一種汽車尾氣凈化處理裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括殼體，殼體的左端連接進氣管，殼體的右端連接排氣管，殼體的內部左端安裝有固體微粒過濾器；固體微粒過濾器的右側連接有催化腔，催化腔內安裝有催化板，催化板板面一側設有氣體流道，催化腔的右側連接有加熱裝置，加熱裝置內設置有氧氣發生器，加熱裝置的右側連接有霧化沉淀裝置，霧化沉淀裝置的右側安裝有過濾網，過濾網的右側安裝有連接管，連接管的外圍繞有環形水管。本實用新型對于尾氣的凈化效果大大增強，尾氣則順著氣體流道產生折流，增加了其在催化腔中的停留時間，從而提高了凈化效率，結構簡單，成本低廉，集成后為一個整體設備，安裝方便，節約了能源。
【專利說明】
一種汽車尾氣凈化處理裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及環保領域，具體是一種汽車尾氣凈化處理裝置。
【背景技術】
[0002]目前大多數汽車尾氣雖然經過處理，但仍然沒有達到排放要求，直接排放到空氣中，汽車尾氣包含HC，CO，NOx，CO2，固體微粒，硫化物等，已經對空氣造成嚴重污染，嚴重影響人們的身體健康。現有技術中對汽車尾氣的處理大多僅通過活性炭吸附或者加注Ca(0H)2、Na0H的來處理尾氣中的二氧化碳和固體微粒;此類處理方式對于成分復雜的汽車尾氣并不能完全徹底的處理，因此效果并不理想，時常無法達到越來越高的尾氣排放標準的需要;而且現有的凈化器往往為了提高凈化效率會增加凈化器內部的管道，增加了凈化器的整體體積以及重量，而且凈化的效果也不理想。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車尾氣凈化處理裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種汽車尾氣凈化處理裝置，包括殼體，所述殼體的左端連接進氣管，殼體的右端連接排氣管，殼體的內部左端安裝有固體微粒過濾器;所述固體微粒過濾器的右側連接有催化腔，催化腔內安裝有催化板，催化板數量不小于2，每塊催化板布滿催化腔的橫截面，催化板板面一側設置供尾氣流動的氣體流道，相鄰的兩塊催化板的氣體流道分別靠近催化腔橫截面的兩側;催化腔的右側連接有加熱裝置，加熱裝置內設置有氧氣發生器，加熱裝置內腔還設有隔板，隔板將加熱裝置的內腔分割成折流通道;所述加熱裝置的右側連接有霧化沉淀裝置，霧化沉淀裝置的頂部設置有沉淀液加注器，沉淀液加注器內的沉淀液供應給霧化沉淀裝置的霧化噴頭，霧化沉淀裝置的底部設置有沉淀物收集器;所述霧化沉淀裝置的右側安裝有過濾網，過濾網的右側安裝有連接管，連接管的外圍繞有環形水管，連接管的右端與排氣管相連。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:所述加熱裝置為電加熱裝置。
[0007]作為本實用新型再進一步的方案:所述固體微粒過濾器內部下側安裝有氣壓傳感器，氣壓傳感器電連接壓力報警器。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述沉淀液加注器內設置有液位傳感器，液位傳感器電連接液位報警器。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述壓力報警器和液位報警器為自蜂鳴器、報警燈或報警面板。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述沉淀液加注器內的溶液為Ca(OH)2或NaOH0
[0011]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型對于尾氣的凈化效果大大增強，尾氣則順著氣體流道產生折流，增加了其在催化腔中的停留時間，從而提高了凈化效率，結構簡單，成本低廉，集成后為一個整體設備，安裝方便，節約了能源。
【附圖說明】
[0012]圖1為汽車尾氣凈化處理裝置的結構示意圖；
[0013]圖中:1_殼體、2-進氣管、3-固體微粒過濾器、4-氣壓傳感器、5-壓力報警器、6-催化腔、7-催化板、8-氣體流道、9-氧氣發生器、10-加熱裝置、11-隔板、12-沉淀液加注器、13-霧化沉淀裝置、14-沉淀物收集器、15-液位傳感器、16-液位報警器、17-過濾網、18-連接管、19-環形水管、20-排氣管。
【具體實施方式】
[0014]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0015]請參閱圖1，一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括殼體I，所述殼體I的左端連接進氣管2，殼體I的右端連接排氣管20，殼體I的內部左端安裝有固體微粒過濾器3，固體微粒過濾器3內部下側安裝有氣壓傳感器4，氣壓傳感器4監測固體微粒過濾器3的背壓，氣壓傳感器4電連接壓力報警器5;所述固體微粒過濾器3的右側連接有催化腔6，催化腔6內安裝有催化板7，催化板7數量不小于2，每塊催化板7布滿催化腔6的橫截面，催化板7板面一側設置供尾氣流動的氣體流道8，相鄰的兩塊催化板7的氣體流道8分別靠近催化腔6橫截面的兩側;催化腔6的右側連接有加熱裝置10，加熱裝置10為電加熱裝置，加熱裝置10內設置有氧氣發生器9，所述加熱裝置10內腔還設有隔板11，隔板11將加熱裝置10的內腔分割成折流通道，折流通道會使氣體在加熱裝置10內停留的時間更長，增加了氣體與氧氣之間的接觸時間；所述加熱裝置10的右側連接有霧化沉淀裝置13，霧化沉淀裝置13的頂部設置有沉淀液加注器12，沉淀液加注器12內的沉淀液供應給霧化沉淀裝置13的霧化噴頭，霧化沉淀裝置13的底部設置有沉淀物收集器14負責收集固體沉淀物，為了能夠提神駕駛員按時補充沉淀液，所述沉淀液加注器12內設置有液位傳感器15，液位傳感器15電連接液位報警器16;所述霧化沉淀裝置13的右側安裝有過濾網17，過濾網17的右側安裝有連接管18，連接管18的外圍繞有環形水管19，連接管18的右端與排氣管20相連。
[0016]所述壓力報警器5和液位報警器16可以選自蜂鳴器、報警燈或報警面板。
[0017]所述沉淀液加注器12內的溶液為Ca(OH)2或NaOH。
[0018]本實用新型的工作原理是:汽車尾氣通過進氣管2進入固體微粒過濾器3過濾尾氣中的固體微粒，如果固體微粒過濾器3過濾的固體微粒量達到設定值，其背壓就會因為堵塞而明顯小于排氣應有壓力，此時壓力報警器5就會根據氣壓傳感器4的信號提示駕駛員需要更換過濾器濾芯;然后尾氣進入催化腔6中，經過催化板7并與之負載的催化劑進行催化反應，氣流從靠近催化腔6上側的氣體流道8通過第一塊催化板7，與第二塊催化板7上的催化劑進行催化反應，然后從靠近催化腔6下側的氣體流道8通過第二塊催化板7，與第三塊催化板7上的催化劑進行催化反應，在通過靠近催化腔6上側的氣體流道8通過第三塊催化板7，然后尾氣進入加熱裝置10，尾氣與氧氣發生器9提供的氧氣發生氧化反應，再進入霧化沉淀裝置13，霧化沉淀裝置13內充滿了霧化的沉淀液，位于與沉淀液反應生成沉淀物，通過沉淀物收集器14過濾，當沉淀液加注器12中的液位小于設定值時，通過液位傳感器15發送信號給液位報警器16提示駕駛員需要添加沉淀液和清理沉淀物收集器14中的沉淀物;之后尾氣通過過濾網17取出殘余的水分，還帶有余熱的尾氣進入連接管18中，將剩余的熱量傳遞給環形水管19，最終尾氣從排氣管20排出。
[0019]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種汽車尾氣凈化處理裝置，包括殼體，其特征在于，所述殼體的左端連接進氣管，殼體的右端連接排氣管，殼體的內部左端安裝有固體微粒過濾器;所述固體微粒過濾器的右側連接有催化腔，催化腔內安裝有催化板，催化板數量不小于2，每塊催化板布滿催化腔的橫截面，催化板板面一側設置供尾氣流動的氣體流道，相鄰的兩塊催化板的氣體流道分別靠近催化腔橫截面的兩側;催化腔的右側連接有加熱裝置，加熱裝置內設置有氧氣發生器，加熱裝置內腔還設有隔板，隔板將加熱裝置的內腔分割成折流通道;所述加熱裝置的右側連接有霧化沉淀裝置，霧化沉淀裝置的頂部設置有沉淀液加注器，沉淀液加注器內的沉淀液供應給霧化沉淀裝置的霧化噴頭，霧化沉淀裝置的底部設置有沉淀物收集器;所述霧化沉淀裝置的右側安裝有過濾網，過濾網的右側安裝有連接管，連接管的外圍繞有環形水管，連接管的右端與排氣管相連。2.根據權利要求1所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述加熱裝置為電加熱目.ο3.根據權利要求1或2所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述固體微粒過濾器內部下側安裝有氣壓傳感器，氣壓傳感器電連接壓力報警器。4.根據權利要求3所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述沉淀液加注器內設置有液位傳感器，液位傳感器電連接液位報警器。5.根據權利要求4所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述壓力報警器和液位報警器為自蜂鳴器、報警燈或報警面板。6.根據權利要求5所述的汽車尾氣凈化處理裝置，其特征在于，所述沉淀液加注器內的溶液為Ca(OH) 2或NaOH。
【文檔編號】F01N3/26GK205477840SQ201620102972
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年2月2日
【發明人】劉虹蔚
【申請人】重慶交通大學