公交車用低地板支撐橋的制作方法
【專利說明】
[0001 ] 技術領域:
[0002]本實用新型屬于公交車零部件結構技術領域，具體涉及一種公交車用低地板支撐橋。
[0003]【背景技術】:
[0004]隨著我國公交工況日益改善，快速上下乘要求日益提升，公交舒適性需求日益增加，低地板公交作為快速公交的領軍車型應運而生。低地板公交車要求公交車的地板盡可能的低，用以方便乘客上下公交車，節省乘客上下車時間，同時低地板公交車又方便老年人乘車，而公交車用車橋用的托架結構，對降低公交車地板起著重要作用。
[0005]傳統的公交車車橋的托架一般有兩種結構，一種是沖壓焊接成型的C型托架;另一種是鑄造一字型托架，兩種托架的中部都設置螺栓孔，從而使托架通過U型螺栓與客車橋殼中部固定，橋殼厚度與托架的厚度相互累加，導致公交車的地板的高度必然較高，這也是導致公交車地板高度無法降低的最主要的原因，而且，現有的兩種結構的托架，最高點與最低點高度差有限，一般應用于旅游車、公交車的高低板車橋上，無法滿足低地板公交車的要求。
[0006]【實用新型內容】:
[0007]綜上所述，為了克服現有技術問題的不足，本實用新型提供了一種公交車用低地板支撐橋，它是在支撐橋橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側對稱安裝L型懸臂，兩個L型懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結構，取消了原有的C型托架，從而達到降低公交車地板高度的目的。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案為:
[0009]—種公交車用低地板支撐橋，其中:包括橋殼、氣囊、減震器、懸臂、輪邊減速器總成、平行推力桿、V型推力桿、制動器總成及輪轂總成，所述的橋殼兩端分別設置有輪邊減速器總成，輪邊減速器總成外側設置有輪轂總成，所述的輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體兩側對稱設置有懸臂，輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體與兩個懸臂連接后成C型結構，所述的懸臂中部設置有氣囊，懸臂前端連接減震器下端，所述的橋殼的中部連接有V型推力桿，所述的輪邊減速器殼體上部設置有平行推力桿。
[0010]進一步，所述的懸臂為L型懸臂，其一端設置與輪邊減速器殼體連接用的連接孔，其另一端減震器安裝孔，其中部設置氣囊安裝孔。
[0011]進一步，所述的橋殼的中部設置有V型推力桿座，橋殼通過V型推力桿座與V型推力桿連接。
[0012]進一步，所述的輪邊減速器殼體上部設置有平行推力桿座，輪邊減速器殼體通過平行推力桿座與平行推力桿連接。
[0013]進一步，所述的輪邊減速器殼體與橋殼為一體結構或輪邊減速器殼體通過螺栓與橋殼端部緊固連接。
[0014]進一步，所述的橋殼兩端的高度高于橋殼中部的高度。
[0015]進一步，所述的橋殼頂面與輪轂總成軸線之間的距離為180mm。
[0016]本實用新型的有益效果為:
[0017]1、本實用新型是在支撐橋橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側對稱安裝L型懸臂，兩個L型懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結構，取消了原有的C型托架，從而達到降低公交車地板高度的目的。
[0018]2、本實用新型取消了原有公交車支撐橋上的托架結構，通過對稱設置的懸臂與輪邊減速器殼體的連接形成新的托架結構，從而改變公交車支撐橋的結構形式，不需要再將托架與橋殼上下布置并通過U型螺栓連接，從而降低公交車地板的高度，同時，本實用新型的橋殼兩端的高度高于橋殼中部的高度，而輪邊減速器總成與橋殼的兩端連接，輪轂總成又與輪邊減速器總成連接，這樣，輪轂總成的高度高于橋殼中部頂面，橋殼中部下陷，能夠進一步的降低公交車地板的安裝高度。
[0019]3、本實用新型與現有的公交車支撐橋相比，取消了托架與橋殼上下布置并通過U型螺栓連接結構，自然也就節約出原有托架所占用的空間，使公交車中間通道的寬度增寬，提供公交車的內部空間，提升運營能力。
[0020]4、本實用新型結構簡單、使用方便、構思巧妙，本實用新型的輪轂軸線與橋殼I頂面之間的高度差達到在180mm，從而能夠有效的降低公交車地板的高度，方便乘客上下車，同時還能夠有效的拓寬公交車中間通道的寬度，使公交車中間通道的寬度能夠達到640mm，能夠有效的提高公交車的運營能力。
[0021]【附圖說明】:
[0022]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0023]圖2為本實用新型圖1的俯視結構不意圖；
[0024]圖3為本實用新型的懸臂的結構示意圖。
[0025]【具體實施方式】:
[0026]下面結合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0027]如圖1、圖2、圖3所示，一種公交車用低地板支撐橋，包括橋殼1、氣囊2、減震器3、懸臂4、輪邊減速器總成5、平行推力桿6、V型推力桿7、制動器總成8及輪轂總成9，所述的橋殼I兩端的高度高于橋殼I中部的高度，橋殼I兩端分別設置有輪邊減速器總成5，輪邊減速器總成5的輪邊減速器殼體10通過螺栓與橋殼I端部緊固連接，輪邊減速器總車外側設置有輪轂總成9，所述的輪邊減速器總成5的輪邊減速器殼體10兩側對稱設置有懸臂4，輪邊減速器總成5的輪邊減速器殼體10與兩個懸臂4連接后成C型結構，所述的懸臂4中部設置有氣囊2，懸臂4前端連接減震器3下端，橋殼I的中部設置有V型推力桿座14，橋殼I通過V型推力桿座14與V型推力桿7連接，輪邊減速器殼體10上部設置有平行推力桿座15，輪邊減速器殼體10通過平行推力桿座15與平行推力桿6連接。所述的懸臂4為L型懸臂4，其一端設置與輪邊減速器殼體10連接用的連接孔11，懸臂4另一端減震器安裝孔12，減震器3下端與減震器安裝孔12連接，懸臂4中部設置氣囊安裝孔13，氣囊2下端與氣囊安裝孔13連接。所述的橋殼I頂面與輪轂總成9軸線之間的距離為180mm。
[0028]本實用新型共設置四個氣囊2四個減震器3，輪邊減速器殼體10外加兩個對稱設置的懸臂4結構構成C型托架，采用上水平推力桿下V型推力桿7結構，在降低公交車地板高度的同時，還能保證公交車乘坐的舒適性能。
[0029]要說明的是，上述實施例是對本實用新型技術方案的說明而非限制，所屬技術領域普通技術人員的等同替換或者根據現有技術而做的其它修改，只要沒超出本實用新型技術方案的思路和范圍，均應包含在本實用新型所要求的權利范圍之內。
【主權項】
1.一種公交車用低地板支撐橋，其特征在于:包括橋殼(I)、氣囊(2)、減震器(3)、懸臂(4)、輪邊減速器總成(5)、平行推力桿(6)、V型推力桿(7)、制動器總成(8)及輪轂總成(9)，所述的橋殼(I)兩端分別設置有輪邊減速器總成(5)，輪邊減速器總成(5)外側設置有輪轂總成(9)，所述的輪邊減速器總成(5)的輪邊減速器殼體(10)兩側對稱設置有懸臂(4)，輪邊減速器總成(5)的輪邊減速器殼體(10)與兩個懸臂(4)連接后成C型結構，所述的懸臂(4)中部設置有氣囊(2)，懸臂(4)前端連接減震器(3)下端，所述的橋殼(I)的中部連接有V型推力桿(7)，所述的輪邊減速器殼體(10)上部設置有平行推力桿(6)。2.根據權利要求1所述的公交車用低地板支撐橋，其特征在于:所述的懸臂(4)為L型懸臂，其一端設置與輪邊減速器殼體(10)連接用的連接孔(11 )，其另一端減震器安裝孔(12)，其中部設置氣囊安裝孔(13)。3.根據權利要求1所述的公交車用低地板支撐橋，其特征在于:所述的橋殼(I)的中部設置有V型推力桿座(14)，橋殼(I)通過V型推力桿座(14)與V型推力桿(7)連接。4.根據權利要求1所述的公交車用低地板支撐橋，其特征在于:所述的輪邊減速器殼體(10)上部設置有平行推力桿座(15)，輪邊減速器殼體(10)通過平行推力桿座(15)與平行推力桿(6)連接。5.根據權利要求1所述的公交車用低地板支撐橋，其特征在于:所述的輪邊減速器殼體(10)與橋殼(I)為一體結構或輪邊減速器殼體(10)通過螺栓與橋殼(I)端部緊固連接。6.根據權利要求1所述的公交車用低地板支撐橋，其特征在于:所述的橋殼(I)兩端的高度高于橋殼(I)中部的高度。7.根據權利要求1所述的公交車用低地板支撐橋，其特征在于:所述的橋殼(I)頂面與輪轂總成(9)軸線之間的距離為180mm。
【專利摘要】本實用新型涉及一種公交車用低地板支撐橋，橋殼兩端分別設置有輪邊減速器總成，輪邊減速器總成外側設置有輪轂總成，所述的輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體兩側對稱設置有懸臂，輪邊減速器總成的輪邊減速器殼體與兩個懸臂連接后成C型結構，所述的懸臂中部設置有氣囊，懸臂前端連接減震器下端，所述的橋殼的中部連接有V型推力桿，所述的輪邊減速器殼體上部設置有平行推力桿。本實用新型是在支撐橋橋殼的兩端的輪邊減速器殼體，在輪邊減速器殼體兩側對稱安裝L型懸臂，兩個L型懸臂與輪邊減速器殼體安裝后，組合成C型托架結構，取消了原有的C型托架，從而達到降低公交車地板高度的目的。
【IPC分類】B60G7/00
【公開號】CN205185758
【申請號】CN201520849601
【發明人】靳留洋
【申請人】鄭州精益達汽車零部件有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年10月30日