噴霧射流排出裝置的制作方法

本發明涉及一種噴霧射流排出裝置，其功能基于其中散布有液滴的大量氣流的產生，該噴霧射流的最大速度為至少300km/h(83.3m/s)。

該裝置主要用于應對在人口密集區域中發生的火災或者被用在出于農學目的而被使用的領域(草地和森林)中。包含有水滴或其它液態滅火介質的液滴的噴霧被呈射流束的形式排出，旨在被直接排出到燃燒區域中或其上方，此后，液滴如雨水一般落在火焰上。在任何情況下，均實現了對于廣大區域的有效潤濕、對于燃燒物的冷卻及最終撲滅。

再者，所產生的噴霧射流可阻止火災因其高速所導致的蔓延，從而甚至克服可能有助于火災向前移動的風力。由此，使火焰并不能接觸新的易燃材料并最終熄滅。

最后，噴霧射流的相當大的力能夠驅使火災煙霧遠離該裝置操作者周圍的區域并將其驅散開，由此消除了窒息的可能性并且使他能夠更為舒適和安全地工作。

下文中，根據該裝置的用作滅火裝置的主要用途對該裝置進行描述。此外，本發明作為專利GR1007732(Krekoukis)中提出的滅火裝置的改進而給出。然而，在本發明的研發過程中，所認識到的是，它同樣可用在任何其它地方，如在本說明書的結尾處所述。該裝置的這種其它用途同樣在本申請中要求受到保護。

通過具有螺旋殼體及具有適當尺寸和旋轉速度的葉輪的離心風扇產生大量氣流。所述旋轉速度當然可由裝置操作者進行選擇性地調整，而就噴霧射流的最大速度而言的前述最小值300km/h(83.3m/s)指的是當葉輪以最大速度旋轉時，在該裝置的出口的中心處測量到的速度。該氣流的高速不僅確保液體轉化為液滴的有效散布，甚至是在不利氣候狀況(例如逆向于它吹動的強風)下也確保了用于該噴霧射流的適當的滅火射程。對于甚至更遠射程，氣流的最大速度優選地為至少400km/h(111.1m/s)。

具有漸縮橫截面的通風管(funnel)可被裝配于螺旋殼體出口，以便加速該流動并確保獲得甚至更好的結果。此外，具有恒定橫截面的管道可被插置在螺旋殼體出口與通風管之間和/或被裝配在該通風管的下游以使得該流動呈直線并且給予它預期的方向。

背景技術：

與本發明的噴霧射流相比，從消防車的軟管中射出或從空中滅火裝置中滴落的水是高度集中的，即，其數量相對于所覆蓋的區域的大小而言是高的。由此，大多數的水穿過該火災的核心區域并落于地面上，而并未實施任何滅火行為并且由此被浪費掉。

此外，就森林大火而言，從以力撞擊地面的水產生了另一問題：水分攪動土壤并與其混合，從而形成泥漿。由火災的高溫烘干的泥漿形成表面硬殼，在該表面硬殼的下方，在某些區域中，在石頭的包圍中存在例如陰燃(smodlering)的樹葉，充足的空氣存在于其間的間隙中以維持燃燒(類窯狀況)。這些小且隱藏的余火通常是火災復燃的原因。

下列文獻屬于現有技術發展水平，其中：

-US5980059(Chi)，其涉及一種用于火災(特別是封閉位置中)的便攜式煙霧驅散裝置，使得消防員可快速進入并解救被困其中且處于危險中的人員。僅通過該文獻的附圖，所明白的是，該裝置具有小尺寸，被通過簡單的吊帶懸置于操作者的肩膀，并具有小型軸流風扇。該文獻并未提及出流空氣速度，而該出流空氣速度的大小是本發明的基本特征。此外，盡管該文獻的裝置可將水噴霧到排出氣流中，但“持續不斷的水滴落….可被強風朝向來自火災的濃煙鼓動，這不僅降低了火災的溫度，而且使煙塵中的混雜物質冷凝以減少濃密的煙塵”(參見第2欄第9-13行)。再者，其并未提及US5980059的裝置顯然不能實現的滅火，這通過附圖中的水容器的非常小的尺寸即可判斷出。該裝置被設計成用以解決不同的技術問題(驅散濃密的火災煙塵)。

-US6446731(Sorosky)，其涉及一種用于從起火的封閉空間中移除煙塵和氣體的裝置，所述裝置被安裝在自推進式消防車上。該發明的目的是使得由煙塵所導致的財產損失最小化，以降低對消防員和燃燒結構的居住者造成人員傷害的風險，并減緩火災的蔓延(第1欄第14-20行)。它包括：管道，該管道可被伸展和收縮(伸縮的)并包括用于側向拖拽該管道的機械裝置(如同旋轉裝盤一樣)；以及用于將該管道提升成高于水平面以及將該管道壓低成低于該水平面的裝置(第2欄第48-54行)。軸流風扇在該管道的內側旋轉以產生真空并致使將煙塵吸出燃燒室。

在已將煙塵驅散之后，通過顛倒風扇的流動，滅火材料(例如水或化學藥品)可被吹入到火災現場中以滅火(第2欄第39-42行和第60-64行及第5欄第3-11行)。該文獻同樣并未提及出流空氣速度。然而，所屬領域技術人員可易于明白的是，該裝置完全通過下列事實以低得多的空氣速度運轉，即，需要具有相當大的長度的管道，使得其端部可接近火災以實現對于來自封閉空間的煙塵的吸出以及隨后對于火災的撲滅。因此，US6446731的裝置主要旨在解決不同的技術問題(煙塵吸出)，而就所涉及的滅火(封閉空間)而言，它同樣具有非常窄的應用范圍。

相比之下，本發明的裝置以由離心風扇產生的高空氣速度運轉，以便產生遠射程的噴霧射流，使得即使火災在開放空間中出現并且在放大區域中延伸(例如，森林大火)，消防員也將能夠從安全距離滅火。

-GR1007732(Krekoukis)，其涉及一種滅火裝置，該滅火裝置包括用于形成具有高速度的大量氣流和沿預期方向引導該氣流的通風管，所述通風管與所述風扇葉輪是共軸的，其橫截面是從其入口到其出口縮小的。所明白的是，該文獻呈現出了最接近的現有技術，然而，所公開的裝置相對于本發明而言仍然具有明顯的區別。特別是，如在附圖中所示并且如可由該氣流引導通風管與風扇葉輪是共軸的這一事實所推導出的那樣，該風扇是同軸型的。此外，盡管GR1007732講授了一種“高速氣流”，但它并未提及所述速度的大小。所檢測的GR107732的裝置的原型并未獲得適當高的空氣速度，并且流出流由于由葉輪施加于空氣的轉動運動而是相當難以控制的。結果，對于射流方向和長射流射程的控制均未實現。

技術實現要素：

對于GR1007732的裝置的實質性改進通過本發明來實現，通過利用具有螺旋殼體的離心風扇來替代軸流風扇來實現。離心風扇更好地不僅適用于與軸流風扇相比具有較大空氣流量的(并由此具有較高空氣速度的)應用，而且適用于具有較高靜壓的應用，這意味著，空氣射流能夠克服不利天氣狀況(例如，逆向于它吹動的強風)。離心風扇通常將更大的每個質量單位的能量添加到流過其中的空氣，它具有較高的效率，并且流出螺旋殼體的流動是更為分層的。它因此產生了具有足夠長射程的高度方向性的射束以撲滅火災，同時該消防員-裝置操作者處于與其相距安全距離的位置處。

在GR1007732中，氣流自身被報告為滅火介質。噴射水還是其它液態滅火介質(權利要求12、15)是“可選擇的”。由此，就該裝置并不需要任何例如水源以執行其滅火功能的意義而言，它是獨立式的。然而，檢測表明了該裝置在有水存在的情況下及在無水存在的情況下在效率方面的明顯差異。因此，本發明的裝置涉及一種噴霧射流而非僅涉及平常的氣流。

最后，與在GR1007732中一樣，本發明中的滅火裝置可以是便攜式的，安裝在陸地車輛上(它甚至可對現有消防車進行改型)乃至是空運的，即從直升機上懸下。本裝置的這些實施例中的每一個均已經被在本申請中重新進行設計以包括實質性的改進并克服各個技術問題。所有實施例的使本發明具有單一性的共同特點當然是具有螺旋殼體的離心風扇和出流氣流的高速以及因此由此獲得的所排出的噴霧射流的高速。對于每個實施例，已經對用于安裝本裝置的具有螺旋殼體的風扇、馬達和其它部件的適當支承件進行了設計。

在下文中參照附圖描述了本發明的某些示例性的且非限制性的實施例。應該注意到的是，在本申請中的任何位置中，遇到表示相對位置或方向的術語，例如“前部”、“背部”/“后部”/“后面”、“左”、“右”、“上”/“向上”、“下”/“向下”/“下方”/“下部”，這些術語將被解釋成與該裝置操作者在該裝置的操作期間所呈現的位置相關或與所排出的噴霧射流在其到達該裝置的遠程控制型時的方向相關。

附圖說明

圖1在從右后側看去的透視圖中描繪了處于使用(豎立)位置中的待安裝在陸地車輛上的該裝置的遠程控制型。

圖2在從左右側看去的透視圖中示出了同一裝置。

圖3在橫截面中示出了該裝置的中央支承柱(pillar)。

圖4示出了處于運輸(橫臥)位置中的該裝置。

圖5a和圖5b描繪了具有兩種不同類型的葉輪的裝置(已經移除了該螺旋殼體的右側)。

圖6在從右后側看去的透視圖中示出了處于使用(豎立)位置中的用于安裝在陸地車輛上的該裝置的手動操作型。

圖7圖示了被安裝于該車輛的前部的該裝置的遠程控制型的另一實施例。

圖8在平面圖中示出了處于圖7的實施例的水平面中的運動范圍。

圖9示出了被安裝在車輛的車頂上的處于使用(豎立)位置中的圖1-4中的該裝置的遠程控制型。

圖10示出了處于運輸(橫臥)位置中的圖9的該裝置。

圖11示出了處于運輸位置中的適于被安裝在車輛上的鉸接臂的端部的圖1-4的該裝置的遠程控制型。

圖12示出了處于使用位置中的圖11的該裝置，其中，該臂被伸展開。

圖13圖示了該裝置的遠程控制型的液壓回路和電子控制回路的主要部件。

圖14在從右后側看去的透視圖中描繪了處于由拖車運輸的位置中的該裝置的用于空中滅火操作的型式。

圖15在從前右側看去的透視圖中描繪了被空運的同一裝置。

圖16示出了從直升機上懸下的處于使用位置中的所述裝置。

圖17在從左后側看去的透視圖中描繪了該裝置的便攜式本體。

圖18在從前右側看去的透視圖中示出了同一裝置。

圖19在從左后側看去的透視圖中示出了消防員-操作者的防護衣，其中卸下了離心風扇的安裝支承件和驅動該離心風扇的發動機。

圖20圖示了圖19的細節，示出了用于將安裝支承件鎖定于該防護衣以及將它從其上釋放的機構。

圖21在從右后側看去的透視圖中示出了帶有不同的風扇布置的便攜式裝置的另一實施例。

具體實施方式

在待安裝在自推進式或牽引式陸地車輛上的該裝置(圖1-4)的遠程控制型(10)中，所有需要的運動-葉輪旋轉、螺旋殼體的圍繞豎直軸線的旋轉(左-右旋轉)以及圍繞水平軸線的旋轉(傾角的改變、上-下)、殼體的用于運輸的橫臥-經由液壓馬達和液壓缸來實現。液壓回路和電子回路的可被定位在車輛的另一部分中、甚至遠離該車輛的一部分示于圖13中。

液壓回路優選地由雙泵布置(44)供油，該雙泵布置包括兩個流體獨立的泵，這兩個泵具有單獨的入口和出口，并被安裝在公共軸上，使得它們由同一馬達(例如車輛的柴油發動機)驅動。液壓回路(45)旋轉地驅動液壓馬達(2)，轉而驅動帶有螺旋殼體(1)的離心風扇的葉輪的所述馬達是獨立的，即它由兩個泵中的一個供給(特別是產生最高壓差的一個)，使得當啟動或停用其它液壓部件時，在所述馬達(2)的旋轉速度中以及因此在葉輪的旋轉速度中不出現波動。液壓馬達(2)在螺旋殼體(1)的圓周的一點處受到支承，該液壓馬達的軸(3)平行于葉輪軸(4)。每個軸均被經由軸承安裝在其自身的轂(5)內，葉輪軸(4)由馬達軸(3)經由在多槽帶輪(6)上行進的多V型棱的帶(7)驅動。該帶-帶輪傳動由防護罩(8)覆蓋住，以消除掉任何人受傷的風險或者消除掉物品被卡住，從而損壞該裝置或使物品自身受損的風險。當然，液壓馬達-葉輪傳動可被以現有技術中已知的其它方式(例如，它們的軸的鏈條-鏈輪驅動或直接聯接)來實施。

空氣吸入通過螺旋殼體(1)的中央來實現，該中央由防護網(9)覆蓋住以防止碎屑被夾帶在其中。將能量給予空氣的該葉輪可以是不同類型的以及具有不同的尺寸，其選擇取決于馬達功率、取決于所排出的噴霧射流的預期特性以及取決于成本。由此，該葉輪可具有四個或更多個葉片，這些葉片可以是筆直的、前曲的或后曲的(具有后曲葉片的風扇具有較高的效率)。此外，在對于螺旋殼體(1)的寬度沒有任何具體限制的情況下，葉輪可以是多級的，即在公共軸上可以安裝有不止一個葉輪，殼體被在內部成形，使得從一個葉輪出來的空氣流到另一個中并且產生較高的壓力。在圖5a和圖5b中，在已經移除了螺紋殼體(1)的右側以使其內部是可見的情況下，葉輪具有六個高度可變的筆直葉片(它們的高度從中央朝向周邊直到該葉輪半徑的中間的周圍線性增大，并且隨后保持恒定)。兩幅附圖中的差別在于，圖5a中的葉輪是半封閉的(11)，即它具有附接在葉片的一側上的圓板，而在圖5b中，它是封閉的(12)，即，葉片的兩側均被板覆蓋住(板中的一個具有大小相當的孔，當然用于將空氣穿過其中抽出)。

具有逐漸縮小的橫截面的通風管(13)被裝配于螺旋殼體(1)的出口，從而致使氣流的加速。它被連接于圓柱形的管道出口(14)，使得出流氣流變直。由于螺旋殼體(1)的出口具有正方形橫截面，因此，通風管(13)自身是正方形-圓形的漸縮管。在噴向火災的所排出的噴霧射流的路線中存在無法通過向左或向右轉動該裝置或通過改變該裝置的傾角(上-下)而避過的障礙物的情況下，可在該裝置的出口裝配柔性管道(15)，經由所述管道在避開所述障礙物的同時將噴霧射流引導到預期位置是可能的。

為了產生噴霧，在該螺旋殼體(1)的出口附近設置有液壓管道系統，它的一部分位于殼體的外側且終止于連接于水源或其它液態滅火介質源裝配連接件(例如，快速聯接器)(16)，它的另一部分處于殼體內并具有一個或多個噴霧嘴(17)。該裝配連接件(16)可連接于“外部”供液軟管(即完全位于該裝置的外部的軟管)或“內部”供液軟管(18)，該“內部”供液軟管(18)的一部分穿過該裝置的中央可旋轉的支承柱(19)，如將在下文中所述，以便能夠貫穿其整個運動范圍沿該裝置行進而并不存在過度扭曲的風險。

噴霧的形式(液滴大小、射束速度和射程)取決于可由裝置操作者隨意進行調節的兩個因素：液體流量，其可經由將液體供給到噴霧嘴(17)的液壓回路中的閥進行調節；和空氣流量，其可通過風扇葉輪的旋轉速度來確定。為了調節后者，操作者經由有線或無線遠程控制器(17)、控制面板(58)發出指令以打開或關閉向液壓馬達(2)供油的液壓回路(52)的電子閥(48)，由此調節所述馬達的旋轉速度并且因此調節葉輪的旋轉速度。作為選擇，電子閥(48)可被省略掉，對于液壓馬達(2)的旋轉速度的控制通過經由適用的致動器改變驅動雙油泵(44)的發動機的轉數來實現，該致動器又經由遠程控制器(47)給予指令。

為了改變射束在水平面中的傾角(上-下)，螺旋殼體(1)接近于殼體的圓周的側向表面被可樞轉地連接于U形上部基座(20)。樞轉點(21)、(22)位于“U”的兩個臂上并且限定螺旋殼體(1)可圍繞其旋轉的假想水平軸線，從而改變出口管道[殼體(1)的出口-通風管(13)-圓柱形管道(14)]的傾角。旋轉通過液壓缸(23)的作用來實現，該液壓缸(23)的一端可樞轉地連接于“U”的臂中的一個，其另一端被可樞轉地連接于螺旋殼體(1)的相應側向表面。在圖2中所示的布置中，在液壓缸(23)的兩端均位于殼體(1)的假想水平旋轉軸線所在的豎直面的后面的情況下，當缸桿被伸展時，出口管道被降低，而當該桿被縮回時，該出口管道被抬高。缸(23)被由液壓回路(54)供油并且該缸的運動由電子閥(50)進行控制，該電子閥(50)又經由遠程控制器(47)給予指令。為了防止向驅動葉輪的液壓馬達(2)供油的軟管(24)在該裝置在豎直面中的運動(上-下)期間發生扭曲，所述軟管在它們連接到馬達(2)的連接點附近具有旋轉聯接器(25)。

在U形上部基座(20)的水平板的下方，存在第二矩形板-下部基座(26)，該下部基座(26)被經由一個或多個鉸鏈(27)沿著該下部基座(26)的與平行于上部基座的“U”形的平面垂直的一個邊緣可樞轉地連接于上部基座(20)。上部基座(20)可因此相對于下部基座(26)回轉且被提升，由此致使螺旋殼體(1)橫臥在運輸位置中(在圖4的布置中，橫臥向右發生)。在“雙”基座(20)、(26)的幫助下發生的橫臥在將該裝置安裝在消防車的車頂上時，適合于在該裝置的運輸中使用，因為這樣一來，車輛的高度僅出現較小的增大，從而仍舊使其能夠穿過具有限制高度的開口，例如橋梁下方(參見圖9、圖10)。此外，車輛的穩定性并不受到負面影響。橫臥經由液壓缸(28)來實現，該液壓缸(28)的一端可樞轉地連接于支承柱(19)的可旋轉護套(29)-將在下文中對其進行詳細描述-該液壓缸(28)的另一端可樞轉地連接于U形上部基座(20)的與鉸鏈(27)位于同一側上的臂。由此，缸(28)在其向左轉或向右轉時遵循該裝置的運動。當缸桿被縮回時，上部基座(20)回轉遠離該下部基座(26)并且螺旋殼體(1)被橫臥在運輸位置中。另一方面，當缸桿被伸展時，上部基座(20)再次圍繞鉸鏈(27)回轉并且擱置在該下部基座上，螺旋殼體(1)回到豎立位置，該裝置由此準備好待用。

缸(28)由液壓回路(53)供油并且缸桿的移動經由電子閥(49)控制。作為選擇并且為了降低制造成本，分別用于使該裝置橫臥的缸(28)和用于改變噴霧射流在豎直面中的傾角的缸(23)的兩個液壓回路(53)、(54)可被合并成一個，并且控制該裝置的橫臥的電子閥(49)可被省略掉。在該情況下，用于使該裝置橫臥的缸(28)被經由分支成液壓回路(54)的供給軟管和返回軟管的兩個軟管供油，并且設置有兩個手動閥(30)。當該裝置處于運輸位置中并且意在使其到達使用位置時，閥(30)被打開，由此，電子閥(50)向用于使該裝置橫臥的缸(28)和缸(23)供油，該缸(28)將螺旋殼體(1)提升到豎立位置，該缸(23)同時使殼體(1)圍繞由樞轉點(21)、(22)限定的軸線旋轉。第二運動可能是多余的但并不影響第一預期運動。此后，手動閥(30)被關閉并且在該裝置的使用期間所不需要的缸(28)被隔離開。電子閥(50)現在僅控制液壓缸(23)，即噴霧射流在豎直表面中的傾角。一旦已經使用完該裝置，就通過打開手動閥(30)并向電子閥(50)發出指令以持續非常短時期的供油，以便啟動液壓缸(28)的縮回，而使該裝置回到其運輸位置。由此，將小傾角給予螺旋殼體(1)并且缸(28)的進一步縮回在該裝置的殼體的重量及其它部件的重量的作用下發生而無需來自操作者的其它動作，直到使所述裝置完全橫臥為止。

該裝置在水平面中的(左-右)旋轉(沿同一方向的若干次完全轉動(連續的圓形掃掠)是可能的)經由中央可旋轉支承柱(19)來實現。在允許圍繞豎直軸線進行旋轉的常規支承布置中，該柱是固定且中空的，承載旋轉部件的軸被經由軸承可旋轉地安裝在該柱的空腔內。就本發明而言，存在往返于液壓馬達和缸的若干供油軟管和回油軟管，這種支承布置會不允許該裝置具有大旋轉角，這是因為在軟管的連接于液壓回路的其它部件的連接點被固定住的情況下，這些軟管會被扭曲以及過度拉伸或纏結。

因此，支承柱(19)具有顛倒的構造，即它具有固定的內部柱身和可旋轉的外部護套(29)，該固定的內部柱身用作通向該裝置所裝備的多個液壓部件(馬達、缸)的配油器，該可旋轉的外部護套(29)帶有徑向定向的通孔(32)，這些通孔具有用于連接通向所述液壓部件的油軟管的連接器。可旋轉的護套(29)附接于下部基座(26)。因此，當護套(29)旋轉時，上部基座(20)和下部基座(26)、螺旋殼體(1)和液壓部件(馬達和缸)全部與它一起旋轉，它們的運動被向所述液壓部件供油的油軟管所跟隨，而不會發生所述軟管的任何扭曲。

更具體地，支承柱(19)具有固定基座(33)，該固定基座(33)被螺接于該裝置的安裝表面。齒輪(34)固定地連接于基座(33)，其對稱軸線是豎直的。中央配油器(31)同樣被經由定位環(35)固定于基座(33)。外部護套(29)環繞配油器(31)并且可經由兩個軸承(上部軸承(36)和下部軸承(37))圍繞它旋轉。護套(29)的旋轉經由液壓馬達(38)來實現，該液壓馬達(38)被安裝在護套自身上，該液壓馬達(38)具有其豎直定向的驅動軸，所述驅動軸承載小齒輪(39)，該小齒輪(39)與該基座(33)的大的固定齒輪(34)接合。由此，當液壓馬達(38)的驅動軸旋轉時，小齒輪(39)在固定齒輪(34)的齒圈上滾動，從而導致馬達(38)自身圍繞支承柱(19)的中央軸線回轉并且同時導致外部護套(29)圍繞同一軸線旋轉。馬達(38)從液壓回路(55)供油，其驅動軸的旋轉速度和方向以及由此整個裝置的旋轉速度和方向經由電子閥(51)進行控制。

固定支承基座(33)和固定齒輪(34)都具有中央定位孔，使得前述液壓回路(52)、(53)、(54)和(55)的來自電子閥(48)、(49)、(50)和(51)的供油軟管/管和回油軟管/管可穿過其中并經由適用的連接器連接于中央配油器(31)的底部處的孔口(40)。配油器(31)通常呈豎直放置的缸的形式。其底部處的孔口(40)是通向多個軸向通道的入口，這些軸向通道各自在該缸內延伸不同的長度，隨后彎曲以徑向向外延伸并且在位于缸的圓周上的圓形溝槽(41)的底部處加寬(所述溝槽被定向成使得它們的“底部”大致平行于豎直軸線)。可旋轉的護套(29)的內壁與圓柱形的配油器的溝槽(41)以及設置于溝槽(41)的側壁處的密封件(42)協作限定了單獨的防漏的環形油室。相鄰的油室是分離開的并且被經由單個密封件(42)相對于彼此密封住。支承柱(19)的外部護套(29)具有與每個溝槽(41)相對的徑向通孔(32)，如已經所述，所述通孔具有用于連接通向液壓馬達(2)、(38)或缸(23)、(28)的油軟管的連接器。環形腔室在中央配油器(31)上的存在確保了無論該裝置向左或向右的旋轉角度如何，均向這些液壓部件連續供給油。顯然，中央配油器(31)上的兩個溝槽(41)(即兩個環形油室)對應于液壓回路(52)、(53)、(54)、(55)中的每一個，一個用于供給管線且一個用于返回管線。

應該注意的是，配油器(31)的缸可在其中央處具有軸向通孔并且上部基座(20)和下部基座(26)可具有對應的通孔，使得供給水或其它液態滅火介質的前述“內部”軟管(18)可穿過其中。作為選擇，配油器(31)的軸向通孔可自身構成內部軟管或管(18)的一部分。在任何情況下，軟管/管(18)均在其豎直路線的適當點處具有旋轉聯接器(43)，以便能夠追隨該裝置向左或向右的運動，而不會扭曲。

定位環(142)被固定在中央配油器(31)的頂部上，從而形成用于護套(29)的上部軸承(36)的內部環的肩部，該肩部防止所述軸承沿著向上的方向移位。由于軸承(36)的內部環和可旋轉的護套(29)緊密配合，因此，定位環(142)同樣防止護套(29)在中央支承柱(19)內產生的油壓的作用下出現任何不希望存在的向上移動。

如上所述，包括雙油泵(44)的兩個泵中的一個(即產生較高靜壓的一個)的液壓回路(45)向驅動離心風扇葉輪的液壓馬達(2)的回路(52)供油。第二泵(即產生較低壓力的一個)的回路(46)分別向用于使該裝置橫臥的缸(28)、用于改變噴霧射流在豎直面中的傾角的缸(23)和用于使該裝置向左或向右轉動的馬達(38)的所有其它液壓回路(53)、(54)、(55)供油。所有的返回管線均合并成終止在公共回油罐(57)中的公共返回回路(56)。最后，如在圖13中所示，中央控制面板(58)被經由遠程控制器(47)給予指令并經由低壓回路(59)控制電子閥(48)、(49)、(50)和(51)。

在該裝置的用于安裝在陸地車輛上的描繪在圖6中的手動操作型中，已經省略掉液壓缸(28)、(23)和用于使該裝置向左或向右轉動的馬達(38)連同它們相應的液壓回路一起。僅保留了驅動離心葉輪風扇的液壓馬達(2)，電子閥(48)已經被從其液壓回路上移除，并且不再通過雙泵布置(44)供油，而是通過單個泵供油。遠程控制器(47)已經被替換成位于螺旋殼體(1)上的控制器(61)，向馬達(2)供油的軟管(24)穿過所述控制器，該控制器(61)還具有壓力計(62)和用于調節油流量的杠桿或其它適用的裝置(63)并由此調節葉輪的旋轉速度和所排出的噴霧射流的速度。

由于單個液壓馬達(2)的存在，導致在中央支承柱(19)中僅需要兩個環形油室，這意味著，該中央配油器(31)僅具有兩個溝槽(41)并且可旋轉的外部護套(29)具有兩個徑向通孔(32)。

手動地實現使該裝置從圖6的豎立位置(使用位置)到達(如圖4中的)橫臥的運輸位置，反之亦然。當將第一基座擱置在第二基座的頂部上時，該裝置可被通過將上部基座(20)和下部基座(26)經由閉鎖件(64)鎖定在一起而被固定在豎立位置中。由此，可在不存在螺旋殼體(1)將朝向側向傾覆的風險的情況下使用該裝置。

這對齒輪(34)、(39)不再被用于使該裝置向左或向右旋轉。U形把手(65)被可樞轉地連接于螺旋殼體(1)的后側(其樞轉點的鎖定機構(66)處于預期角度)使得該把手(65)的位置可根據操作者的高度進行適當地調節。由操作者在把手(65)上向左或向右施力致使螺旋殼體(1)、這對基座(20)、(26)和固定于該下部基座(26)且安裝在軸承(30)、(34)上的護套(29)沿反向共同旋轉。

應該強調的是，與該裝置的遠程控制型(10)(圖1、圖2)相比，上部基座(20)的“U”的臂在該裝置的手動操作型(60)(圖6)中是較長的，并且限定假想水平軸線的樞轉點(21)、(22)已經被在殼體(1)上向后且向上移動，其中，螺旋殼體(1)圍繞該假想水平軸線旋轉以調節噴霧射流在豎直面中的傾角。其原因在于，由于動量原理的守恒，所排出的噴霧射流的高速度導致殼體(1)沿反向(在圖6的視圖中逆時針方向)以高速移動，這是操作者不得不阻止的移動。改變樞轉點(21)、(22)的位置導致對于前述“反作用(recoil)”的抑制，這是因為該裝置的重量沿反向(在圖6中的順時針反向)產生動量。由此，操作者僅需要在把手(65)上施加小力，以提高或降低噴霧射流。一旦已經用完該裝置，操作者就將螺旋殼體(1)緩慢地向下樞轉并且輕輕地擱置在彈性支承件(69)上，該彈性支承件(69)被固定于上部基座(20)。

為了有助于組裝該裝置，“U”的一個臂-圖6中左側的一個(68)-是可移除的。此外，始于護套(29)的通孔(32)的供油管和回油管的初始部分是剛性的并且主要沿水平方向設置，使得連接于剛性管(70)的端部的彈性軟管(24)始于與支承柱(19)相距適當距離的位置，并且所述軟管的為了使該裝置能夠覆蓋噴霧射流的大傾角范圍(上-下)所需的附加長度對于軟管而言不足以觸及“地面”(即該裝置安裝于其上的車輛表面)并且被在地面上拖拽，存在某處纏結的風險。

最后但非不重要的是，該裝置的手動操作型(60)顯然可被安裝在陸地車輛(例如，如圖9和圖10中所示的消防車)的車頂上。

本申請的該裝置的遠程控制型(10)和手動操作型(60)與專利GR1007732的圖4-7中所描繪的裝置相比的區別是如此之多且是如此清晰的，使得關于重新設計該裝置的前述評論被證明是完全正確的。除了與該螺旋殼體(1)一起采用離心風扇以外，出于其它原因，新裝置相比舊裝置而言是優越的，下文中作為示例加以提及：

-設計中央配油器(31)和外部可旋轉的護套(29)，使得在該中央支承柱(19)內形成環形油室，這給予該裝置沿同一方向繞圈旋轉(連續環形掃掠)的能力。該裝置向左或向右的旋轉被隨意執行，而不存在它所承載的向液壓部件(馬達和/或缸)供油的軟管或向噴霧嘴(17)供給水或其它滅火介質的軟管出現扭曲、牽拉或纏結的任何風險。這是在GR1007732中尚未加以討論的技術問題。

-該新裝置可被快速且容易地橫臥于其運輸位置。軸流風扇的大通風管不再存在，該大通風管在使該舊裝置橫臥之前必須被移除且隨后被拆卸成兩個半部以占據較少空間。此外，在本裝置的遠程控制型(10)中，橫臥被經由液壓缸(28)實現，該液壓缸(28)的運動由遠程控制器(47)控制。

為了將該裝置安裝于陸地車輛的前部或后部，可利用在上文中已經針對該裝置的遠程控制型(10)(圖1、圖2)描述或針對手動操作型(60)(圖6)描述的支承布置。當然，在該情況下，螺旋殼體(1)的橫臥特征是多余的，由此，下部基座(26)和一個或多個鉸鏈(27)可以被省略掉并且可旋轉的護套(29)可被直接附接于U形基座(20)。同樣，用于使該裝置橫臥的缸(28)及其相應的液壓回路(53)可被從該裝置的遠程控制型(10)中省略掉。不管對于該裝置的這些簡化如何，前述安裝布置(其中，基座(20)和柱(19)在螺旋殼體的下方大致居中設置)均具有如下缺點：用于將該裝置安裝其上的延伸部必須伸出相當大的程度，使得支承柱(19)處于與該裝置的前部或后部相距適當距離的位置，以允許該裝置在其使用期間向左或向右隨意旋轉。此外，對于該裝置而言，在將它安裝于該車輛的前部或后部時，它沒有任何理由能夠繞圈(角度為360°)運轉，這是因為車輛自身就會阻礙噴霧射流沿其方向的排出。

因此，圖7圖示了該裝置的適于安裝于該車輛的前部或后部(這里被示出為安裝于前部)的改進型。該主要改進是螺旋殼體(1)的兩個基座(即U形基座(20)和固定板-基座(26))現在被豎直設置(平行于基座(20)的“U”形的平面現在是水平的)并且被定位在殼體的后面而非被定位在其下方，連接所述基座的鉸鏈(27)的軸線現在是豎直的，而非水平的。該裝置的承載固定板-基座(26)的支承柱(71)是固定的簡單柱，而不帶有中央配油器和可旋轉的外部護套。整個裝置安裝于其上的延伸部(72)從該車輛的前部略微伸出并被示出為固定于該車輛的保險杠(73)。

支承柱(71)具有垂直于其延伸的支架(74)，液壓缸(75)的一端被可樞轉地連接于所述支架，其同樣被可樞轉地連接于基座(20)的U-臂的另一端與鉸鏈(27)位于同一側。由此，在圖7的構造中，當缸桿被縮回時，基座(20)移動遠離圍繞鉸鏈(27)回轉的固定板-基座(26)，并且螺旋殼體(1)向左轉動，而當該桿被伸展開時，殼體(1)向右轉動。這樣，該裝置可覆蓋約180°的旋轉角度(參見圖8)。在圖7中，殼體(1)被示出為處于其遠處的右側位置，其適于該裝置的運輸，這是因為在該位置中，該裝置從該車輛伸出最少量。

液壓缸(75)實際上已經代替了與本發明的其它前述實施例一起使用的液壓馬達(38)，這是因為該裝置向左或向右的旋轉現在經由所述缸來實現。保留了用于改變噴霧射流在豎直面中的傾角的缸(23)和驅動葉輪的液壓馬達(2)。旋轉聯接器(25)用于保護向馬達(2)供油的軟管(24)免受過度扭曲的影響。

圖11示出了該裝置的安裝在被裝配于陸地車輛的鉸接臂(76)的一端上的遠程控制型(10)。該實施例旨在處理高層建筑中的火災、將該裝置提升到高于障礙物以及大致增加該裝置的操作高度和操作范圍。圖中所示的臂(76)包括四個部件(該特征當然并不是強制性的)：轉動架(77)，其可經由液壓馬達(78)圍繞豎直軸線旋轉；伸縮構件(79)，其長度可經由滑動的嵌套延伸部(80)、中間構件(81)和該裝置安裝于其上的遠側構件(82)進行調節。這后三個部件中的每一個均被可樞轉地連接于其前一部件并且可在豎直面中相對于所述前一部件經由液壓缸(83)、(84)或(85)旋轉。缸(83)和(84)出于分別提升伸縮構件(79)和中間構件(81)的目的起作用，并且缸(85)用于使該遠側構件(82)和該裝置水平。鉸接臂的所有運動都經由位于車輛上的控制面板(141)或作為選擇經由遠程控制器進行控制。

圖14-16描繪了該裝置的用于空中滅火操作的型式(90)，其可被從直升機(或從具有盤旋能力或以低速飛行能力的另一飛行器)上例如經由鋼質纜繩(86)懸下。該裝置包括用于水或其它滅火液體的Pi-形(即具有希臘字母表中的大寫字母“Π”的形狀)貯存器(87)，該貯存器具有用于將纜繩(86)拴系在其頂部上的凸耳(88)。該裝置的所有其它部件均安裝于其上的框架(89)位于Pi的空腔內并被固定于貯存器的內側。

圖1、圖2的裝置被以倒置的方式安裝在該框架(89)的底側上，位中，中央柱(19)和基座(20)、(26)“面朝”下。攝像機(101)同樣裝配于框架的底側，從而為操作者提供該裝置的下方及周圍的影像。

安裝在該框架(89)的頂側上的是該裝置的汽油或柴油發動機(91)，該裝置具有：燃料罐，其驅動從在先實施例中已經獲知的雙油泵(44)；水或其它滅火液體泵(92)，其將液體從該裝置的貯存器(87)泵送到噴霧嘴(17)；以及發電機，其產生電力以滿足該裝置的動力需求。在該框架的頂側上同樣安裝有該裝置的多個液壓部件，例如電子閥、回油罐(57)和電子控制系統。

兩個臂(93)被可樞轉地連接于框架(89)的后側，每一個臂均在一端上具有推進器(94)，該推進器(94)可經由同軸液壓馬達(96)在側板(95)內旋轉。推進器(94)可被經由液壓缸(97)從用于運輸的第一位置(圖14)移動到用于使用的第二位置(圖15)，在該第一位置中，臂(93)被折疊在貯存器(87)的后面，在該第二位置中，臂(93)及其相應的推進器(94)從貯存器(87)的不同側-左側和右側-側向伸出。液壓缸(97)和液壓馬達(96)由雙油泵布置(44)供給。

推進器(96)以適當的速度旋轉以抵消在直升機的移動期間由風力和所排出的噴霧射流及懸置纜線(86)施加在該裝置上的通常方向可變的力，以避免出現擺動和不穩定性。經由該裝置所承載的陀螺儀(98)來確保平衡，該陀螺儀指令控制面板(99)適當地調整通向兩個液壓馬達(96)的油供給。通過對推進器(94)的旋轉速度做出相對調整，甚至是在直升機穩定盤旋時，也可實現整個裝置向左或向右的小幅度旋轉。

最后，座部(100)可裝配于框架(89)的前側，裝備有控制器，使得該裝置可完全由就坐在該座部中的人進行操作。作為選擇，該裝置的使用從該直升機的內部在由面向下的攝像機(101)提供的影像的幫助下經由遠程控制器(47)來實現。

應該注意的是，在直升機從一開始就不可能承載該裝置的用于空中滅火操作的型式(90)的情況下，該裝置可被通過陸地車輛(例如在拖車(圖14)上)運送到著火區域的附近。一旦從該直升機上懸下且來到其作用范圍，該裝置就覆蓋了地面上的半徑較大的圓形區域，這是因為所排出的噴霧射流描繪出了相應圓錐體(參見圖16)的表面。

本發明中的該裝置的用于空中操作的型式(90)的附圖與專利GR1007732中的裝置的附圖10-12的簡單比較揭示出了兩者之間的多個不同之處。除了新裝置利用了在中央可旋轉的支承柱(19)上安裝有螺旋殼體(1)的離心風扇之外，作為示例提及下列不同之處：

-新裝置優選地將推進器(94)用于其穩定性或導航(左-右旋轉)，盡管同樣可使用渦輪機或其它推進裝置。

-存在陀螺儀(98)以確保穩定性。

-攝像機(101)的存在允許對新裝置進行遠程控制。

-該新裝置幾乎是自給自足的，這是因為取決于僅用于其懸置的直升機，它包括水或其它滅火液體貯存器(87)及其供給泵(92)、燃料罐和發電機。在GR1007732中僅作為一種可能性而被含糊提及的該特征現在是一種基本設計選擇，這是因為它確保了該裝置與直升機的快速而容易的連接。

圖17-20的便攜式裝置(110)包括兩個彼此附接的子單元，一種選擇方案是，甚至是在該裝置處于使用中時，這兩個子單元也可被快速地彼此拆開。

第一子單元是由消防員-該裝置的操作者穿戴的防護衣(102)。它包括由柔性塑料制成的背板(104)，途徑操作者的肩部的吊帶(105)和待被繞過其腰部拴系的腰帶(106)被附接于該背板(104)。該肩部吊帶(105)被經由橫向帶固定住，這些橫向帶在胸部高度處具有卡扣鎖定件(107)。開放的陰型插口阻擋件(108)位于背板(104)的上半部，該阻擋件(108)在其底側中具有圓柱形的盲孔(109)，其不帶有鎖定機構。兩個陰型插口阻擋件(111)位于背板(104)的下半部，一個向左，一個向右，每一個阻擋件(111)均具有沿其后底側延伸的連續開口和在下文中被詳細描述的鎖定和快釋機構(112)。

第二子單元(103)由該裝置的其余部件構成，這些其余部件即為：金屬支承框架(113)，其附接于同樣是金屬的中央基座(114)，所述基座具有安裝于其上的汽油或柴油發動機(115)，該發動機(115)帶有燃料罐；離心風扇，其帶有螺旋殼體(1)，其葉輪軸平行于發動機(115)的驅動軸；葉輪驅動系統(116)，其包括經由皮帶(119)聯接的葉輪滑輪(117)和馬達滑輪(118)，它們相應的軸(120)、(121)經由軸承(122)、(123)在輪轂內旋轉；及其它部件。葉輪(116)當然可由馬達(115)以所屬領域公知的另一方式驅動，例如經由鏈條-鏈輪驅動件或經由其軸與馬達的驅動軸的直接聯接驅動。

在可使用該便攜式裝置(110)之前，將第二子單元(103)附接于操作者所穿戴的防護衣(102)。將管狀延伸部(124)附接于螺旋殼體(1)的出口，該管狀延伸部是大致水平的且在腰帶(106)的高度處在操作者的一側延伸，終止于具有漸縮橫截面的截頭錐形通風管(13)。管狀延伸部(124)包括一段柔性管(125)，這段柔性管沿其長度放置在對于操作者而言方便的位置，管狀延伸部(124)的位于所述柔性管(125)的下游的一部分承載把手(126)，使得操作者可瞄準從通風管沿預期方向排出的噴霧射流以滅火。

為了形成噴霧，在管狀延伸部(124)的內側設置有一個或多個噴霧嘴(未示出)，這些噴霧嘴被裝配于具有裝配連接件(127)和用于調節流體流量的手動閥(128)的管道，該裝配連接件(127)連接到位于管狀連接器的外側的水源或其它滅火介質源，該手動閥(128)位于易于被操作者所觸及的位置。

液體源在理論上可以是由操作者承載的液體罐，從而形成了第二子單元(103)的一部分。液體可被通過機械驅動泵供給到噴霧嘴，該機械驅動泵由驅動風扇葉輪(116)的同一發動機(115)驅動。作為選擇，液體罐可以是隔膜壓力容器，該容器在隔膜的另一側上具有處于負壓的惰性氣體。最后，液體向噴霧嘴的供給通過將液體罐放置在第二子單元(103)內的高處而同樣通過重力來實現。在任何情況下，液體罐均可僅具有有限的容量，否則，該裝置的重量會過度增大。因此，盡管是自給自足的，但包括水或其它滅火液體罐的裝置僅能夠熄滅可同樣由常見的6kg干粉滅火器進行處理的小型火災。僅在所排出的空氣流的力的作用下，這種火災可甚至由不帶有液體的該裝置進行處理。由此，通過將便攜式裝置(110)連接于外部水源或外部其它滅火液體源(例如消防栓、消防車等)，該裝置的基本用途涉及對抗中型或大型火災。

發動機(115)的點火開關(129)和節流觸發器(130)位于把手(126)上。為了啟動發動機(115)，所必需的是，不僅將點火開關(129)設定于“ON”位置，而且通過啟動繩(131)的T型把手拉動該啟動繩。當發動機(115)啟動時，離心風扇葉輪(116)開始旋轉，從而將空氣通過螺旋殼體(1)的中央、通過防止碎屑夾帶在其中的防護網(9)吸入，并將它向管狀延伸部(124)和出口通風管(13)供給。通過節流觸發器(130)，操作者可調節發動機(115)的轉數并由此調節葉輪(116)的旋轉速度及所排出的空氣流速度和流量。通過打開閥(128)，他還為該裝置供給形成噴霧所需的一定量的液體，所述量同樣是可隨意調節的。

在熄滅火災之后，操作者通過關閉閥(128)并由此中斷流體的流動以及通過將開關(129)設定于“OFF”位置并由此切斷該發動機(115)的電路來停用該裝置。

設置用于將第二子單元(103)附接于操作者的防護衣(102)的鎖定和快釋機構(112)。其原因在于，當消防員-該裝置(110)的操作者嘗試滅火時，總是存在他發現自己處于危險中的可能性，例如當風向或風力突然改變并且火焰逼近他時或者當附近發生爆炸時，特別是由于該裝置同樣包括液態燃料罐。因此，在發生危險的情況下，消防員必須能夠立即逃離，從他的后背懸下的該裝置(110)的重量使該逃離是極為困難的。卸下胸部卡扣鎖定件(107)及解開他的腰帶(106)所需要的甚至是少量的時間在拯救他的生命方面也被證實是有價值的。

因此，該鎖定和快釋機構(112)包括用于將支承框架(113)鎖定于陰型插口阻擋件(111)的兩個銷(132)。鎖定銷(132)適于在陰型插口阻擋件(111)的后側的平面中、在側向設置在所述阻擋件內的相應凹口(133)內水平地移位。移位發生在“關閉”位置(圖20)與“打開”位置之間，在該“關閉”位置中，每個銷(132)的一部分均從凹口(133)伸出并且阻擋住位于相應阻擋件(111)的后側中的開口的底部，在該“打開”位置中，整個銷(132)都縮在凹口(133)內。鎖定銷(312)通常處于“關閉”位置中，被偏置以通過復位彈簧(134)從凹口(133)中伸出。為了能夠向“打開”位置移位，每個鎖定銷(132)均被連接于纜繩(135)，該纜繩(135)可沿著銷的縱向軸線將所述銷拉回到其相應的凹口(133)內，從而壓縮該復位彈簧(134)。兩條纜繩在纜繩分離器(136)處交匯，使得它們可同時由第三纜繩(135)作用，該第三纜繩被引導到操作者的前方，使得他可經由快釋把手(137)拉動該纜繩。

支承框架(113)具有圓柱形突部(138)，該突部(138)從該支承框架(113)的上部豎直向上延伸用于插置到防護衣的開放的陰型插口阻擋件(108)的盲孔(109)中。該裝配是寬松的并且不存在鎖定元件，使得該圓柱形突部(138)可易于沿著向下的方向從盲孔(109)中脫出。在其下部并且在對應于陰型插口阻擋件(111)的位置中，支承框架(113)具有兩個呈“倒L”形的金屬鉤(139)，該倒L形的水平構件被焊接于支承框架(113)，其豎直構件是自由的。

為了將該裝置的第二子單元附接于防護衣，操作者將開放的陰型插口阻擋件(108)安裝在支承框架的圓柱形突部(138)上，隨后拉動快釋把手(137)以使得鎖定銷(132)在它們的凹口(133)內后退并且將支承框架的倒L形鉤(139)插置到陰型插口阻擋件(111)中。一旦操作者放開把手(137)，復位彈簧(134)就將鎖定銷(132)推到它們的“關閉”位置，第二子單元(103)現在就被牢固地附接于防護衣(102)。倒L形鉤(139)的水平構件擱置在銷(132)上，同時它們的豎直構件防止支承框架(113)從陰型插口阻擋件(111)中脫出。

在發生危險的情況下，消防員-該裝置(10)的操作者可通過僅拉動該快釋把手(137)就與該第二子單元(103)分離開。纜繩(135)拉動位于其凹口(133)內側的鎖定銷，由此，倒L形鉤(139)能夠從位于陰型插口阻擋件(111)的底側上的開口中自由地脫出，圓柱形突部(138)同樣能夠向下從開放的陰型插口阻擋件(108)的盲孔(109)中脫出。由此，第二子單元(103)向下掉落并且消防員能夠自由逃離。支承框架(113)與中央基座(114)協作形成了用于安裝該裝置的多個部件的耐用底面，該底面同樣防護性地起作用，使得第二子單元(103)在撞擊地面時不會受損并且可在重新取回它時被再次使用。

顯然，將第二子單元(103)附接于防護衣(102)的方式是易于進行多種改進的。例如，鎖定銷(132)可具有不同于如圖4中所示的長方體形的形狀，例如，它們可以是圓柱形的，凹口(133)被相應地成形。同樣，豎直突部(138)和盲孔(109)可具有非圓形橫截面。開放的陰型插口阻擋件(108)同樣可具有兩個盲孔并且支承框架(113)具有兩個對應的豎直突部，或者可存在不止一個開放的陰型插口阻擋件。此外，可存在具有一個鎖定銷(132)的單個陰型插口阻擋件(111)和對應的單個倒L形鉤(139)。

最后，該裝置在第二子單元(103)上的某些部件的布置同樣可有所不同。由此，盡管在圖17和圖18中，人們可看到螺旋殼體(1)橫向設置于操作者的右側并且葉輪(116)的軸線沿左-右方向就位的離心風扇，但在圖21中，該風扇設置在操作者的正后方并且葉輪軸線沿前-后方向就位。該后一構造就重量分布而言顯然是有利的(更為均勻)。當然，在這種情況下，需要90度的管道肘管(140)以使管狀延伸部(124)具有相對于操作者的身側的預期取向。

本發明并不限于上文中具體描述的實施例。已經提及了對于該裝置的某些部件的改進，但是當然，更多的改進均處于所屬領域技術人員的能力的范圍內。例如：

-馬達和驅動系統可以是不同類型的，如同這一個或多個油泵一樣。

-通風管(13)無需是截頭錐形的漸縮管(如同它在便攜式裝置(110)中一樣)或者是正方形-圓形漸縮管(如同它在該裝置的遠程控制型(10)中或手動操作型(60)中一樣)。它具有漸縮的橫截面以引起噴霧射流的加速就足夠了。同樣，可被用于使流動重新變直的管道出口(14)無需是圓柱形的(盡管這是優選的)，它具有恒定的橫截面就足夠了。

-中央配油器(31)的通道可沿其中(首先是非軸向的，隨后徑向的)不同的路徑而行，只要這些通道是獨立的即可，即它們并不彼此交叉且展開成圓形溝槽(41)。

-該裝置的用于空中操作的型式(90)的液體罐(87)可具有不同于Pi形的形狀。

-已在上文中被描述成適于安裝在陸地車輛上的該裝置的遠程控制型(10)和手動操作型(60)可同樣被放置在固定位置處，例如用以保護國家森林。

-在上文中結合便攜式裝置(110)描述的鎖定和快釋機構(112)的存在是可選擇的。第二子單元(103)可以不同的方式與防護衣(102)分離開。同樣可不存在第二子單元(103)的與防護衣(102)分離開的快釋機構，操作者可僅通過解開他的腰帶(106)并解鎖將防護衣保持在他的身體上的卡扣鎖定件(107)而解除整個裝置(110)的重量。

此外，除了滅火以外，建議將該裝置用于形成視覺效應，其中，向噴霧嘴(17)供給的液體是有色水溶液。

作為選擇，代替液體，可將有色紙片(例如五彩紙屑)或具有類似的輕型材料片例如通過風扇(抽吸)入口供應到空氣流中。

在該裝置的用于形成視覺效應的另一實施例中，可例如再次通過離心風扇的抽吸入口向離心風扇的內部供應由一個或多個煙幕彈產生的具有多種顏色的煙。

本發明在所附權利要求書中進行限定。