具有懸架機構的滑板支架裝置和腳輪的制作方法
【專利說明】
[0001] 相關申請的交叉引用
[0002] 不適用。
[0003] 發明背景
技術領域
[0004] 本發明廣泛地涉及滑板和滑行裝置，例如四輪溜冰鞋、多輪踏板車，并且涉及腳輪 和腳輪裝置，例如踏板車、滑板、輪椅以及手推車。更具體地，本發明涉及具有新穎的且設計 為吸收震動的懸架機構的雙輪和單輪軸支撐機構以及腳輪。本發明還公開了一種用于支架 裝置輪架（truckhanger)的可伸展的傾斜軸對齊裝置的實施方式，當該支架裝置輪架安裝 于偏壓的懸架機構時該支架裝置輪架能夠實現全速轉向功能。
【背景技術】
[0005] 現有技術已知地，各種設計的滑板具有一對在相對方向上布置在騎乘面下方的支 架裝置。現有技術的支架裝置典型地裝配有成對的能夠轉向的輪子，輪子的轉向通過騎乘 者傾斜騎乘面來實現，從而在30°和50°之間的傾斜軸線上樞轉輪架（hanger)，并在相對 的方向上旋轉軸和輪子，從而導致滑板轉向。在現有技術中，用于滑板車的兩種類型的中心 立軸結構是占主導地位的。第一種是傳統的中心立軸支架裝置，該支架裝置包括輪架，該輪 架在作為輪架的支點的中心立軸上傾斜。中心立軸通過輪架的中心孔近似地垂直于傾斜軸 線安裝，中心立軸固定地依附于安裝基座。輪架具有沿橫向方向從軸突出的中心對齊的腿， 該軸保持傾斜軸線并且容納于作為安裝基座的關節點的樞轉杯中。輪架沿著軸線傾斜并且 抵抗地壓縮能夠使輪架恢復到中立位置的彈性的傾斜擠壓襯套。第二種是轉矩中心立軸轉 向車，該轉向車包括輪架，該輪架在中心立軸上傾斜，該中心立軸縱向地位于傾斜軸線上， 使得輪架可以在中心立軸上傾斜以允許使轉向車轉向。已經公開的不同的轉矩機構提供傾 斜的阻力，并具有幫助使輪架恢復到中立位置的功能。
[0006] 現有設計的非偏壓腳輪通常包括U形輪叉，該輪叉具有橫向安裝的軸，該軸具有 設置在軸上并且位于輪叉的臂之間的單個輪。現有技術的另一種形式的腳輪是具有中心主 體部的分離輪腳輪，該中心主體部具有橫向安裝的軸，該軸穿過中心主體并且在兩側突出 以容納兩個輪子。雖然分離輪腳輪具有兩個輪，但分離輪腳輪能夠以與單個輪腳輪相同的 方式有效地運行。
[0007] 現有技術的用于滑板和腳輪的非偏壓軸支撐機構提供了在平滑面上足夠的性能， 但是當該裝置的輪子遭遇障礙物例如小的石頭或較小的路的鑲邊過渡時將變得極其危險。 因為現有技術的裝置不具有有效的手段以吸收石頭或路的鑲邊過渡的撞擊的震動，騎乘者 不是從該裝置彈出就是危險地失去對該裝置的控制。
[0008] -個世紀以來，許多類型的偏壓懸架機構已經被提出以吸收震動，并能夠讓使用 者更柔性且更安全地通過不規則的地形。然而，這些現有技術的裝置沒有一個能夠提供本 發明的有關震動吸收、穩定性、功能性以及重量的新穎屬性。
[0009] 舉例來說，在授予de Caussin等人的美國專利號4155565中公開了具有傳統的中 心立軸結構的偏壓滑板車。de Caussin的裝置包括安裝在分離的偏壓板形件上的支架裝 置，該偏壓板形件包括基座結構的復制件以及偏壓裝置，并且該偏壓板形件導致額外的重 量和不需要的額外的軸高度，從而限制了其功能。
[0010] 在康（Kang)的美國公開號2008/0252026A中公開了另一種具有傳統中心立軸結 構和懸架機構的現有技術的滑板車結構。在康的裝置中，偏壓板形件支撐輪架，該輪架為在 相對的向內朝向的單獨的臂之間的不能伸展的鏈接。在此結構中，當力施加于支架裝置，臂 過緊并使彼此的動作和震動吸收的潛能無效。
[0011] 授予Christianson的美國專利號4152001公開了安裝在板形件上的軸輪架。 Christianson的裝置具有符合地形的能力，但是缺乏轉向對準機構以使輪架能夠保持轉向 傾斜軸線。相應地，輪架容易受到軸向力的影響，軸向力可以導致轉向輪的偏轉幾何和穩定 性的整體性缺失。
[0012] Chang的美國專利號7219907涉及轉矩中心立軸支架裝置結構，該結構具有懸架 機構，但是該結構具有局限性，即由于軸的獨立動作，如果懸架機構被壓縮，中心體的底部 將會刮擦地面，因此需要大的輪子以避免這種不需要的狀況。
[0013]授予Herold的美國專利號1745992公開了一種腳輪，該腳輪將會壓縮胡桃夾子形 狀的彈性減震器。Herold的裝置提出了非常有限的壓縮沖程并且會遭受由于反復沖擊導致 的彈性減震器不可避免的惡化。
[0014] 現有技術的授予Clark的美國專利號2738542公開了一種用于腳輪的十分普遍采 用的懸架機構，該懸架機構包括鞍形的安裝支架、U形的輪叉、銷軸以及兩個螺旋線圈彈簧。 然而，Clark的裝置過度復雜，該裝置除了偏壓裝置外，還包括許多分離的零件以支撐懸架 機構，這增加了腳輪組件的額外成本和重量。
[0015] 授予Braeger等人的美國專利號5394589公開了一種稍微簡單的震動吸收腳輪， 但是該震動吸收腳輪使用了在本發明的新穎的裝置中并不需要的多個結構零件。
【發明內容】
[0016] 本發明整體地涉及滑板和腳輪裝置。更具體地，本發明涉及支架裝置和腳輪的雙 輪和單輪軸支撐，并且公開了一種特定的用于吸收震動的懸架機構。當作用在所述懸架機 構上的力增加時，通過使獨立的臂彈性變形以接觸另一個臂或結構，從而將該獨立的臂變 形為能夠向負荷施加連續阻力的懸吊臂，本發明新穎的所述懸架機構能夠連續地增加懸掛 阻力，直到作用在所述懸架機構上的力最終接合于彈性座。本發明還涉及一種用于支架裝 置輪架的可伸展的傾斜軸線對齊裝置的實施方式，其中當所述支架裝置輪架安裝在新穎的 懸架機構時，所述支架裝置輪架能夠實現完全地傾斜轉向功能。
[0017] 根據考慮前述想法，本發明的目的是提供一種用于滑板和腳輪裝置的震動吸收懸 架機構，以通過減少不需要的震動和搖擺來顯著地提升穩定性、騎乘感受以及使用者的安 全。
[0018] 本發明的另一個目的是提供具有之前提到的特性的震動吸收懸架機構，以即使在 粗糙且不平坦的表面上使用時而保持控制所述裝置。
[0019] 本發明的另一個目的是提供具有之前說明的特性的震動吸收懸架機構，其包括自 由地連接并吸收震動的懸掛臂，和特定地用于當作用于所述懸架機構的力增加時能夠連續 地增加懸掛阻力的臂。
[0020] 本發明的另一個目的是提供具有前文說明的特性的震動吸收機構，該振動吸收機 構包括獨立臂，該獨立臂適于與其他的臂或結構接觸從而使該獨立臂變形為能夠向負荷施 加連續阻力的懸吊臂，直到作用在所述懸架機構上的力最終接合于彈性座。
[0021] 本發明的另一個目的是提供以上所述種類的震動吸收懸架機構，其中，震動吸收 件連接于所述懸架機構以進一步地緩沖震動和搖擺。
[0022] 本發明的另一個目的是提供用于滑板和推車裝置類型的軸支撐結構的震動吸收 懸架機構。其中，中心立軸、中心立軸安裝件或腳輪緊固件突出穿過第一獨立臂并且可滑動 地接合進入第二獨立臂從而提供額外的軸向穩定性。本發明的另一個目的是提供用于滑板 車的可伸展的傾斜軸線對齊機構以及裝置，可伸展的傾斜軸線對齊機構允許所述軸輪架保 持傾斜軸線貫穿所述懸掛壓縮循環，所述裝置使用關節點和可伸展部以抵消任何相遇的軸 向力，從而提供在幾乎任何騎乘條件下所述滑板車的可預見的且穩定的傾斜轉向。
[0023] 本發明的另一個目的是提供用于滑板的震動吸收懸架機構以及補充的可伸展的 轉向對齊裝置，從而與現有技術的非偏壓的支架裝置相比，保持軸高度、重量以及成本的特 性。
[0024] 本發明的另一個目的是提供震動吸收懸掛腳輪，該腳輪的結構極其簡單，制造成 本劃算，并且僅包括三個主要組件，即偏壓件、軸及輪。
【附圖說明】
[0025]圖1A是安裝在結構件上的本發明一種形式的滑板支架裝置的整體立體圖。
[0026] 圖1是圖1A所示的滑板支架裝置的剖視圖。
[0027] 圖2是與圖1相似但顯示了處于壓縮狀態的滑板支架裝置的剖視圖。
[0028] 圖3是圖1和圖1A所示的滑板支架裝置的一種形式的懸掛件的整體立體圖。
[0029] 圖4是圖1所示的滑板支架裝置的中心立軸支架裝置輪架組件的整體立體圖。
[0030]圖5是圖1所示的滑板支架裝置的可伸展的傾斜軸線對齊機構的整體立體圖。
[0031] 圖6是圖1所示的滑板支架裝置的懸架機構的整體立體圖。
[0032] 圖7是本發明的滑板支架裝置的可選擇實施方式的剖視圖。
[0033] 圖8是與圖7相似但顯示了處于壓縮狀態的滑板支架裝置的剖視圖。
[0034] 圖9是圖7所示的滑板支架裝置的中心立軸支架裝置輪架組件的整體的立體圖。
[0035] 圖10是圖7所示的滑板支架裝置的可