一種重型減速機傳動軸的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及傳動機械技術領域，尤其是一種重型減速機的傳動軸。
【背景技術】
[0002]目前，現有的減速機傳動結構一般包括傳動軸、傳動齒輪和皮帶輪，傳動軸與傳動齒輪和皮帶輪之間通常采用鍵銷進行連接并傳遞扭矩。對于大型或重型減速機由于傳遞的力矩很大，如果仍然采用鍵銷進行連接則會出現傳動力矩不平衡、不穩定、傳動效率低的問題，并且減速機的傳動部件易損壞，導致減速機的使用壽命減少，可靠性降低。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種傳動效率較高的重型減速機傳動軸，該傳動軸在軸端直接設置齒輪并形成整體結構，傳動的力矩平衡、穩定。
[0004]本實用新型的目的是通過采用以下技術方案來實現的:
[0005]一種重型減速機傳動軸，包括傳動軸本體，所述傳動軸本體的一端設有齒輪I，另一端設有齒輪II，所述齒輪I和齒輪II均與傳動軸本體相互連接形成整體結構，所述齒輪I的內側設為軸頸，軸頸內側設為軸承安裝位I ;所述齒輪II的內側設為限位凸環結構，凸環結構的內側設為軸承安裝位II。
[0006]作為本實用新型的優選技術方案，所述齒輪I和齒輪II的法向模數為5，齒數為22、24或26，齒形角為30度。
[0007]作為本實用新型的優選技術方案，所述傳動軸本體的材料包括42CrMo。所述傳動軸本體的兩端分別設有軸端蓋。
[0008]本實用新型的有益效果是:相對于現有技術，本實用新型傳動軸在軸端直接設置齒輪并形成整體結構，傳動效率較高，傳遞的力矩平衡、穩定。本實用新型適用于大型或重型減速機的傳動軸。
【附圖說明】
[0009]下面結合附圖與具體實施例對本實用新型作進一步說明:
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0011]圖中:1、傳動軸本體，2、齒輪I，3、齒輪II，4、限位凸環，5、軸承安裝位II，6、軸承安裝位I，7、軸頸。
【具體實施方式】
[0012]如圖1所示，一種重型減速機傳動軸，包括傳動軸本體1，所述傳動軸本體I的一端設有齒輪I 2，另一端設有齒輪II 3，所述齒輪I 2和齒輪II 3均與傳動軸本體I相互連接形成整體結構。
[0013]本實施例中，所述齒輪I的內側設為軸頸7，軸頸7內側設為軸承安裝位I 6 ;所述齒輪II 3的內側設為限位凸環結構4，凸環結構4的內側設為軸承安裝位II 5。所述齒輪I 2和齒輪II 3的法向模數為5，齒數為22、24或26，齒形角為30度。本實施例優選齒數為24，齒頂高系數0.5，齒頂隙系數0.25。所述傳動軸本體I的材料是42CrMo，經調質處理HB260-280，齒輪部分經高頻淬火HRC50-55。本實施例所述傳動軸本體I的兩端分別設有軸端蓋。
[0014]本實用新型在傳動軸的軸端直接設置齒輪并形成整體結構，傳動效率較高，傳遞的力矩平衡、穩定，特別適用于大型或重型減速機的傳動軸。
【主權項】
1.一種重型減速機傳動軸，包括傳動軸本體，其特征是:所述傳動軸本體的一端設有齒輪I，另一端設有齒輪II，所述齒輪I和齒輪II均與傳動軸本體相互連接形成整體結構；所述齒輪I的內側設為軸頸，軸頸內側設為軸承安裝位I ;所述齒輪II的內側設為限位凸環結構，凸環結構的內側設為軸承安裝位II。
2.根據權利要求1所述的重型減速機傳動軸，其特征是:所述齒輪I和齒輪II的法向模數為5，齒數為22、24或26，齒形角為30度。
3.根據權利要求1或2所述的重型減速機傳動軸，其特征是:所述傳動軸本體的材料包括 42CrMo。
4.根據權利要求1或2所述的重型減速機傳動軸，其特征是:所述傳動軸本體的兩端分別設有軸端蓋。
【專利摘要】本實用新型涉及一種重型減速機傳動軸，包括傳動軸本體，傳動軸本體的一端設有齒輪Ⅰ，另一端設有齒輪Ⅱ，所述齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ均與傳動軸本體相互連接形成整體結構。所述齒輪Ⅰ的內側設為軸頸，軸頸內側設為軸承安裝位；所述齒輪Ⅱ的內側設為限位凸環結構，凸環結構的內側設為軸承安裝位；齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ的法向模數為5，齒數為22、24或26，齒形角為30度；傳動軸本體的材料包括42CrMo；傳動軸本體的兩端分別設有軸端蓋。相對于現有技術，本實用新型傳動軸在軸端直接設置齒輪并形成整體結構，傳動效率較高，傳遞的力矩平衡、穩定。本實用新型適用于大型或重型減速機的傳動軸。
【IPC分類】F16C3-02, F16H55-08, F16H55-17
【公開號】CN204300098
【申請號】CN201420685723
【發明人】彭芹
【申請人】彭芹
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月16日