一種車輛翼子板隔音結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛翼子板隔音結構及汽車。
【背景技術】
[0002]近年來，隨著汽車行業的不斷發展，汽車領域的相關技術也得到進一步提升，而隨著汽車的大眾化，消費者對汽車性能以及人性化的設計方面提出了更高的要求，一般情況下，汽車的翼子板空腔中沒有設置阻斷海綿，發動機艙的噪音會通過翼子板、輪罩和邊梁鈑金上的空腔傳遞到駕駛艙，進而影響車身整體的聲學性能，影響用戶的整體感受，少量汽車翼子板空腔中設置有隔音板，但是需要大量卡扣，結構復雜，不易安裝。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種車輛翼子板隔音結構及汽車，所述車輛翼子板隔音結構能夠有效阻斷從發動機艙通過翼子板空腔進入駕駛艙的聲音，顯著提升整車的聲學性能，而且結構簡單，無需卡扣，易于安裝。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種車輛翼子板隔音結構，所述車輛翼子板隔音結構設置于車輛前端，所述車輛翼子板隔音結構包括翼子板本體和翼子板海綿;所述翼子板本體卡接于車輛的擋泥板和邊梁鈑金;所述擋泥板前端接合于車輛的前輪罩形成圓弧狀;所述邊梁鈑金設置于車輛本體，所述翼子板海綿設置于所述翼子板本體與邊梁鈑金、擋泥板及前輪罩形成的空腔內。
[0005]優選的，所述翼子板海綿一端設置有與邊梁鈑金相對應并能相卡接的凹型開口；所述凹型開口的上側面設置有卡接結構;所述卡接結構卡接于所述翼子板本體與所述邊梁鈑金之間的夾層。
[0006]優選的，所述翼子板海綿另一端與所述翼子板本體內表面相貼合。
[0007]優選的，所述凹型開口的下側面置于所述擋泥板和所述前輪罩的接合處，所述前輪罩擠緊并固定所述翼子板海綿。
[0008]具體的，所述翼子板海綿為外層包覆乙烯-乙酸乙烯酯共聚物EVA膠膜的聚氨酯發泡制品。
[0009]進一步的，所述乙烯-乙酸乙烯酯共聚物EVA膠膜的密度為40g/m2，所述聚氨酯發泡制品的密度為50kg/m3。
[0010]本實用新型還提供了一種汽車，包括以上所述的車輛翼子板隔音結構。
[0011]優選的，所述車輛翼子板隔音結構有兩個，分別對應設置于車輛前端的左右兩側。
[0012]本實用新型的上述技術方案的有益效果如下:
[0013]上述方案中，在車輛前端的兩側，分別在翼子板本體與前輪罩、邊梁鈑金以及擋泥板形成的空腔中增加翼子板海綿，能有效地阻斷從發動機艙通過翼子板空腔進入駕駛艙的聲音，顯著的提升了整車的聲學性能，而且結構簡單，翼子板海綿安裝無需卡扣，易于安裝。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例提供的車輛翼子板隔音結構安裝狀態下的整體結構示意圖；
[0015]圖2為本實用新型實施例提供的車輛翼子板隔音結構的爆炸圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例提供的車輛翼子板隔音結構中的翼子板海綿的整體視圖；
[0017]圖4為本實用新型實施例提供的車輛翼子板隔音結構的剖示圖。
[0018][主要元件符號說明]
[00?9] 1-翼子板本體;2-翼子板海綿；3-邊梁鈑金;4-擋泥板;5-前輪罩;6-凹型結構；7_卡接結構。
【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0021]本實用新型針對現有的問題，提供一種車輛翼子板隔音結構及汽車，所述車輛翼子板隔音結構能夠有效阻斷從發動機艙通過翼子板空腔進入駕駛艙的聲音，顯著提升整車的聲學性能，而且結構簡單，無需卡扣，易于安裝。
[0022]如圖1及圖2所示，本實用新型的實施例提供一種車輛翼子板隔音結構，所述車輛翼子板隔音結構設置于車輛前端，所述車輛翼子板隔音結構包括翼子板本體I和翼子板海綿2;所述翼子板本體I卡接于車輛的擋泥板4和邊梁鈑金3;所述擋泥板4前端接合于車輛的前輪罩5形成圓弧狀;所述邊梁鈑金3設置于車輛本體;所述翼子板海綿2設置于所述翼子板本體I與邊梁鈑金3、擋泥板4及前輪罩5形成的空腔內。在翼子板本體I與前輪罩5、邊梁鈑金3以及擋泥板4形成的空腔中增加翼子板海綿2，能有效地阻斷從發動機艙通過翼子板空腔進入駕駛艙的聲音，顯著的提升了整車的聲學性能而且結構簡單。
[0023]如圖2至圖4所示，所述翼子板海綿2—端設置有與邊梁鈑金3相對應并能相卡接的凹型開口 6，所述凹型開口 6的上側面設置有卡接結構7，所述卡接結構7卡接于所述翼子板本體I與所述邊梁鈑金3之間的夾層。
[0024]所述翼子板海綿2另一端與所述翼子板本體I內表面相貼合。
[0025]所述凹型開口6的下側面置于所述擋泥板4和所述前輪罩5的接合處，所述前輪罩5擠緊并固定所述翼子板海綿2。上述的翼子板海綿，在安裝時無需卡扣，易于安裝。
[0026]所述翼子板海綿2為外層包覆乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)膠膜的聚氨酯發泡制品。采用外層包覆EVA膠膜的聚氨酯發泡制品，能夠更好地阻斷從發動機艙通過翼子板空腔進入駕駛艙的聲音，從而提升整車聲學性能。
[0027]所述乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)膠膜的密度為40g/m2，所述聚氨酯發泡制品的密度為50kg/m3。
[0028]為更好地實現上述技術方案，本實用新型還提供了一種汽車，包括以上所述的車輛翼子板隔音結構。
[0029]所述車輛翼子板隔音結構有兩個，分別對應設置于車輛前端的左右兩側，即所述車輛的左右兩側各對應設有一個所述車輛翼子板隔音結構。
[0030]上述方案中，在車輛前端的兩側，分別在翼子板本體與前輪罩、邊梁鈑金以及擋泥板形成的空腔中增加翼子板海綿，能有效地阻斷從發動機艙通過翼子板空腔進入駕駛艙的聲音，顯著的提升了整車的聲學性能，而且結構簡單，翼子板海綿安裝無需卡扣，易于安裝。
[0031]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種車輛翼子板隔音結構，其特征在于，所述車輛翼子板隔音結構設置于車輛前端；所述車輛翼子板隔音結構包括翼子板本體(I)和翼子板海綿(2);所述翼子板本體(I)卡接于車輛的擋泥板(4)和邊梁鈑金(3);所述擋泥板(4)前端接合于車輛的前輪罩(5)形成圓弧狀;所述邊梁鈑金(3)設置于車輛本體;所述翼子板海綿(2)設置于所述翼子板本體(I)與邊梁鈑金(3)、擋泥板(4)及前輪罩(5)形成的空腔內。2.根據權利要求1所述的車輛翼子板隔音結構，其特征在于，所述翼子板海綿(2)—端設置有與邊梁鈑金(3)相對應并能相卡接的凹型開口(6)，所述凹型開口(6)的上側面設置有卡接結構(7)，所述卡接結構(7)卡接于所述翼子板本體(I)與所述邊梁鈑金(3)之間的夾層。3.根據權利要求2所述的車輛翼子板隔音結構，其特征在于，所述翼子板海綿(2)另一端與所述翼子板本體(I)內表面相貼合。4.根據權利要求3所述的車輛翼子板隔音結構，其特征在于，所述凹型開口(6)的下側面置于所述擋泥板(4)和所述前輪罩(5)的接合處，所述前輪罩(5)擠緊并固定所述翼子板海綿(2)。5.根據權利要求1所述的車輛翼子板隔音結構，其特征在于，所述翼子板海綿(2)為外層包覆乙烯-乙酸乙烯酯共聚物EVA膠膜的聚氨酯發泡制品。6.根據權利要求5所述的車輛翼子板隔音結構，其特征在于，所述乙烯-乙酸乙烯酯共聚物EVA膠膜的密度為40g/m2，所述聚氨酯發泡制品的密度為50kg/m3。7.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1至6任一項所述的車輛翼子板隔音結構。8.根據權利要求7所述的汽車，其特征在于，所述車輛翼子板隔音結構有兩個，分別對應設置于所述汽車前端的左右兩側。
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛翼子板隔音結構及汽車，所述車輛翼子板隔音結構設置于車輛前端，所述車輛翼子板隔音結構包括翼子板本體和翼子板海綿；所述翼子板本體卡接于車輛的擋泥板和邊梁鈑金；所述擋泥板前端接合于車輛的前輪罩形成圓弧狀；所述邊梁鈑金設置于車輛本體，所述翼子板海綿設置于所述翼子板本體與邊梁鈑金、擋泥板及前輪罩形成的空腔內。所述車輛翼子板隔音結構能夠有效阻斷從發動機艙通過翼子板空腔進入駕駛艙的聲音，顯著提升整車的聲學性能，而且結構簡單，無需卡扣，易于安裝。
【IPC分類】B60R13/08, B62D25/16
【公開號】CN205168649
【申請號】CN201520933319
【發明人】趙燦龍, 李新, 張麗敏, 馬先元
【申請人】北京汽車股份有限公司
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年11月20日