技術(shù)編號(hào):3999455
提示:您尚未登錄,請(qǐng)點(diǎn) 登 陸 后下載,如果您還沒(méi)有賬戶請(qǐng)點(diǎn) 注 冊(cè) ,登陸完成后,請(qǐng)刷新本頁(yè)查看技術(shù)詳細(xì)信息。本實(shí)用新型與路軌的結(jié)構(gòu)有關(guān),更具體地說(shuō)是關(guān)于鐵路路軌用鋼軌的結(jié)構(gòu)改進(jìn)。目前我國(guó)火車(chē)在軌道上行駛時(shí)總產(chǎn)生較大的振動(dòng),列車(chē)行駛的噪聲,對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生不良影響。這種振動(dòng)與噪聲的產(chǎn)生既與鐵路路軌鋪設(shè)的平整度及列車(chē)行駛速度有關(guān),亦和路軌的鋪設(shè)結(jié)構(gòu)有關(guān)。鋪設(shè)路軌時(shí),考慮到鋼軌的熱漲冷縮,鋼軌的銜接處必須留有一定間隙。我國(guó)傳統(tǒng)的鐵路路軌銜接方式,均采用平頭間隙銜接。以這種方式銜接的路軌,列車(chē)輪子經(jīng)過(guò)銜接點(diǎn)時(shí),因銜接點(diǎn)有高有低,車(chē)輪在上面行駛振動(dòng)較大,列車(chē)通過(guò)的沿線就產(chǎn)生...
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