一種正轉扇葉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種正轉扇葉。
【背景技術】
[0002]傳統汽車發動機風扇在為水箱等散熱的過程中，由于其中的正轉扇葉結構設計問題，導致散熱效果差等問題，扇葉在長期的使用過程中容易粘上泥土，導致扇葉在旋轉的過程中產生軸向偏擺，使扇葉容易損壞。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種散熱效果好、不易出現軸向偏擺的正轉扇葉。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案:一種正轉扇葉，包括輪轂和葉盤，輪轂包括頂壁和環壁，所述環壁的內側環形陣列有若干根支撐柱，所述頂壁上設有與支撐柱相連的若干根加強筋，所述輪轂與葉盤通過若干片葉片相連，所述葉片與輪轂的連接處設有過渡弧面，各葉片均勻的分布在葉盤與輪轂之間。
[0005]進一步，所述葉片上設有凹起。
[0006]進一步，所述葉片的片數為11片。
[0007]進一步，所述加強筋的根數與支撐柱的根數相同，且均為11根。
[0008]進一步，所述任意相鄰的兩個加強筋所成的夾角相同，且均為360/11度。
[0009]對比現有技術的不足，本實用新型提供的技術方案所帶來的有益效果:1.本實用新型通過環壁的內側環形陣列有11根支撐柱，頂壁上設有與各支撐柱相連的11條加強筋，各支撐柱與各加強筋相互對應，各支撐柱用于防止環壁出現裂縫的現象發生，各加強筋一方面用于支撐支撐柱，另一方面增加了頂壁的結構強度，進而延長了輪轂的使用壽命。2.本實用新型的葉片外形根據飛機的機翼而設計，葉片包括A側和B側，A側和B側均設有刀鋒狀的倒角，葉片的厚度在1.3cm-l.8cm，葉片的質量為60_100g,通過以上設計，使扇葉的重量和厚度達到最優的比例，刀鋒狀的倒角在切入空氣的過程中，產生的阻力相對較小，保證風量的基礎上可以有效的降低電機的電流。3.本實用新型通過在葉片上設有略微的凹起，可以減少葉片旋轉時空氣對葉片的阻力，進而減少了產生噪音的程度。4.本實用新型通過均布在葉盤與輪轂之間的11片葉片，提高了扇熱效果，因理論上葉片越多越好，可以最大化的帶動與葉片接觸的空氣，進而提高散熱效果，但實際上流場會相互干擾，葉片分布太密的話，會導致流場重疊，反而降低了扇熱效果，因此，將葉片的數量設置為11片。5.本實用新型通過葉片與輪轂的連接處設有過渡弧面，可以有效的防止扇葉在長期的旋轉過程中粘上泥沙的現象發生，進而防止扇葉在旋轉的過程中因產生軸向偏擺使扇葉容易損壞的現象發生。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖2為本實用新型突出加強筋的結構示意圖。
[0012]圖3為葉片的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0013]參照圖1-圖3對本實用新型做進一步說明。
[0014]—種正轉扇葉，包括輪轂I和葉盤2，輪轂I包括頂壁11和環壁12，所述頂壁11的中心處設有金屬制成的軸芯3，所述環壁12的內側環形陣列有若干根支撐柱4，所述頂壁11上設有與支撐柱4相連的若干根加強筋5，所述輪轂I與葉盤2通過若干片葉片6相連，所述葉片6與輪轂I的連接處設有過渡弧面7，各葉片6均勻的分布在葉盤2與輪轂I之間。
[0015]通過葉片6與輪轂I的連接處設有過渡弧面7，可以有效的防止扇葉在長期的旋轉過程中粘上泥沙的現象發生，進而防止扇葉在旋轉的過程中因產生軸向偏擺使扇葉容易損壞的現象發生。
[0016]葉片6外形根據飛機的機翼而設計，葉片6包括A側61和B側62，A側61和B側62均設有刀鋒狀的倒角，葉片6的厚度在1.3cm-l.8cm,葉片6的質量為60_100g，通過以上設計，使扇葉的重量和厚度達到最優的比例，刀鋒狀的倒角在切入空氣的過程中，產生的阻力相對較小，保證風量的基礎上可以有效的降低電機的電流。
[0017]進一步，所述葉片6上設有凹起63。
[0018]通過在葉片6上設有略微的凹起63，可以減少葉片6旋轉時空氣對葉片6的阻力，進而減少了產生噪音的程度。
[0019]進一步，所述葉片6的片數為11片。
[0020]通過均布在葉盤2與輪轂I之間的11片葉片6，提高了扇熱效果，因理論上葉片6越多越好，可以最大化的帶動與葉片6接觸的空氣，進而提高散熱效果，但實際上流場會相互干擾，葉片6分布太密的話，會導致流場重疊，反而降低了扇熱效果，因此，將葉片6的數量設置為11片。
[0021]進一步，所述加強筋5的根數與支撐柱4的根數相同，且均為11根。
[0022]進一步，所述任意相鄰的兩個加強筋5所成的夾角相同，且均為360/11度。
[0023]通過環壁12的內側環形陣列有11根支撐柱4，頂壁11上設有與各支撐柱4相連的11條加強筋5，各支撐柱4與各加強筋5相互對應，各支撐柱4用于防止環壁12出現裂縫的現象發生，各加強筋5 —方面用于支撐支撐柱4，另一方面增加了頂壁11的結構強度，進而延長了輪轂I的使用壽命。
[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領域的技術人員在本實用新型技術方案范圍內進行通常的變化和替換都應包含在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種正轉扇葉，包括輪轂和葉盤，輪轂包括頂壁和環壁，其特征在于:所述環壁的內側環形陣列有若干根支撐柱，所述頂壁上設有與支撐柱相連的若干根加強筋，所述輪轂與葉盤通過若干片葉片相連，所述葉片與輪轂的連接處設有過渡弧面，各葉片環形、均勻的分布在葉盤與輪轂之間。2.根據權利要求1所述的一種正轉扇葉，其特征在于:所述葉片上設有凹起。3.根據權利要求1所述的一種正轉扇葉，其特征在于:所述葉片的片數為11片。4.根據權利要求1所述的一種正轉扇葉，其特征在于:所述加強筋的根數與支撐柱的根數相同，且均為11根。5.根據權利要求4所述的一種正轉扇葉，其特征在于:所述任意相鄰的兩個加強筋所成的夾角相同，且均為360/11度。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為一種正轉扇葉，包括輪轂和葉盤，輪轂包括頂壁和環壁，所述環壁的內側環形陣列有若干根支撐柱，所述頂壁上設有與支撐柱相連的若干根加強筋，所述輪轂與葉盤通過若干片葉片相連，所述葉片與輪轂的連接處設有過渡弧面，各葉片均勻的分布在葉盤與輪轂之間。本實用新型結構簡單，實用性強。
【IPC分類】F04D29/30, F04D29/28
【公開號】CN204783819
【申請號】CN201520374469
【發明人】包建用, 徐嘯俊, 胡永波
【申請人】臺州吉利永欣汽車配件有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月2日