一種車軸齒輪箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及動力傳輸設備，具體涉及到一種車軸齒輪箱。
【背景技術】
[0002]現有的城際動車組用齒輪箱潤滑采用飛濺潤滑方式，即通過從動齒輪的轉動把齒輪箱底部存儲的潤滑油帶到小齒輪和齒輪箱的內壁上，再通過專門設置的油路對軸承進行潤滑。
[0003]從動齒輪軸承內圈通過過盈配合直接安裝在車軸上，外圈直接與齒輪箱體進行配合，即軸承座設置在齒輪箱體上，由于齒輪箱體由上箱體、下箱體兩部分構成，分箱面通過從動齒輪軸承座，齒輪箱的加工誤差、裝配誤差、以及車輛運行過程中分箱面間的輕微竄動，都會降低從動齒輪軸承的壽命，嚴重的甚至會使軸承發生故障。另外，由于城際動車組車輛運行速度較高，齒輪箱軸承和齒輪的轉速也明顯提高，導致齒輪箱內部的氣壓較高，會發生回油不暢的情況，從而在從動齒輪兩側的外端蓋與箱體間會有滲油現象發生，滲油會導致從動齒輪軸承潤滑不良。同時，在齒輪箱組裝過程中，從動齒輪軸承軸向間隙的調整是通過配磨密封件實現，這種間隙調整方式導致齒輪箱組裝工藝復雜、效率低下。
[0004]同時，現有的車軸齒輪箱大多采用平行的傳動方式，使得傳動的效率比不容易控制，而且在進行高速運轉時也容易出現安全問題。現有的齒輪箱的潤滑系統與傳動軸相互獨立，潤滑油形成的油霧大多直接排放到空氣中，同時對油霧的處理也不恰當。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種車軸齒輪箱。
[0006]為達上述目的，本實用新型的一個實施例中提供了一種車軸齒輪箱，包括箱體，箱體包括上箱體和下箱體，上箱體上設有用于實現箱體內外氣體交換的通氣器，下箱體內設置有用于檢測箱體底部油量高度的油尺；
[0007]箱體上設置有第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸的錐齒輪與第二傳動軸的錐齒輪正交嚙合;第一傳動軸和第二傳動軸通過軸承座固定在箱體上，箱體的底部設有齒輪油栗，齒輪油栗的輸入軸通過傳動齒輪與第二傳動軸上的輸出齒輪嚙合。
[0008]優選的，箱體上設有拉臂座以及裝配有拉臂總成。
[0009]優選的，齒輪油栗為雙向齒輪油栗。
[0010]優選的，齒輪油栗的輸入軸中心線與第二傳動軸中心線的距離為191mm。
[0011 ]優選的，第一傳動軸與第二傳動軸的中心線垂直。
[0012]優選的，箱體采用ZG230?450材料鑄造而成，箱體壁厚為12mm。
[0013]優選的，第一傳動軸與第二傳動軸的傳動比為36:22。
[0014]優選的，箱體的尺寸為長955mmX寬787mmX高796mm。
[0015]優選的，通氣器包括外殼和設置在外殼內部的內殼，內殼的底部設有進氣管，內殼的內部腔體設置有一個向下凹陷的下弧面板，下弧面板的最低處設有滴孔，下弧面板靠近內殼內壁的區域上設有氣孔;下弧面板上設有篩網，篩網上設有上弧面板，上弧面板的中部設有出氣口；所述進氣管和下弧面板之間設有轉動板，所述轉動板的兩端可轉動的嵌入在內殼內壁內；所述轉動板上的中部兩側均設有葉片，葉片為弧形葉片，葉片的半徑沿轉動板的中心線向轉動板中部逐漸減小。
[0016]本實用新型的車軸齒輪箱，具有良好的機械性能，可以實現動力的多級傳輸，同時潤滑系統的齒輪油栗通過第二傳動軸帶動，潤滑下過更好，不易出現誤差。同時，本實用新型設置了良好的通氣器，可以多油霧進行良好的處理。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的一個側視圖；
[0018]圖2為本實用新型另一個側視圖；
[0019]圖3為本實用新型通氣器的結構示意圖；
[0020]圖4為箱體內部結構示意圖。
[0021 ]其中，1、上箱體;2、下箱體;3、通氣器;4、油尺;5、第一傳動軸;6、第二傳動軸;7、齒輪油栗;8、拉臂座;9、拉臂總成；51、錐齒輪;61、錐齒輪;62、傳動齒輪;31、外殼；32、內殼；33、封冒；34、進氣管；36、滴孔;37、氣孔；38、篩網；39、上弧面板；310、出氣口； 311、海綿；312、透氣口； 313、干燥劑;314、轉動板。
【具體實施方式】
[0022]本實用新型提供了一種車軸齒輪箱，包括箱體，箱體包括上箱體I和下箱體2，上箱體I和下箱體2可以通過螺栓固定連接在一起，形成內部具有較大空腔的箱體。
[0023]上箱體I上設有用于實現箱體內外氣體交換的通氣器3，下箱體2內設置有用于檢測箱體底部油量高度的油尺4。
[0024]箱體上設置有第一傳動軸5和第二傳動軸6，第一傳動軸5的錐齒輪51與第二傳動軸6的錐齒輪61正交嚙合，即第一傳動軸5與第二傳動軸6的中心線垂直，通過錐齒輪的配合，可以將第一傳動軸5輸入的徑向動力轉變成第二傳動軸6的軸向動力，使得第二傳動軸6與第一傳動軸5的安裝方向是垂直的。第一傳動軸5和第二傳動軸6可以安裝在上箱體I和下箱體2的結合面所在平面上，第一傳動軸5與第二傳動軸6的傳動比為36:22。
[0025]第一傳動軸5和第二傳動軸6通過軸承座固定在箱體上實現在箱體內的自由轉動，箱體的底部設有齒輪油栗7，齒輪油栗7的輸入軸通過傳動齒輪62與第二傳動軸6上的輸出齒輪嚙合，使得第二傳動軸6轉動時可以帶動齒輪油栗7進行潤滑。
[0026]本實用新型的優化實施例中，箱體上設有拉臂座8以及裝配有拉臂總成9。齒輪油栗為雙向齒輪油栗;齒輪油栗的輸入軸中心線與第二傳動軸中心線的距離為191mm。箱體采用ZG230?450材料鑄造而成，箱體壁厚為12mm;箱體的尺寸為長955mmX寬787mmX高796
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[0027]本實用新型的通氣器3包括外殼31和設置在外殼31內部的內殼32，內殼32的底部設有進氣管34，內殼32的內部腔體設置有一個向下凹陷的下弧面板，下弧面板的最低處設有滴孔36，下弧面板靠近內殼32內壁的區域上設有氣孔37;下弧面板上設有篩網38，篩網38上設有上弧面板39，上弧面板39的中部設有出氣口 310;進氣管34和下弧面板之間設有轉動板314，轉動板314的兩端可轉動的嵌入在內殼32內壁內；轉動板314上的中部兩側均設有葉片，葉片為弧形葉片，葉片的半徑沿轉動板的中心線向轉動板中部逐漸減小。
[0028]外殼31和內殼32的頂端處設有氣流通道和封帽33，外殼31和內殼32之間具有腔體，腔體內設有干燥劑313，底部設有海綿311和透氣口 312。在箱體內形成的霧化油經過下弧面板的氣孔處理后，在下弧面板避上形成油膜，進而順著弧度通過滴孔流出，未完全去除的霧化油在經過上弧面板的處理后，在另一個弧面上進行處理，進而形成油膜下滴。本實用新型讓霧化油通過兩個相反的弧面板，自動將霧化油處理。葉片為弧形葉片，弧形葉片的正上方為氣孔所在區域，轉動板的中部正上方為滴孔36所在位置。油霧在進入內殼32后，在弧形葉片的引流下進入氣孔所在區域，同時也延長了油霧的行走路徑，使得其會優先進入氣孔。
【主權項】
1.一種車軸齒輪箱，包括箱體，所述箱體包括上箱體和下箱體，其特征在于: 所述上箱體上設有用于實現箱體內外氣體交換的通氣器，所述下箱體內設置有用于檢測箱體底部油量高度的油尺； 所述箱體上設置有第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸的錐齒輪與第二傳動軸的錐齒輪正交嚙合;所述第一傳動軸和第二傳動軸通過軸承座固定在箱體上，所述箱體的底部設有齒輪油栗，所述齒輪油栗的輸入軸通過傳動齒輪與所述第二傳動軸上的輸出齒輪嚙合。2.如權利要求1所述的車軸齒輪箱，其特征在于:所述箱體上設有拉臂座以及裝配有拉臂總成。3.如權利要求1所述的車軸齒輪箱，其特征在于:所述齒輪油栗為雙向齒輪油栗。4.如權利要求1所述的車軸齒輪箱，其特征在于:所述齒輪油栗的輸入軸中心線與第二傳動軸中心線的距離為191mm。5.如權利要求1所述的車軸齒輪箱，其特征在于:所述第一傳動軸與第二傳動軸的中心線垂直。6.如權利要求1所述的車軸齒輪箱，其特征在于:所述箱體采用ZG230?450材料鑄造而成，箱體壁厚為12mm。7.如權利要求1所述的車軸齒輪箱，其特征在于:所述第一傳動軸與第二傳動軸的傳動比為36:22。8.如權利要求1所述的車軸齒輪箱，其特征在于:所述箱體的尺寸為長955mmX寬787mmX高796mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種車軸齒輪箱，箱體包括上箱體和下箱體，上箱體上設有通氣器，下箱體內設置有油尺；箱體上設置有第一傳動軸和第二傳動軸，第一傳動軸的錐齒輪與第二傳動軸的錐齒輪正交嚙合；第一傳動軸和第二傳動軸通過軸承座固定在箱體上，箱體的底部設有齒輪油泵，齒輪油泵的輸入軸通過傳動齒輪與第二傳動軸上的輸出齒輪嚙合。本實用新型的車軸齒輪箱，具有良好的機械性能，可以實現動力的多級傳輸，同時潤滑系統的齒輪油泵通過第二傳動軸帶動，潤滑下過更好，不易出現誤差。
【IPC分類】F16H57/027, F16H57/04, F16H57/021
【公開號】CN205298476
【申請號】
【發明人】彭俊文, 付小玲, 金玉成, 秦虹, 肖健全, 吳丹
【申請人】資陽中車傳動有限公司
【公開日】2016年6月8日
【申請日】2015年11月30日