其特征是所述的復合氈的厚度為8?30mm。6.根據權利要求2所述的軌道車輛底板用纖維復合板，其特征是所述的縱向紋理薄竹簾，厚度為〇. 8?1.8mm。7.根據權利要求3所述的軌道車輛底板用纖維復合板，其特征是所述的縱向紋理木質單板，厚度為0.8?1.8mm。8.根據權利要求1所述的軌道車輛底板用纖維復合板，其特征是所述的竹纖維束可換成麻纖維，聚丙烯纖維也可是丙綸、滌綸。9.如權利要求1?3的軌道車輛底板用纖維復合板的制造方法，其特征是該方法包括如下工藝步驟：a)木質單板、薄竹簾分選和整理，木質單板含水率< 10%，根據所需單面涂膠，涂膠量160?180g/m2,陳化或低溫干燥;并將薄竹簾干至含水率10%以下，經單面噴涂酚醛膠并經低溫干燥到含水率18%以下；b)復合氈，將竹纖維束(40?60%)與化纖-聚丙烯纖維(PP)(60?40%)經開松、混合鋪裝以及上下針刺成纖維氈，并用PP細線將纖維氈進行上下穿插縫紉；c)組坯和成型，將三層復合氈單獨使用，三層復合氈在三塊壓板的溫度分別為170?210°(3、40?100°(3、20?70°(3，力分別為0.510^、4.010^、4.010^的壓力下分段進行連續加熱、熱粘合和冷卻成型，每段的時間為3?12分鐘，成型后的連續板材，按所需長度進行截斷；d)三層復合氈和木質單板、薄竹簾材料復合使用時，三層復合氈先在第一塊的溫度為170?210°C的熱壓板中加熱，然后將三層復合氈和熱風加熱過的竹簾或單板組坯后，一起放進第二塊壓板中熱粘合和固化，重復步驟c )至η塊壓板，n=3。
【專利摘要】本發明是一種軌道車輛底板用纖維復合板及其制造方法，其結構是三層全為竹纖維束與化纖的復合氈，或以上下表層材料采用一層縱向紋理薄竹簾或一層木質單板，利用可持續且彈性模量高的竹纖維束和化纖復合而成，并采用高強化纖細線的上下穿插縫紉，可以大大提高復合底板的內結合強度、力學強度和耐疲勞性。通過采用三層分別加熱、熱粘合和冷卻成型三段制造工藝，可通過固定壓機生產連續長的軌道用車廂底板，具有內結合強度高、耐老化性能好、防腐性能好、耐疲勞性能好等優點，其各項性能指標符合軌道車輛工業的技術要求。
【IPC分類】B32B37/10, B32B5/06, B32B15/14, B32B7/12, B32B37/06, B61D17/10, B32B27/02, B32B37/12, B32B27/30, B27D1/04, B32B17/02, B32B9/02, B32B15/20, B32B17/12, B32B27/32, B32B9/04, B32B21/10, B27D1/00
【公開號】CN105415455
【申請號】CN201510948107
【發明人】李延軍, 許斌, 程大莉, 何文, 梁星宇, 張曉冬
【申請人】南京林業大學
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年12月17日