一種自驅動式停車裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種自驅動式停車裝置，特別是一種利用車輛自身動力進行自我提升的自驅動式停車裝置。自驅動式停車裝置包括升降平臺、一對垂直絲桿。本實用新型通過在垂直絲桿上設有蝸輪蝸桿減速機構構成絲桿升降機構，所述升降平臺與所述蝸輪蝸桿減速機構固定連接，在升降平臺上與所停車輛驅動輪相對應的位置設有驅動自由滾軸組，所述驅動自由滾軸組包括一對自由自由滾軸，所述驅動自由滾軸組中至少一條自由滾軸與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接。這樣，當車輛停靠到位后，通過車輛自身驅動輪驅動自由滾軸，進而帶動蝸輪蝸桿減速機工作，絲桿升降機構驅動升降平臺沿絲桿升降，無需設置外部動力裝置，投資成本更低，設置位置選擇靈活，易于推廣。
【專利說明】
一種自驅動式停車裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種停車裝置，特別是一種利用車輛自身動力進行自我提升的自驅動式停車裝置。
【背景技術】
[0002]隨著我國經濟的發展，人民生活水平的持續提高，及汽車工業的快速發展，家庭擁有轎車也是變得越來越普遍了，甚至一個家庭擁有不止一輛轎車。而由于各種原因，導致無論是公共場所還是住宅小區內，停車位的增加卻遠遠落后于汽車數量的增加，停車位資源越來越緊缺，特別是一些建設時間較早的老住宅區，由于設計時，配套的車位指標更少，車位不足的矛盾更加突出。為了解決這個矛盾，一個辦法就是增加停車的場地，但是很多的情況下是并不具備這樣的條件，城市的有限土地資源限制了停車場的發展；另一個出路就是提高現有停車場地的利用率，向空間發展，即建設立體車庫。公告號為CN103362333B的實用新型專利中公開了一種垂直升降式的轎車停車裝置，該垂直升降式的轎車停車裝置包括固定支架、載車板、活動支架、主鋼纜、主鋼纜卷筒和載車板翻轉單元，所述固定支架包含兩個豎直的滑槽，所述活動支架分別滑動連接于滑槽中，載車板通過載車板翻轉單元轉動連接于活動支架，兩所述鋼纜的一端分別與一活動支架連接，另一端分別以相反的卷繞方向在卷繞在所述主鋼纜卷筒上，主鋼纜卷筒做不同方向轉動時通過鋼纜帶動活動支架沿滑槽滑動，從而帶動載車板做上下移動。停車裝置利用翻板式的載車板結構，在未載車時載車板收起，不妨礙道路通行，并可作為宣傳墻使用;在載車時車板放下，將小車升高架空，并設有重力自鎖裝置和防側滑裝置，載車板下方可供車輛和行人通過，也可停車。但是這種停車裝置也存在一定的缺陷，需要外接電源作為動力，因此需要對安裝場地拉設電源線，非常不方便，同時也帶來了安全的隱患。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于為克服現有技術的不足而提供一種利用車輛自身動力進行自我提升的自驅動式停車裝置。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了一種自驅動式停車裝置，其特征在于:包括升降平臺、一對垂直絲桿，所述升降平臺設置在所述一對垂直絲桿之間，所述垂直絲桿上設有蝸輪蝸桿減速機構，所述蝸輪蝸桿減速機構與所述垂直絲桿構成絲桿升降機構，所述升降平臺與所述蝸輪蝸桿減速機構固定連接，所述升降平臺上與所停車輛驅動輪相對應的位置設有驅動自由滾軸組，所述驅動自由滾軸組包括一對自由滾軸，所述一對自由滾軸相互平行設置，自由滾軸的中心軸線與車輛駛入方向相垂直，所述驅動自由滾軸組中至少一條自由滾軸與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接。
[0005]與現有技術相比，本實用新型通過在垂直絲桿上設有蝸輪蝸桿減速機構構成絲桿升降機構，所述升降平臺與所述蝸輪蝸桿減速機構固定連接，在升降平臺上與所停車輛驅動輪相對應的位置設有驅動自由滾軸組，所述驅動自由滾軸組包括一對自由滾軸，所述驅動自由滾軸組中至少一條自由滾軸與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接。這樣，當車輛停靠到位后，通過車輛自身驅動輪驅動自由滾軸，進而帶動蝸輪蝸桿減速機工作，絲桿升降機構驅動升降平臺沿絲桿升降，無需設置外部動力裝置，投資成本更低，設置位置選擇靈活，易于推廣。
[0006]作為本實用新型的進一步設置，所述自由滾軸靠近蝸輪蝸桿減速機構一端的附近設有第一傳動軸，所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿與自由滾軸垂直設置，所述第一傳動軸與所述蝸桿平行設置，所述自由滾軸端部和第一傳動軸分別均設有傘齒輪并相互嚙合，所述第一傳動軸和蝸桿上分別設有傳動齒輪嚙合或傳動鏈輪及傳動鏈條構成所述自由滾軸與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接。這種傳動機構結構簡單，工作可靠。
[0007]作為本實用新型的再進一步設置，所述升降平臺上與所停車輛從動輪相對應的位置還設有由至少一對自由滾軸構成的從動自由滾軸組，所述從動自由滾軸組中的自由滾軸相互平行設置，所述自由滾軸的中心軸線與車輛駛入方向相垂直，所述從動自由滾軸組中至少一條自由滾軸與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接;所述停車裝置還設有自由滾軸鎖止機構，車輛未停到位，所述自由滾軸鎖止機構鎖止自由滾軸，車輛停到位，所述自由滾軸鎖止機構解鎖自由滾軸。通過在升降平臺上與所停車輛從動輪相對應的位置還設有從動自由滾軸組與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接，所述自驅動式停車裝置可以同時適用于前輪驅動車輛和后輪驅動車輛，應用范圍更廣。
[0008]作為本實用新型的再進一步設置，所述驅動自由滾軸組中的一對驅動自由滾軸間隔一定距離設置，所述一對驅動自由滾軸上設有棘輪，所述棘輪的下側設有與棘輪相配的鎖止齒條及鎖止復位件，所述鎖止齒條一端處于一對驅動自由滾軸的外側并定點鉸接設置，另一端為自由端并處于一對驅動自由滾軸之間，所述鎖止復位件使鎖止齒條具有彈性地抵靠在棘輪上鎖止驅動自由滾軸的彈性力，由此構成所述自由滾軸鎖止機構。這種自由滾軸鎖止機構結構簡單，工作可靠。
[0009]作為本實用新型的更進一步設置，所述垂直絲桿的上端設有一段直徑與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸輪內孔相適配的導柱構成防止升降平臺上升過限的限位結構。通過上述設置，由于所述導柱部分沒有螺紋，當所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸輪上升至導柱時將無法再繼續上升，因此也就可以防止升降平臺上升過限而導致設備損壞或升降平臺從垂直絲桿上端脫落的危險。
[0010]作為本實用新型的再更進一步設置，升降平臺上在所停車輛前后輪之間的位置上設有可以使車輪向下半陷的凹槽或窗口，所述凹槽或窗口上設有向下翻轉的蓋板及蓋板復位件，所述蓋板復位件使得蓋板始終具有一個恢復與升降平臺齊平的彈性力構成防過沖安全機構。通過上述設置，當升降平臺處于上層停放位置時，如果駕駛員不慎掛錯檔或錯踩油門致使車輛的驅動輪即前輪(前驅車)或后輪(后驅車)沖出升降平臺前端或后端時，而此時車輛的被動輪即后輪(前驅車)或前輪(后驅車)將會向下壓蓋板而半陷在所述凹槽或窗口中將車輛卡停，避免進一步前行或后退而導致車輛墜落。
[0011 ]下面將結合附圖及具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型具體實施例結構主視圖；
[0013]圖2為本實用新型具體實施例結構右視圖；
[0014]圖3為附圖2I部局部放大圖；
[0015]圖4為本實用新型具體實施例結構俯視圖；
[0016]圖5為附圖4II部局部放大圖；
[0017]圖6為本實用新型自由滾軸鎖止機構具體實施例鎖止狀態結構示意圖；
[0018]圖7為本實用新型自由滾軸鎖止機構具體實施例解鎖狀態結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1-4所示，自驅動式停車裝置包括升降平臺1、一對垂直絲桿2，所述升降平臺I設置在所述一對垂直絲桿2之間，所述垂直絲桿2上設有蝸輪蝸桿減速機構3，所述蝸輪蝸桿減速機構3與所述垂直絲桿2構成絲桿升降機構，所述升降平臺I與所述蝸輪蝸桿減速機構3固定連接，所述升降平臺I整體形狀優選為與標準車位相近的矩形，升降平臺I上與所停車輛驅動輪相對應的位置為開口(或下凹)設置，開口處設有驅動自由滾軸組4，所述驅動自由滾軸組4包括一對可以滾動的自由滾軸401，所述一對自由滾軸401相互平行設置，自由滾軸401的中心軸線與車輛駛入方向相垂直，所述驅動自由滾軸組4中至少一條自由滾軸401與所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸桿301傳動連接。為了使得自驅動式停車裝置更加穩固，停車裝置優選設有支座6，本具體實施例中，所述支座6具有一個Π形的水平底座601，水平底座601的兩臂上分別設有截面呈Π形的垂直立柱602，所述垂直立柱602的Π形開口相對設置，所述垂直絲桿2設置在垂直立柱602的Π形槽中。自由滾軸401與所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸桿301傳動連接方式可以有多種不同結構，如將所述自由滾軸401與所述蝸桿301平行設置，自由滾軸401的端部與所述蝸桿301的端部上分別設有傳動齒輪，并相互嚙合構成傳動；或者在自由滾軸401的端部與所述蝸桿301的端部上分別設有傳動鏈輪，兩傳動鏈輪之間設有傳動鏈條構成傳動。但是將自由滾軸401與所述蝸桿301平行設置的方式將會增大自驅動式停車裝置的整體寬度，不利于高效利用有限空間，因此，如圖4、5所示，在本具體實施例中，所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸桿301與自由滾軸401垂直設置，所述自由滾軸401靠近蝸輪蝸桿減速機構3—端的附近設有第一傳動軸7，所述第一傳動軸7與所述蝸桿301平行設置，所述自由滾軸401端部和第一傳動軸7分別均設有傘齒輪8并相互嚙合構成聯動，所述第一傳動軸7的一端延伸至與蝸桿301的一端并排的位置，所述第一傳動軸7和蝸桿301的端部上分別設有傳動齒輪嚙合或傳動鏈輪5及傳動鏈條構成所述自由滾軸401與所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸桿301傳動連接。
[0020]對于專用于前驅車輛自驅動式停車裝置，驅動自由滾軸組4應當設置在升降平臺I遠離駛入的一端，而對于后驅車輛則反之，驅動自由滾軸組4應當設置在升降平臺I靠近駛入的一端。以適用于前驅車輛的自驅動式停車裝置為例，當車輛駛入并停靠到位后，通過車輛自身車頭的驅動輪驅動所述自由滾軸401，進而帶動蝸輪蝸桿301減速機工作，絲桿升降機構驅動升降平臺I沿垂直絲桿2上升，反方向驅動所述自由滾軸401，則升降平臺I沿垂直絲桿2下降，無需設置外部動力裝置。但是上述方案的自驅動式停車裝置是能適應前驅車輛或后驅車輛，不能同時適用于兩類車輛。
[0021]如圖4-7所示，為了克服上述方案的缺陷，本實用新型還可以對上述方案作進一步的設置，具體是在所述升降平臺I上與所停車輛從動輪相對應的位置還設有由至少一對自由滾軸401構成的從動自由滾軸組15，所述從動自由滾軸組15中的自由滾軸401相互平行設置，所述自由滾軸401的中心軸線與車輛駛入方向相垂直，所述從動自由滾軸組15中至少一條自由滾軸401與所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸桿301傳動連接，所述停車裝置還設有自由滾軸鎖止機構9，車輛未停到位，所述自由滾軸鎖止機構9鎖止自由滾軸401，車輛停到位，所述自由滾軸鎖止機構9解鎖自由滾軸401。所述從動自由滾軸組15中自由滾軸401與所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸桿301具體傳動連接結構可以是與驅動自由滾軸組4的傳動連接結構相同，其中，可以延長第一傳動軸7至從動自由滾軸組15的一側，從動自由滾軸組15和驅動自由滾軸組4利用第一傳動軸7，同樣采取設置傘齒輪8傳動。
[0022]本具體實施例中，從動自由滾軸組15靠近所述蝸輪蝸桿減速機構3的一側還設置有第二傳動軸10，第二傳動軸10與所述從動自由滾軸組15中的自由滾軸401相互垂直設置，所述從動自由滾軸組15中的自由滾軸401端部和第二傳動軸10上分別均設有傘齒輪8并相互嚙合構成聯動，所述第二傳動軸10和蝸桿301的另一端部上分別設有傳動齒輪嚙合或傳動鏈輪及傳動鏈條構成從動自由滾軸組15中自由滾軸401與所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸桿301傳動連接。
[0023]所述驅動自由滾軸組4中的一對驅動自由滾軸401間隔一定距離(小于車輪的直徑)設置，使車輪能夠部分下陷，間隔的距離優選以使車輪能夠下陷四分之一至三分之一直徑的高度為宜，所述一對驅動自由滾軸401上設有棘輪901，所述棘輪901的下側設有與棘輪901相配的鎖止齒條902及鎖止復位件903，所述鎖止齒條902—端處于一對驅動自由滾軸401的外側(靠近驅動自由滾軸組4中心一側)并定點鉸接設置，另一端為自由端并處于一對驅動自由滾軸401之間，所述鎖止復位件903使鎖止齒條902具有彈性地抵靠在棘輪901上鎖止驅動自由滾軸401的彈性力，由此構成所述自由滾軸鎖止機構9。優選在所述一對驅動自由滾軸401兩端各設有一個棘輪901，兩棘輪901的下側均設有與棘輪901相配的鎖止齒條902，兩鎖止齒條902的自由端之間設有連桿904相連接，這樣車輪不容易壓空，解鎖更可靠。
[0024]所述垂直絲桿2的上端設有一段直徑與所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸輪內孔相適配的導柱11構成防止升降平臺I上升過限的限位結構。通過上述設置，由于所述導柱11部分沒有螺紋，當所述蝸輪蝸桿減速機構3中的蝸輪302上升至導柱時將無法再繼續上升，因此也就可以防止升降平臺I上升過限而導致設備損壞或升降平臺I從垂直絲桿2上端脫落的危險。
[0025]為了防止當升降平臺I處于上層時，因誤操作車輛過沖，本具體實施例換可以在升降平臺I上在所停車輛前后輪之間的位置上設有可以使車輪向下半陷的凹槽或窗口 12，所述凹槽或窗口 12上設有向下翻轉的蓋板13及蓋板復位件14，所述蓋板復位件14使得蓋板13始終具有一個恢復與升降平臺I齊平的彈性力構成防過沖安全機構。當升降平臺I處于上層停放位置時，如果駕駛員不慎掛錯檔或錯踩油門致使車輛的驅動輪即前輪(前驅車)或后輪(后驅車)沖出升降平臺I前端或后端時，而此時車輛的被動輪即后輪(前驅車)或前輪(后驅車)將會向下壓蓋板13而半陷在所述凹槽或窗口 12中將車輛卡停，避免進一步前行或后退而導致車輛墜落。
[0026]本自驅動式停車裝置的工作原理和過程如下:
[0027]當前驅車輛駛入自驅動式停車裝置的升降平臺I過程中，在前輪經過靠近入口端的從動自由滾軸組15時，由于此時自由滾軸鎖止機構9尚處于鎖止狀態，從動自由滾軸組15中自由滾軸401無法滾動，因此車輛前輪不會空轉，車輛能夠順利駛入升降平臺I，在到達停靠位置時，前輪將連接鎖止齒條902的自由端之間的連桿904壓下，從而使鎖止齒條902脫離棘輪901，自由滾軸鎖止機構9解鎖，這時，加油門驅動前輪旋轉帶動絲桿升降機構工作使升降平臺I沿絲桿上升；當車輛掛倒擋前輪反轉時，將帶動絲桿升降機構工作使升降平臺I沿垂直絲桿2下降，下降到位后，車輛退出升降平臺I。
【主權項】
1.一種自驅動式停車裝置，其特征在于:包括升降平臺、一對垂直絲桿，所述升降平臺設置在所述一對垂直絲桿之間，所述垂直絲桿上設有蝸輪蝸桿減速機構，所述蝸輪蝸桿減速機構與所述垂直絲桿構成絲桿升降機構，所述升降平臺與所述蝸輪蝸桿減速機構固定連接，所述升降平臺上與所停車輛驅動輪相對應的位置設有驅動自由滾軸組，所述驅動自由滾軸組包括一對自由滾軸，所述一對自由滾軸相互平行設置，自由滾軸的中心軸線與車輛駛入方向相垂直，所述驅動自由滾軸組中至少一條自由滾軸與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接。2.根據權利要求1所述的自驅動式停車裝置，其特征在于:所述自由滾軸靠近蝸輪蝸桿減速機構一端的附近設有第一傳動軸，所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿與自由滾軸垂直設置，所述第一傳動軸與所述蝸桿平行設置，所述自由滾軸端部和第一傳動軸分別均設有傘齒輪并相互嚙合，所述第一傳動軸和蝸桿上分別設有傳動齒輪嚙合或傳動鏈輪及傳動鏈條構成所述自由滾軸與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接。3.根據權利要求1或2所述的自驅動式停車裝置，其特征在于:所述升降平臺上與所停車輛從動輪相對應的位置還設有由至少一對自由滾軸構成的從動自由滾軸組，所述從動自由滾軸組中的自由滾軸相互平行設置，所述自由滾軸的中心軸線與車輛駛入方向相垂直，所述從動自由滾軸組中至少一條自由滾軸與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸桿傳動連接;所述停車裝置還設有自由滾軸鎖止機構，車輛未停到位，所述自由滾軸鎖止機構鎖止自由滾軸，車輛停到位，所述自由滾軸鎖止機構解鎖自由滾軸。4.根據權利要求3所述的自驅動式停車裝置，其特征在于:所述驅動自由滾軸組中的一對驅動自由滾軸間隔一定距離設置，所述一對驅動自由滾軸上設有棘輪，所述棘輪的下側設有與棘輪相配的鎖止齒條及鎖止復位件，所述鎖止齒條一端處于一對驅動自由滾軸的外側并定點鉸接設置，另一端為自由端并處于一對驅動自由滾軸之間，所述鎖止復位件使鎖止齒條具有彈性地抵靠在棘輪上鎖止驅動自由滾軸的彈性力，由此構成所述自由滾軸鎖止機構。5.根據權利要求4所述的自驅動式停車裝置，其特征在于:所述一對驅動自由滾軸兩端各設有一個棘輪，兩棘輪的下側均設有與棘輪相配的鎖止齒條，兩鎖止齒條的自由端之間設有連桿相連接。6.根據權利要求1所述的自驅動式停車裝置，其特征在于:所述垂直絲桿的上端設有一段直徑與所述蝸輪蝸桿減速機構中的蝸輪內孔相適配的導柱構成防止升降平臺上升過限的限位結構。7.根據權利要求1所述的自驅動式停車裝置，其特征在于:升降平臺上在所停車輛前后輪之間的位置上設有可以使車輪向下半陷的凹槽或窗口，所述凹槽或窗口上設有向下翻轉的蓋板及蓋板復位件，所述蓋板復位件使得蓋板始終具有一個恢復與升降平臺齊平的彈性力構成防過沖安全機構。
【文檔編號】E04H6/18GK205476705SQ201620065649
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月22日
【發明人】張海波
【申請人】溫州市吉諾機械有限公司