具有突出下部的行李箱結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明總體上涉及帶輪行李箱，特別地，本發明涉及具有伸出的基部以增加穩定性的行李箱。
【背景技術】
[0002]常規上，行李箱包括支承體，例如輪子，其附接至行李箱以使行李箱站立在支承表面上或者在使用時使得能夠在支承表面上容易地運送行李箱。支承體安裝在行李箱支承結構的底部或者安裝在行李箱支承結構的底部附近。
[0003]行李箱上的支承體通常定位在底側壁的周邊處或其附近，靠近箱角。出于穩定性的目的，支承體安裝在所述周邊或其附近，以提供在支承體之間具有盡可能大的面積的基部。特別地，分別定位在底壁的前邊緣和后邊緣處的支承體之間的深度尺寸有助于確定行李箱的穩定性。這一深度尺寸與行李箱在沿其高度的中途位置處的深度尺寸相關，這一深度尺寸很大程度上決定了當裝載物品時行李箱是否穩定。在一些常規的行李箱中，底側以及前支承體和后支承體之間的尺寸在深度尺寸方面小于沿行李箱高度的中途位置處的深度。
[0004]常規支承體位置方案出現的問題是，通過偏離中心地裝載行李箱，或者在前壁向外延伸以限定比支承體的深度尺寸更大的深度尺寸并且因此伸出前支承體位置以外的情況下，許多行李箱的裝載方式會導致不穩定。這會引起不穩定，并且很可能導致行李箱在靜止時或者在運送過程中翻倒。在行李箱的前壁上使用口袋或者在前壁上使用可展開結構，可將載荷集中在引起不穩定的橫向位置。
[0005]一些常規的行李箱形成錐形，從頂部處的較小深度尺寸到基部處的較大深度尺寸。在這種行李箱翻倒到其前面板上的情況下，前面板沿著其整個長度或者其大部分長度與支承表面接合。除了具有減小的包裝體積以外，這些常規的行李箱還缺少保護結構以減小發生這種情況時的沖擊作用和負面作用，具體地與前面板的下部區域相關，以及與可以延伸穿過前側的前下部的拉鏈或其它封閉結構相關。
[0006]另外，通過使用被設計成延伸超越行李箱的底側周邊的支承體，從而增加深度并且由此增加穩定性，一些常規行李箱的穩定性得到了提高。這些伸出的支承體可能在結構上不如與行李箱更整體安裝的支承體那樣可靠，并且這些伸出的支承體還增加了行李箱的最外部周邊尺寸卻沒有增大行李箱的包裝體積。
[0007]因此，期望能夠提供一種改進的行李箱物品，并且，更加具體地，期望能夠提供一種改進的行李箱主要結構，所述結構解決了上述問題和/或更加一般性地提供了改進或者現有布置的替代方案。
[0008]下面是可能與本公開有關的文獻，因為它們包括限定支承體位置的各種方式:
[0009]EP1718183 ；CN2342662Y ；US590893 ；US2011/0 120828 ； (Tff) D144652S1 ；US5423561 ；US5230408 ；US6419198 ；US3923318 ；US3871676 ；US3964762 ；US3734527 ；US2013/0032558 ；US5890570 ；0HIM001770777-0001 ；EP0106906 ；EP0900031 ；以及W097/31550。
【發明內容】
[0010]因此，根據本公開，提供了一種如說明書和所附的權利要求書中所描述的行李箱物品。
[0011]在本發明的一個例子中，行李箱包括前壁、后壁、相對的側壁以及底壁。在底壁上安裝一個或多個支承組件。所述行李箱物品進一步包括突出架，所述突出架形成在毗鄰底壁的前壁的下部上并且至少部分地延伸穿過前壁的寬度。每個側壁的主前邊緣向后偏移到突出架的前邊緣的后面。突出架增加了底壁的深度尺寸并且提高了穩定性，同時通過幫助將空行李箱或者裝載后的行李箱的重心保持在相對于底壁更加向后的位置以提高穩定性，側壁的主前邊緣的向后偏移還有助于提高穩定性(兩者共同地并且彼此獨立地)。
[0012]而且，無論是單獨地還是任意組合地，每個側壁的前邊緣都沿著側壁的主長度延伸；前壁包括口袋或者展開結構；突出架延伸穿過位于相對側壁之間的底部；前壁限定打開面板，并且所述打開面板具有位于突出架上方的底部邊緣。這些特征進一步提高了行李箱的穩定性。
[0013]在其他實施例中，所述支承體是限定旋轉軸線的輪組件，安裝所述輪組件以包圍所述突出架結構的至少一部分，并且，將旋轉軸線至少對準在相對側壁的前邊緣和突出架的前緣之間。
[0014]用于實現本發明的行李箱結構可以包括結構支承體，所述結構支承體采取以下形式:混合構造、硬面殼體，或者軟面構造。
[0015]在本發明的另一個例子中，行李箱物品可以包括形成行李箱結構的多個壁，所述行李箱結構限定一內部空腔并且具有第一相對側壁和第二相對側壁，并且限定上部和下部。所述上部中的第一相對側壁中的一個側壁具有處于第一構造的側向部分以及可以伸展至第二擴展構造的中心部分。至少一個支承組件安裝在毗鄰所述一個側壁的下部上，并且至少一個支承組件安裝在毗鄰所述第一相對側壁中的另一側壁的下部上。所述一個側壁的下部限定突出架結構，所述突出架結構至少部分地橫向延伸穿過所述一個側壁，所述突出架結構形成突出的尖端(apex)。毗鄰所述一個側壁安裝的所述至少一個支承組件至少部分地圍繞突出架結構。在第一構造中，所述側向部分偏移地定位在所述尖端后面，并且，在第二構造中，所述中心部分延伸至所述尖端附近、與所述尖端對齊，或者延伸至所述尖端以夕卜，并且行李箱結構保持直立。所述偏移可以是大約0.1厘米至5厘米。突出架結構可以形成在所述另一側壁的下部上并且至少部分地橫向延伸穿過所述另一側壁。而且，所述一個壁是前壁，所述另一壁是后側壁。突出架結構至少部分地定位在直接位于側向部分下方的下部上。
[0016]本公開有利地為空行李箱以及以非平衡方式裝載的填充行李箱兩者都提供了增強的穩定性。位于行李箱底部上的突出架結構使得前邊緣或者兩個側壁之一或兩個側壁發生向后的偏移，和/或使前壁的側邊發生向后的偏移。通過使底壁更大以及使支承體的相應位置更大，并且通過將載荷保持在從底部的前邊緣向后的位置，這一偏移提高了穩定性。而且，突出架結構提供了對下述部分的保護:前壁的下部，以及當位于前壁上時用于打開面板的拉鏈的下方區段。另外，通過將突出架結構集成在行李箱結構中(而不是輪外罩)實現基部穩定性的提高，由此得到了整體增強的行李箱。
[0017]本
【發明內容】
部分用于幫助理解本發明，本領域技術人員應當理解，在一些情況下可以有利地單獨使用本發明公開的各個方面和特征中的每一個，或者，在其他情況下可以有利地將本發明公開的各個方面和特征中的每一個與本發明公開的其他方面和特征組合使用。
【附圖說明】
[0018]下面參考后面的附圖僅僅以舉例說明的方式對本發明公開進行描述，其中:
[0019]圖1是在下部區域包括突出架結構的行李箱的主視圖；
[0020]圖2A是在下部區域包括突出架結構的圖1行李箱的側視圖；
[0021]圖2B是與圖2A相似的側視圖，其顯示處于擴展構造的前壁；
[0022]圖3是混合式行李箱結構的局部分解圖；
[0023]圖4A是與圖2A相似的局部側視圖，其顯示突出架結構；
[0024]圖4B是沒有突出架結構的行李箱的局部側視圖；
[0025]圖5是沿圖2A的5-5線所得的截面圖；
[0026]圖6是沿圖5的6-6線所得的截面圖；
[0027]圖7是與圖5相似的代表性截面圖，其顯示具有足狀構造的支承體；以及
[0028]圖8是與圖5相似的代表性截面圖，其顯示具有線架構造的行李箱結構。
【具體實施方式】
[0029]通過形成具有增加的深度尺寸的基部102，這進而增加了前支承體和后支承體之間的距離，本文所描述的行李箱結構100提供了改進的穩定性。這種行李箱結構100保持了行李箱在未裝載時或者以非穩定方式裝載行李箱時的穩定性，所述非穩定方式例如是內容物非對稱定位以及重心朝向前側向前移位的情況。在一些情況下，前壁104從其正常的未擴展位置向外延伸。通過過度填充主隔間，或者當重度填充位于行李箱的前壁104上的外部口袋106時，或者當使用行李箱前壁的可擴展結構時，或者以上情況任意組合時，前壁104可以延伸至擴展的非穩定位置。當以非平衡方式裝載時，由于內容物載荷相對于特定的支承體布置