航模的安全起降裝置的制作方法

本發明涉及一種電動玩具,更具體地講,本發明涉及一種航模的安全起降裝置。

背景技術：

傳統的航模起落架減震部分用一個壓縮彈簧來代替航模飛機著陸時由于沖擊力比較大彈簧減震失去效果起落架容易發生損壞。

技術實現要素：

本發明所要解決的技術問題是針對上述現有技術所存在的缺陷而提供的既能減輕航模自身重量和降低成本，又能提高航模抗震性能和趣味性的航模。

解決本發明技術問題所采用的技術方案是：一種航模的安全起降裝置, 包括主體框架、尾翼、起落架、設置于所述主體框架的驅動裝置以及遠程接收器，所述主體框架和尾翼上設置若干LED彩燈，所述的驅動裝置包括主動力源、中空主軸、透過該中空主軸的旋轉軸、設置于旋轉軸上的前螺旋槳、設置于中空主軸上的后螺旋槳以及設置于尾軸上的尾螺旋槳，所述的驅動裝置還包括將所述的主動力源的動力同時傳到前螺旋槳、后螺旋槳和尾螺旋槳的皮帶齒輪減速傳動機構，所述的皮帶齒輪減速傳動機構包括固定于電機輸出軸上的電機齒輪，與該電機齒輪嚙合的大被動齒輪，與大被動齒輪同軸的大帶齒輪，與大被動齒輪嚙合并與所述的中空主軸一端連接的小被動齒輪，與小被動齒輪同軸的中帶齒輪，固定于旋轉軸上的小帶齒輪，與尾軸連接的四級帶齒輪, 大帶齒輪通過前同步傳輸帶與小帶齒輪連接，中帶齒輪通過后同步傳輸帶與四級帶齒輪連接；所述的皮帶齒輪減速傳動機構還包括設置于所述的大帶齒輪一側的大帶輪蓋, 設置于所述的中帶齒輪一側的中帶輪蓋, 設置于所述的小帶齒輪一側的小帶輪蓋, 設置于所述的四級帶齒輪一側的四級帶輪蓋，所述的起落架設置有彈片減震裝置。

本發明的有益效果在于：本發明起落架結構設計合理，能夠利用彈片的不同抗彎值來達到兩級緩沖的效果，對機體支架形成有效支撐，減震效果好，節約成本。同時本發明增加了音樂和彩燈閃爍功功能，可以提升玩家操作航模飛機的趣味性。

以下結合附圖和實施例，對本發明的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明一個較佳實施例的航模的安全起降裝置的結構示意圖。

具體實施方式

現在參考附圖描述本發明的優選實施例。

參考圖1，本發明航模的安全起降裝置包括主體框架1、與主體框架后部連接的尾翼2、與主體框架下部連接用于支撐該主體框架的著陸裝置3、設置于所述主體框架1和尾翼2上的驅動裝置4、安裝在主體框架1上能接收外部控制信號的遠程接收器5。

所述的驅動裝置4包括主動力源、中空主軸、貫穿該中空主軸的旋轉軸、通過主葉片夾安裝在旋轉軸上的前螺旋槳以及通過副葉片夾安裝在中空主軸上的后螺旋槳，主動力源安裝在主體框架1上，其輸出軸上安裝有電機齒輪，與該電機齒輪嚙合的大被動齒輪，大被動齒輪通過軸承定位在主體框架1的軸承座上，與大被動齒輪同軸的大帶齒輪，大帶齒輪的一側還設置有大帶輪蓋，與大被動齒輪嚙合并與所述的中空主軸一端連接的小被動齒輪，小被動齒輪通過軸承定位在主體框架1的軸承座上，與小被動齒輪同軸的中帶齒輪，中帶齒輪的一側還設置有中帶輪蓋，小帶齒輪固定于旋轉軸上, 旋轉軸下端通過軸承定位于主體框架1的軸承座上，小帶齒輪一側還設置有軸承小帶輪蓋，與尾軸連接的四級帶齒輪一側還設置有四級帶輪蓋, 大帶齒輪通過前同步傳輸帶與小帶齒輪連接，中帶齒輪通過后同步傳輸帶與四級帶齒輪連接，尾螺旋槳通過尾葉片夾安裝在尾軸上，尾軸通過軸承定位于尾架的軸承座上，大帶輪蓋和軸承小帶輪蓋用于防止第一皮帶輪的滑脫，中帶輪蓋和四級帶輪蓋用于防止第二皮帶輪的滑脫；在主體框架1上靠近第二皮帶輪的兩邊還設有位置可調的使皮帶輪隨時保持張緊狀態的滾輪裝置，當然在其他實施例中滾輪裝置也可用其他裝置代替。

所述的主動力源驅動安裝在其驅動軸上的電機齒輪旋轉，電機齒輪旋轉使與其嚙合的大被動齒輪旋轉，從而帶動與大被動齒輪嚙合的小被動齒輪旋轉，小被動齒輪旋轉使固定于其上的中空主軸旋轉，從而帶動固定在中空主軸的后螺旋槳旋轉; 大被動齒輪旋轉使與其同軸的大帶齒輪旋轉，大帶齒輪的旋轉通過第一皮帶輪傳到小帶齒輪，小帶齒輪的旋轉帶動旋轉軸旋轉，旋轉軸旋轉帶動固定其上的前螺旋槳的旋轉；小被動齒輪旋轉使與其同軸的中帶齒輪的旋轉，中帶齒輪的旋轉通過第二皮帶輪傳到四級帶齒輪上，四級帶齒輪的旋轉帶動用尾螺旋槳32固定在尾軸上的尾螺旋槳的旋轉。這樣實現了一個主動力源同時帶動前螺旋槳、后螺旋槳和尾螺旋槳的轉動，省略了兩個電機，大大減輕了航模自身的重量，提高了航模的飛行性能，同時也節約了制造成本。

最后所應當說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對本發明保護范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本發明作了詳細說明，但本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的實質和范圍。