摩托車變速v帶的齒形結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及摩托車變速V帶的齒形結構，包括頂布層、頂膠，其特征在于：頂膠下方有緩沖層，緩沖層內設有線繩，緩沖層下是底膠，底布層在底膠下方與底膠相連，整體構成摩托車變速V帶的齒形結構；所述，摩托車變速V帶的齒形結構高度為9.5mm，齒節距為11.1mm，齒深為5mm，齒形角為28°33′20″，齒根半徑R為1.6mm，齒頂為4.5mm；所述，摩托車變速V帶的齒形結構優點為：齒形彎曲應力小，負載高，齒的剪切強度高，動態曲繞很好，且傳動效率也很高，可滿足傳動功率的要求，可適應彎曲半徑小的場合；該齒形結構主要適合摩托車變速V帶的齒。
【專利說明】
摩托車變速V帶的齒形結構
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及摩托車V帶的領域。特別涉及摩托車變速V帶的齒形結構。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著高新技術產業的崛起，傳動帶的種類越來越繁多，用途也越來越廣泛。從大到幾千千瓦的巨型電機，小到不足一個千瓦的微型電機，甚至包括家電、計算機、機器人等精密機械在內都離不開傳動帶，目前，V型帶是傳動帶中產量最大、品種最多、用途最廣的一種產品，目前，摩托車變速V帶隨著發動機傳遞速率的提高，其結構與材料也在發生著巨大變化，它以結構簡單、傳動功率較大，轉速較高、不受距離限制、容易調節更換等特點，已成為摩托車機械裝置動力傳動和變速的主要器材，摩托車變速V帶是一種主傳動的齒形V帶，它是一種寬V帶，即寬度與高度之比較大。但是，由于節能環保的需要，摩托車的發動機輸出功率增加，使得發動機的溫度也在逐步的增加，使得V帶在現有結構上存在變形較大、耐疲勞強度差，易出故障，使用壽命短等問題。
【發明內容】
[0003]本實用新型為解決現階V帶技術缺陷，其目的在于提供摩托車變速V帶的齒形結構。
[0004]本實用新型的目的是這樣實現的:摩托車變速V帶的齒形結構，包括頂布層(1)、頂膠(2)，頂膠(2)下方有緩沖層(4)，緩沖層(4)內設有線繩(3)，緩沖層(4)下是底膠(5)，底布層(6)在底膠(5)下方與底膠(5)相連，底膠(5)呈齒狀。整體構成摩托車變速V帶的齒形結構。
[0005]所述，摩托車變速V帶的齒形結構特點如下。
[0006]該皮帶一般傳動功率都較高，帶的總高度較小。帶的總高度為9.5mm。因考慮它的彎曲應力，齒的節距也不是太大，結構齒節距為11.1mm，因摩托車V帶傳動時的彎曲半徑較小，負載也較高，所以，結構齒的齒深為5mm。
[0007]齒形角的大小關系到齒的剪切強度，齒形角為28°33,20"，即滿足齒的面積足夠大，又保證了帶的傳動效率要求。
[0008]齒根R為1.6mm，R的結構提高了彎曲時的應力集中，可避免在使用中齒根早期開
m
O
[0009]齒頂的R為4.5mm，主要是考慮加工過程的充模性，齒頂圓弧結構增加了齒的剪切強度，齒的面積大一點。V帶傳動側面摩擦傳動加大，面積越大傳動的效率就越高。
[0010]本實用新型摩托車變速V帶的齒形結構得益效果是:由于采用上述結構方案，齒形V帶它彎曲應力小，動態曲繞很好、散熱快、壽命長，且傳動效率也很高，能滿足傳動功率的要求;可避免在使用中齒根早期開裂;可在高轉速和彎曲半徑較小的工況使用，該齒形結構主要適合摩托車變速V帶。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是本實用新型實施例摩托車V帶斷面結構圖。
[0012]圖2是本實用新型實施例齒形結構圖。
[0013]1、頂布層;2、頂膠;3、線繩;4、緩沖層;5、底膠;6、底布層。
[0014]【具體實施方式】:下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0015]實施例1:如圖1所示，此實用新型包括頂布層(1)、頂膠(2)，頂膠(2)下方有緩沖層
(4)，緩沖層(4)內設有線繩(3)，緩沖層(4)下是底膠(5)，底布層(6)在底膠(5)下方與底膠
(5)相連，整體構成摩托車變速V帶結構。
[0016]實施例2:如圖2所示，設計的摩托車變速V帶的齒形結構的特點如下。
[0017]所述，該皮帶一般傳動功率都較高，帶的總高度較小。帶的總高度為9.5mm。因考慮它的彎曲應力，齒的節距也不是太大，結構齒節距為11.1mm，因摩托車V帶傳動時的彎曲半徑較小，負載也較高，所以，結構齒的齒深為5mm。
[0018]所述，齒形角的大小關系到齒的剪切強度，齒形角為28°33,20"，即滿足齒的面積足夠大，又保證了帶的傳動效率要求。
[0019]所述，齒根R為1.6mm，R的結構提高了彎曲時的應力集中，可避免在使用中齒根早期開裂。
[0020]所述，齒頂的R為4.5mm，主要是考慮加工過程的充模性，齒頂圓弧結構增加了齒的剪切強度，齒的面積大一點。V帶傳動側面摩擦傳動加大，面積越大傳動的效率就越高。
[0021]本實用新型摩托車變速V帶的齒形結構得益效果是:由于采用上述結構方案，齒形V帶它彎曲應力小，動態曲繞很好、散熱快、壽命長，且傳動效率也很高，能滿足傳動功率的要求;可避免在使用中齒根早期開裂;可在高轉速和彎曲半徑較小的工況使用，該齒形結構主要適合摩托車變速V帶。
【主權項】
1.摩托車變速V帶的齒形結構，包括頂布層(1)、頂膠(2)，其特征在于:頂膠(2)下方有緩沖層(4)，緩沖層(4)內設有線繩(3)，緩沖層(4)下是底膠(5)，底布層(6)在底膠(5)下方與底膠(5)相連，底膠(5)呈齒形，變速V帶的齒形高度為9.5mm，齒節距為11.1mm，齒深為5mm，齒頂的R為4.5mm。2.根據權利要求1所述的摩托車變速V帶的齒形結構，其特征在于:齒形角為28033,20〃。
【文檔編號】F16H55/08GK205479233SQ201620109880
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月3日
【發明人】龐長志, 李書國
【申請人】浙江紫金港膠帶有限公司