封閉式轉向架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及列車整流技術，尤其涉及一種封閉式轉向架，用于降低列車氣動阻力。
【背景技術】
[0002]隨著列車運行速度的提高，列車的空氣動力問題日益突出。對于時速高于300公里的高速列車，其總阻力的70%以上來源于外部氣動阻力，因而要降低高速動車組運行阻力必須降低其氣動阻力；而氣動阻力包括壓差阻力、摩擦阻力和干擾阻力。壓差阻力取決于列車頭部和尾部的形狀，摩擦阻力主要取決于列車的長度，干擾阻力主要是由于車輛光滑表面的突出或凹陷，諸如轉向架、受電弓、車底及車廂連接處風擋等所引起的氣動阻力，見圖1。
[0003]根據調查研究八輛編組CRH3型動車組仿真計算的氣動阻力分布情況可知，頭尾壓差阻力約占11%，車身摩擦阻力約占20%，轉向架阻力約占26%，其余干擾阻力占40%以上；由上可知，車輛連接部件、車頂設備、轉向架區域、車頭部位等區域是影響氣動阻力的主要部位，如圖1所示。
[0004]其中，轉向架區域是影響氣動阻力的主要部位之一。目前，降低各種動車組轉向架區域的氣動阻力的主要措施是在其側向區域兩側設置半封閉導流罩。但是，這種在轉向架側向區域設置導流罩的方式，導流效果有限，降低轉向架區域氣動阻力的效果不佳。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種封閉式轉向架，可以實現對轉向架的完全封閉，有效的降低了氣動阻力，從而有利于列車運行速度的提高。
[0006]本實用新型提供一種封閉式轉向架，包括:
[0007]轉向架本體和套設在所述轉向架本體上的導流裝置，所述導流裝置包括框架和導流罩，所述框架上開設有與轉向架輪對相匹配的通孔，所述導流罩安裝于框架上，且不覆蓋所述通孔。
[0008]如上所述的封閉式轉向架，所述框架包括設置在所述轉向架本體底部的底部框架和位于所述底部框架前端的前端框架。
[0009]如上所述的封閉式轉向架，所述導流罩包括設置在底部框架上的底部罩板以及設置在底部框架左右兩側的側向罩板。
[0010]如上所述的封閉式轉向架，所述導流罩還包括安裝于所述前端框架內的下蓋板。
[0011]如上所述的封閉式轉向架，所述下蓋板與水平面呈固定角度。
[0012]如上所述的封閉式轉向架，所述側向罩板與車體之間、側向罩板與底部罩板之間、下蓋板與車體之間、下蓋板與底部罩板和側向罩板之間均為平滑連接。
[0013]如上所述的封閉式轉向架，所述導流罩由透光材料制成。
[0014]本實用新型提供的封閉式轉向架，通過設置的所述框架和導流裝置，使得轉向架本體被包裹起來，進而使得轉向架區域封閉成一個相對獨立的空間，有效保證了列車運行時的導流效果，有利于列車運行速度的提高。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型提供的列車氣動阻力分布示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例提供的封閉式轉向架的結構示意圖；
[0017]圖3為圖2的側向結構示意圖；
[0018]圖4為本實用新型提供的導流裝置的結構示意圖；
[0019]圖5為圖4所示的導流裝置的俯視圖；
[0020]圖6為圖4所示的導流裝置的主視圖。
[0021]圖中:
[0022]1、導流裝置；2、框架；3、導流罩；4、通孔；5、轉向架輪對；6、下蓋板；7、底部框架；8、前端框架；9、底部罩板；10、側向罩板。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0024]在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“中”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
[0025]圖2為封閉式轉向架的結構示意圖；圖3為圖2的側向結構示意圖；參考附圖2-3，本實用新型提供一種封閉式轉向架，轉向架本體和套設在所述轉向架本體上的導流裝置1，所述導流裝置I包括框架2和導流罩3，所述框架2上開設有與轉向架輪對5相匹配的通孔4，所述導流罩3安裝于框架2上，且不覆蓋所述通孔4。
[0026]所述導流裝置I套設在所述轉向架本體上，使得轉向架本體被完全包裹起來，有效的保證了導流效果，另外對于轉向架本體的底部而言，由于所述轉向架本體的轉向架輪對5必須要與軌道相接觸，因此，為了保證轉向架本體的正常運轉，將所述導流裝置I的底部設置有與所述轉向架輪對5相匹配的通孔4，而對于所述導流裝置I底部而言，除了使得所述轉向架輪對5通過通孔4直接與軌道接觸，所述導流裝置I的其他部位相對于轉向架本體而言為封閉結構，使得所述轉向架區域成為一個相對獨立的空間，更新一步的保證了導流效果，有利于列車速度的提高。
[0027]圖4為導流裝置的結構不意圖；圖5為圖4所不的導流裝置的俯視圖；圖6為圖4所示的導流裝置的主視圖，在上述實施例的基礎上，繼續參考附圖4-6可知，所述框架2包括設置在所述轉向架本體底部的底部框架7和位于所述底部框架7前端的前端框架8 ;所述導流罩3包括設置在底部框架7上的底部罩板9以及設置在底部框架7左右兩側的側向罩板10 ;所述導流罩3還包括安裝于所述前端框架8內的下蓋板8。
[0028]將所述框架2設置成包括底部框架7和前端框架8，并且所述底部框架7包括若干個相同的子框架構成，采用這樣的結構，有效的增加了框架的強度和抗壓能力，有效的保證了裝置使用的穩定性和可靠性，延長了裝置的使用壽命；通過將導流罩3設置在所述框架2上，可以有效的保證導流罩3使用的穩定性和可靠性，另外，通過底部罩板9和側向罩板10可以有效的保證導流效果，增加設置的位于前端下部的下蓋板8更是增加列車在前行時導流罩3的導流作用，保證了導流效果。
[0029]進一步的，在上述實施例的基礎上，繼續參考附圖4-6，所述下蓋板6與水平面呈固定角度，所述固定角度呈銳角角度，具體的角度參數可以根據不同的列車數據進行相應的設置，根據列車的氣動阻力分布情況，將所述下蓋板6設置成與水平面呈固定角度，可以有效的增加導流作用，進一步提高了導流效果。
[0030]進一步的，在上述實施例的基礎上，所述側向罩板10與車體之間、側向罩板10與底部罩板9之間、下蓋板6與車體之間、下蓋板6與底部罩板9和側向罩板10之間均為平滑連接。
[0031]將上述各個部件之間的連接保持平滑連接可以有效的保證導流裝置I整體的導流效果，并且通過平滑連接，有效的避免裝置整體與車體之間存在凸起或凹陷外形結構，使得轉向架區域的橫斷面與其安裝的車體下部的橫斷面基本保持一致，可以更進一步的保證導流裝置I整體的導流效果。
[0032]再次的，在上述實施例的基礎上，所述導流罩3由透光材料制成，透光材料由現有技術的透光材料構成，只要能實現透光效果即可，在此不再贅述。
[0033]將所述導流罩3(即設置在轉向架本體周圍的包裹材料)設置為透光材料，便于操作/維修人員對轉向架內部區域工作情況的觀察，可以及時發現并處理轉向架區域的異常情況，便于處理與維修，有效的保證了裝置整體使用的穩定性和安全可靠性，有利于市場的推廣與應用。
[0034]具體應用時，本裝置相對于現有裝置而言，還具有以下優點:
[0035]對于現有技術的裝置而言，以目前動車組每百公里人均能耗為5度電，有75%為空氣阻力，每列動車組以每年330天，每天運行1000公里，500人額定載客為基準的情況下，克服氣動阻力的電費約為:
[0036]330*1000*500*5/100*75% = 6187500 度；
[0037]應用本裝置后，可使得列車氣動阻力在原來基礎上降低阻力5%，則每列車一年節省6187500度*5%= 309375度電，約30萬度電。
[0038]按照目前動車組保有量1000列計算，可每年節省電費30*1000 = 30000萬度，約3億度電。
[0039]綜上可知，采用本實用新型的裝置后，可以有效地節省電能消耗，進而降低了成本，并且有效的節約了地球資源，有利于市場的推廣與應用。
[0040]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型的各實施例技術方案的范圍。
【主權項】
1.一種封閉式轉向架，其特征在于，包括: 轉向架本體和套設在所述轉向架本體上的導流裝置，所述導流裝置包括框架和導流罩，所述框架上開設有與轉向架輪對相匹配的通孔，所述導流罩安裝于框架上，并且不覆蓋所述通孔。2.根據權利要求1所述的封閉式轉向架，其特征在于，所述框架包括設置在所述轉向架本體底部的底部框架和位于所述底部框架前端的前端框架。3.根據權利要求2所述的封閉式轉向架，其特征在于，所述導流罩包括設置在底部框架上的底部罩板以及設置在底部框架左右兩側的側向罩板。4.根據權利要求3所述的封閉式轉向架，其特征在于，所述導流罩還包括安裝于所述前端框架內的下蓋板。5.根據權利要求4所述的封閉式轉向架，其特征在于，所述側向罩板與車體之間、側向罩板與底部罩板之間、下蓋板與車體之間、下蓋板與底部罩板和側向罩板之間均為平滑連接。6.根據權利要求1-5中任意一項所述的封閉式轉向架，其特征在于，所述導流罩由透光材料制成。
【專利摘要】本實用新型提供一種封閉式轉向架，包括：轉向架本體和套設在所述轉向架本體上的導流裝置，所述導流裝置包括框架和導流罩，所述框架上開設有與轉向架輪對相匹配的通孔，所述導流罩安裝于框架上，并且不覆蓋所述通孔。采用本實用新型提供的封閉式轉向架，通過設置的所述框架和導流裝置，使得轉向架本體被包裹起來，進而使得轉向架區域封閉成一個相對獨立的空間，有效保證了列車運行時的導流效果，有利于列車運行速度的提高。
【IPC分類】B61D17/02, B61F5/50
【公開號】CN204775262
【申請號】CN201520493295
【發明人】景建輝, 吳會超, 陳鳳艷, 崔濤, 邵楠, 石俊杰
【申請人】唐山軌道客車有限責任公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月9日