航模飛機用的搖臂拉簧減震起落架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及航模飛機領域，尤其涉及一種航模飛機用的搖臂拉簧減震起落架。
【背景技術】
[0002]隨著經濟的不斷發展及社會的不斷進步，為人們的生活提供各種各樣的消費品，而航模飛機就是諸多消費品中的一種。
[0003]航模飛機自身具有高速飛行和輕巧等特性，從而決定了航模飛機的自身強度不可能太高。且眾所周知，航模飛機最容易摔毀是發生在起飛和降落的時候，因此，能否合理地化解航模飛機在地面滑行和接觸地面瞬間對地面產生的沖擊力是完成一次完美飛行的關鍵，所以，在航模飛機安裝有減震起落架卻變得十分重要。
[0004]目前，現有應用在航模飛機上的減震起落架主要有鋼絲型減震起落架和直筒內壓制彈簧式減震型起落架。如圖1所示，對于鋼絲型減起落架來說，由于其采用鋼絲400和滾輪300結合的結構設計方式，故其存在“重量較重，彈力太大時減震效果差，彈力太小滑行時又容易導致滾輪300橫向擺動而造成航模飛機運行不穩定”的缺陷。如圖2所示，對于直筒內壓制彈簧式減震起型架來說，其結構是采用一個圓柱體510在圓柱缸體520內上下滑動，由圓柱缸體520內的彈簧提供滑動阻力進行減震，但是，圓柱體510在圓柱缸體520內上下滑動時需要精良的滑動間隙，稍微的碰撞后導致一點變形則會無法滑動，從而造成減震失效，甚至折斷，從而無法確保滾輪300的可靠運動；同時，彈簧還受到航模飛機的尺寸影響而伸縮幅度較小，從而影響減震效果。
[0005]因此，急需要一種航模飛機用的搖臂拉簧減震起來架來克服上述的缺陷。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種航模飛機用的搖臂拉簧減震起落架，該搖臂拉簧減震起落架能很好地化解航模飛機對地面的沖擊力以解決操縱航模飛機安全起飛降落等問題，還具有結構簡單和耐用的優點。
[0007]為實現上述的目的，本實用新型提供了一種航模飛機用的搖臂拉簧減震起落架，包括架體、搖臂、拉簧、第一軸、第二軸及供所述拉簧安裝用的第一安裝連接件和第二安裝連接件。所述架體的下端具有供滾輪安裝用的輪叉，所述第一軸穿置于所述滾輪和輪叉上而使該滾輪樞接在該輪叉上，所述架體的上端具有供所述搖臂裝配用的支撐桿，所述第二軸穿置于所述支撐桿及搖臂上而使該搖臂與該支撐桿相樞接，所述搖臂繞所述第二軸相對所述架體做前后的樞擺，所述第二軸還與所述第一軸平行且位于所述第一軸的上方，所述第一安裝連接件位于所述第二軸的上方并沿平行于所述第一軸的方向穿置于所述支撐桿上，所述第一安裝連接件還位于所述搖臂的前方，所述第二安裝連接件沿平行于所述第一軸的方向穿置于所述搖臂上，且所述第二安裝連接件還位于所述第一安裝連接件的上方，所述拉簧連接于所述第一安裝連接件及第二安裝連接件上，且所述拉簧使所述搖臂與所述第二安裝連接件相抵觸，所述搖臂在與所述第二安裝連接件抵觸時相對所述輪叉傾斜。
[0008]較佳地，所述第一軸和第二軸之間的距離為所述第二軸和第一安裝連接件之間的距離的I至3倍。
[0009]較佳地，所述支撐桿和所述搖臂的相互面對的表面各為平面。
[0010]較佳地，所述支撐桿為兩個，兩所述支撐桿相互平行且間隔開的布置，所述搖臂位于兩所述支撐桿之間，所述第二軸依次穿過一所述支撐桿、搖臂及另一所述支撐桿，所述第一安裝連接件穿置于兩所述支撐桿上。
[0011 ] 較佳地，所述拉簧為兩個，所述第一安裝連接件的第一端伸出兩所述支撐桿中的一者外，所述第一安裝連接件的第二端伸出兩所述支撐桿中的另一者外，所述第二安裝連接件的第一端及第二端均伸出所述搖臂外，一個所述拉簧連接于所述第一安裝連接件的第一端和第二安裝連接件的第一端上，另一個所述拉簧連接于所述第一安裝連接件的第二端及第二安裝連接件的第二端上。
[0012]較佳地，兩所述拉簧以過所述搖臂的中心線且垂直于所述第一軸的平面呈對稱的布置。
[0013]較佳地，兩所述支撐桿以過所述搖臂的中心線且垂直于所述第一軸的平面呈對稱的布置。
[0014]較佳地，所述搖臂豎直地安裝在航模飛機的機身處，所述輪叉相對所述搖臂向后下方傾斜。
[0015]較佳地，所述搖臂的末端開設有供機身上的插接連接件插接用的插接孔，所述搖臂還開設有對插入所述插接孔內的插接連接件進行鎖定的螺紋孔，一螺釘旋入所述螺紋孔內并壓緊所述插接孔內的插接連接件。
[0016]較佳地，所述輪叉呈U型結構，所述搖臂呈圓柱結構，且所述搖臂及架體中的至少一者材質為銷合金。
[0017]與現有技術相比，由于本實用新型的搖臂及拉簧，該拉簧在自然狀態下使搖臂與第二安裝連接件抵觸，故在航模飛機降落于地面并對地面產生沖擊力時，使得輪叉相對搖臂做向后的樞擺運動，且在輪叉相對搖臂做向后的樞擺運動過程中，會拉動拉簧做彈性的伸縮變形，使伸縮變形的拉簧對該沖擊力進行有效的緩沖，因而化解了航模飛機對地面的沖擊力以解決操縱航模飛機安全起飛降落等問題；又由于本實用新型的搖臂拉簧減震起落架的減震是靠輪叉相對搖臂做向后的樞擺運動而拉動拉簧做彈性的伸縮變形所實現，故通過拉簧的伸縮變形的幅度而達到對不同大小的沖擊力的緩沖，因此，本實用新型的搖臂拉簧減震起落架的減震幅度大且效果更好。又由于航模飛機在降落時會受到地面向上的作用力及地面對航模飛機滑行的摩擦阻力，此兩力的合力的方向即是相對水平面向上傾斜，因此，本實用新型采用搖臂相對輪叉傾斜的布置，從而使得本實用新型的搖臂拉簧減震起落架能很好地化解了航模飛機對地面的沖擊力以確保航模飛機的安全。正由于本實用新型的搖臂拉簧減震起落架的減震是靠搖臂及拉簧即可實現，故本實用新型的搖臂拉簧減震起落架具有結構簡單和耐用的優點。
【附圖說明】
[0018]圖1是現有的鋼絲型減起落架的結構示意圖。
[0019]圖2是現有的直筒內壓制彈簧式減震起型架。
[0020]圖3是本實用新型的搖臂拉簧減震起落架的立體結構示意圖。
[0021]圖4是圖3所示的搖臂拉簧減震起落架的平面結構示意圖。
[0022]圖5a和圖5b是本實用新型的搖臂拉簧減震起落架在航模飛機降落地面時的減震流程圖。
【具體實施方式】
[0023]為了詳細說明本實用新型的技術內容、構造特征，以下結合實施方式并配合附圖作進一步說明。
[0024]請參閱圖3及圖4，本實用新型的航模飛機用的搖臂拉簧減震起落架100包括架體10、搖臂20、拉簧30、第一軸40、第二軸50及供拉簧30安裝用的第一安裝連接件60和第二安裝連接件70。架體10的下端具有供滾輪300安裝用的輪叉11，較優的是，輪叉11呈U型結構，以便于滾輪300在輪叉11上的安裝，以及在輪叉11內滾動。第一軸40穿置于滾輪300和輪叉11上，從而使該滾輪300借助第一軸40與輪叉11相互樞接，以實現滾輪300繞第一軸40在地面上滑行；較優的是，如圖4所示，第一軸40沿平行于水平面的方向穿置于滾輪300及輪叉11內，以確保滾輪300在地面上滑行的可靠性。
[0025]同時，架體10的上端具有供搖臂20裝配用的支撐桿12 ;較優的是，如圖3所示，支撐桿12和搖臂20的相互面對的表面各為平面，使得支撐桿12與搖臂20通過平面接觸，從而提高搖臂20相對支撐桿12樞擺的可靠性，又由于搖臂20與支撐桿12通過平面接觸，即使兩者的間隙過大仍能防止搖臂20與支撐桿12之間沿第一軸40的方向產生晃動，從而確保了滾輪300在地面上滑行的可靠性。
[0026]又如圖4所示，第二軸50穿置于支撐桿12及搖臂20上，從而使搖臂20借助第二軸50與支撐桿12相互樞接，則此時的搖臂20繞第二軸50相對架體10做前后的樞擺，同樣，架體10繞第二軸50相對搖臂20樞擺，兩者之間的樞擺是相對的，且第二軸50還與第一軸40平行且位于第一軸40的上方。第一安裝連接件60位于第二軸50的上方，且第一安裝連接件60沿平行于第一軸40的方向穿置于支撐桿12上，穿置于支撐桿12上的第一安裝連接件60還位于搖臂20的前方，以與搖臂20抵觸。第二安裝連接件70沿平行于第一軸40的方向穿置于搖臂20上，且第二安裝連接件70還位于第一安裝連接件60的上方。拉簧30連接于第一安裝連接件60及第二安裝連接件70上，使得此時的拉簧30使搖臂20與第二安裝連接件70相抵觸，因而使搖臂20在與第二安裝連接件70抵觸時相對輪叉11向后傾斜，即是搖臂20與輪叉11的夾角為一鈍角，有效地化解航模飛機在降落地面時所產生的沖擊力；較優的是，搖臂20與輪叉11的夾角范圍為150度至170度。更具體地，如下:
[0027]較優者，如圖4所示，第一軸40和第二軸50之間的距離dl為第二軸50和第一安裝連接件60之間的距離d2的I至3倍，以滿足杠桿的放大效果，即是輪叉11相對搖臂20擺動很大的幅度時，此時的拉簧30才伸縮較小的范圍，因此減震效果更佳。具體地，在本實施例中，距離dl為距離d2的2倍，當然，在其它實施例中，距