EMS阻力控制器的制造方法與工藝

本發明涉及磁控車控制技術領域，具體提供一種EMS阻力控制器。

背景技術：
磁控車是一種流行的健身運動器材，它通過控制磁控車磁鐵與金屬飛輪之間的距離，來調節磁控車的阻力大小，以實現不同運動強度的要求。傳統的磁控車調節其阻力大小的實現方式為：使用者通過控制機構控制磁控車馬達的轉速，然后馬達通過旋轉拉線方式或者杠桿原理來控制磁控車磁鐵與金屬飛輪之間的距離，實現磁控車阻力大小的調節。但是傳統的磁控車控制機構對馬達的調控精度有些欠缺，不僅工作噪聲大，且拉線容易產生疲勞折斷，從而造成使用者操控的不便。有鑒于此，特提出本發明。

技術實現要素：
為了克服上述缺陷，本發明提供了一種EMS阻力控制器，可實現對磁控車阻力大小的精確、細微調控。本發明為了解決其技術問題所采用的技術方案是：一種EMS阻力控制器，該EMS阻力控制器與磁控車的控制機構協同作用，以對磁控車的阻力大小進行調控管理，該EMS阻力控制器主要集成有：開關電源模塊，其輸入接口電連接于市電；電源驅動模塊，其電連接于所述開關電源模塊的輸出端，并用以對所述開關電源模塊進行驅動管理；DC輸出模塊，其電連接于所述電源驅動模塊，并能夠輸出穩定的直流電壓；且所述DC輸出模塊的輸出端還電連接有一DC/DC轉換器；電壓采樣模塊，其電連接于所述DC輸出模塊的輸出端，用以實時采集所述DC輸出模塊輸出電壓的變化情況；且所述電壓采樣模塊還能夠將采集到的所述DC輸出模塊輸出電壓的變化情況反饋給所述電源驅動模塊，以使所述電源驅動模塊調整其振蕩頻率；緩沖模塊，其具有一用以電連接磁控車控制機構的控制訊號輸入接口、及一用以電連接磁控車馬達的速度感應訊號輸入接口，且所述緩沖模塊還電連接于所述DC/DC轉換器的輸出端；恒流驅動模塊，其一輸入端電連接于所述DC輸出模塊的輸出端，其另一輸入端通過一電流放大模塊電連接于所述緩沖模塊的輸出端；以及電流采樣模塊，其電連接于所述恒流驅動模塊的輸出端，并用以實時采集磁控車電磁鐵的電流信號。作為本發明的進一步改進，所述開關電源模塊包括輸入濾波電路、輸入變壓器、輸出濾波電路、以及第一輸出變壓器，其中，所述輸入濾波電路的輸入端電連接于所述輸入接口，所述輸入變壓器電連接于所述輸入濾波電路的輸出端和所述輸出濾波電路的輸入端之間，且所述第一輸出變壓器的輸入端電連接于所述輸出濾波電路的輸出端。作為本發明的進一步改進，所述電源驅動模塊采用變壓器反饋式振蕩電路結構，其主要集成有PWM控制芯片、場效應管和第二輸出變壓器，所述PWM控制芯片的VDD引腳電連接于所述第一輸出變壓器的輸出端，所述場效應管的柵極和源極分別電連接于所述PWM控制芯片的GATE引腳和SENSE引腳；所述第二輸出變壓器的原線圈由主繞組線圈和輔助繞組線圈組成，其中所述主繞組線圈的一端和輔助繞組線圈的一端并聯連接于所述第一輸出變壓器的輸出端，且所述主繞組線圈的一端和輔助繞組線圈的一端之間還連接有一第一RC整流電路，所述主繞組線圈的另一端電連接于所述場效應管的漏極，所述輔助繞組線圈的另一端接地；另外，所述DC輸出模塊電連接于所述第二輸出變壓器的副線圈的兩端。作為本發明的進一步改進，所述電壓采樣模塊主要集成有光耦合器和第二RC整流電路，所述光耦合器具有發光器和受光器，其中所述發光器通過所述第二RC整流電路電連接于所述DC輸出模塊的輸出端，所述受光器采用三極管，所述受光器的集電極電連接于所述PWM控制芯片的FB引腳，所述受光器的發射極接地。作為本發明的進一步改進，所述控制訊號輸入接口為四針孔接口，所述速度感應訊號輸入接口為兩針孔接口；所述緩沖模塊還集成有磁組、第一比較器和第一有極電容，所述磁組由四個磁珠組成，四個所述磁珠的一端皆電連接于所述控制訊號輸入接口，其中兩個所述磁珠的另一端均電連接于所述速度感應訊號輸入接口，余下兩個所述磁珠的另一端分別對應電連接于所述DC/DC轉換器的輸出端和所述第一比較器的同相輸入端，所述第一比較器的負相輸入端電連接于所述第一比較器的輸出端，且所述第一有極電容的正極電連接于所述第一比較器的同相輸入端，所述第一有極電容的負極接地。作為本發明的進一步改進，所述電流放大模塊主要集成有可調電阻器、第二比較器、第二RC整流電路和第二有極電容，所述可調電阻器的兩個固定觸點分別對應與所述第一比較器的輸出端及所述第二比較器的同相輸入端電連接，所述第二比較器的負相輸入端經所述第二RC整流電路電連接于所述第二比較器的輸出端，且所述第二RC整流電路由第一電阻和第一電容并聯連接組成；所述第二有極電容的正極電連接于所述第二比較器的同相輸入端，所述第二有極電容的負極接地；所述恒流驅動模塊主要集成有第三RC整流電路、第一三極管、第二三極管、第三三極管、第四有極電容和第五有極電容，其中，所述第三RC整流電路由第二電阻和第三電阻并接后再串接第...