用于機動車輛的空調系統的制作方法
【專利摘要】一種用于機動車輛的空調系統包括：空調殼體；鼓風機，所述鼓風機被安裝在所述空調殼體中并且被配置為抽吸空氣并將所述空氣吹到車輛室中；以及控制單元，所述控制單元被配置為限制朝向所述鼓風機吹動的空氣的溫度的上限值。
【專利說明】
用于機動車輛的空調系統
技術領域
[0001]本發明涉及被配置為獨立地冷卻和加熱車輛室的駕駛員座椅區域、前座乘客座椅區域和后座區域的用于機動車輛的三區型空調系統，且更具體地，涉及一種用于機動車輛的空調系統，該空調系統能夠限制引入到輔鼓風機中的空氣的溫度的上限值并因此防止由于輔鼓風機與熱空氣相接觸和所產生的輔鼓風機過熱而導致的輔鼓風機的熱變形或損壞。
【背景技術】
[0002]近年來，已開發出被配置為獨立地冷卻和加熱車輛室內的多個區域的空調系統。例如，已開發并使用了被配置為獨立地冷卻和加熱車輛室的駕駛員座椅區域、前座乘客座椅區域和后座區域的三區型空調系統。
[0003]在三區型空調系統中，如圖1和圖2所示，駕駛員座椅路徑12、前座乘客座椅路徑14和后座路徑16被形成在空調殼體10內。調溫閥門20、22和24分別被安裝在駕駛員座椅路徑
12、前座乘客座椅路徑14和后座路徑16中。供應至駕駛員座椅區域、前座乘客座椅區域和后座區域的空氣的溫度通過獨立地控制調溫閥門20、22和24而被獨立地控制。這使得可以獨立地冷卻和加熱駕駛員座椅區域、前座乘客座椅區域和后座區域。
[0004]如圖2所示，后座調溫閥門24典型地包括在蒸發器30的下游側處的安裝在后座路徑16中的第一后座調溫閥門24a和在加熱器芯32的下游側處的安裝在后座路徑16中的第二后座調溫閥門24b。
[0005]第一后座調溫閥門24a和第二后座調溫閥門24b彼此配合地操作以控制朝向后座路徑16吹動的空氣的溫度，由此調節供應至后座區域的空氣的溫度。
[0006]三區型空調系統還包括安裝在后座路徑16中的輔鼓風機40。與用于吸入在空調殼體10外存在的空氣的主鼓風機11不同，輔鼓風機40被配置為吸入在空調殼體10內存在的空氣。輔鼓風機40進一步增大沿著后座路徑16吹動的空氣在穿過蒸發器30和加熱器芯32之后的體積和壓強，由此增大朝向后座區域吹動的空氣的體積和壓強。這使得可以增強后座區域的冷卻性能和加熱性能。
[0007]在現有技術的空調系統中，如果引入后座路徑16中的空氣具有高溫(S卩，如果穿過加熱器芯32的熱空氣被引入到后座路徑16中)，則輔鼓風機40被持續地暴露于熱空氣下。由于輔鼓風機40持續地暴露于熱空氣，輔鼓風機40可能會熱變形或損壞。這可能導致輔鼓風機40的鼓風性能下降并且產生鼓風噪聲的問題。
[0008]具體地，當輔鼓風機40的旋轉速度很高時，輔鼓風機40可能過熱。如果輔鼓風機40的過熱和輔鼓風機40與熱空氣的接觸同時發生，則輔鼓風機40可能會經歷嚴重的熱變形和損壞。
[0009]例如，當后座區域被控制在通風模式和雙水平模式(b1-level mode)下時，輔鼓風機40比在地面模式(floor mode)下旋轉地更快。在這種情況下，輔鼓風機40可能過熱。當與熱空氣相接觸時，過熱的輔鼓風機40可能會經歷嚴重的熱變形和損壞。
[0010]這可能導致輔鼓風機40的鼓風性能下降并且產生鼓風噪聲的問題。因此，在后座區域中的舒適感可能急劇下降。
【發明內容】
[0011]鑒于上述問題，本發明的一個目的是提供一種用于機動車輛的空調系統，該空調系統被配置為根據輔鼓風機的旋轉速度主動地控制引入輔鼓風機中的空氣的溫度，并且該空調系統能夠在輔鼓風機由于高速旋轉而過熱時主動地降低引入到輔鼓風機中的空氣的溫度。
[0012]本發明的另一目的是提供一種用于機動車輛的空調系統，該空調系統被配置為當輔鼓風機由于高速旋轉而過熱時主動地降低引入輔鼓風機中的空氣的溫度，并且該空調系統能夠防止輔鼓風機過熱，并且防止所產生的輔鼓風機的熱變形和損壞。
[0013]本發明的又一目的是提供一種用于機動車輛的空調系統，該空調系統被配置為當輔鼓風機由于高速旋轉而過熱時主動地降低引入輔鼓風機中的空氣的溫度，并且該空調系統能夠防止熱空氣與過熱的輔鼓風機進行接觸。
[0014]本發明的又一目的是提供一種用于機動車輛的空調系統，該空調系統被配置為防止熱空氣與過熱的輔鼓風機進行接觸，并且該空調系統能夠防止由于輔鼓風機與熱空氣的接觸而導致的輔鼓風機的熱變形和損壞。
[0015]本發明的又一目的是提供一種用于機動車輛的空調系統，該空調系統被配置為防止輔鼓風機的熱變形和損壞，并且該空調系統能夠防止由于輔鼓風機的熱變形和損壞而導致的輔鼓風機的鼓風性能下降和產生鼓風噪聲，并因此增強在后座區域中的舒適感。
[0016]為了實現上述目的，提供了一種用于機動車輛的空調系統，其特征在于，該空調系統包括:空調殼體;鼓風機，所述鼓風機被安裝在所述空調殼體中并且被配置為抽吸空氣并且將所述空氣吹到車輛室中；以及控制單元，所述控制單元被配置為限制朝向所述鼓風機吹動的空氣的溫度的上限值。
[0017]在所述空調系統中，所述鼓風機可以包括:主鼓風機，所述主鼓風機被配置為抽吸在所述空調殼體外存在的空氣；以及輔鼓風機，所述輔鼓風機被配置為抽吸在所述空調殼體內存在的空氣，并且所述控制單元可以被配置為限制引入到所述輔鼓風機中的空氣的溫度的上限值。
[0018]所述空調系統還可以包括:后座路徑，由所述主鼓風機抽吸的空氣經由蒸發器或加熱器芯通過所述后座路徑朝向所述輔鼓風機流動；以及后座調溫閥門，所述后座調溫閥門被安裝在所述輔鼓風機的上游側處以便控制所述后座路徑的打開量，其中，所述控制單元可以被配置為通過控制所述后座調溫閥門相對于所述后座路徑的打開位置來限制引入到所述輔鼓風機中的空氣的溫度的所述上限值。
[0019]在所述空調系統中，所述控制單元可以被配置為根據所述輔鼓風機的旋轉速度來不同地控制所述后座調溫閥門相對于所述后座路徑的打開位置。
[0020]在所述空調系統中，所述控制單元可以被配置為根據后座區域噴氣模式來控制所述后座調溫閥門相對于所述后座路徑的打開位置。
[0021]在所述空調系統中，所述控制單元可以被配置為控制所述后座調溫閥門的打開位置，使得當所述后座區域噴氣模式是通風模式或雙水平模式(b1-level mode)時，引入到所述輔鼓風機中的空氣的溫度被保持在比預定的第一基準溫度更低的溫度，并且使得當所述后座區域噴氣模式是地面模式(floor mode)時，引入到所述輔鼓風機中的空氣的溫度被保持在比第二基準溫度更低的溫度，所述第二基準溫度高于所述第一基準溫度。
[0022]在所述空調系統中，所述第一基準溫度可以是70攝氏度，并且所述第二基準溫度可以是75攝氏度。
[0023]在所述空調系統中，所述控制單元可以被配置為根據后座區域噴氣模式來不同地控制所述輔鼓風機的旋轉速度。
[0024]在所述空調系統中，所述控制單元可以被配置為控制所述輔鼓風機的旋轉速度以便在所述后座區域噴氣模式是通風模式或雙水平模式時比在所述后座區域噴氣模式是地面模式時變得更高。
[0025]另外，提供了一種用于機動車輛的空調系統，其特征在于，該空調系統包括:空調殼體;主鼓風機，所述主鼓風機被配置為抽吸在所述空調殼體外存在的空氣；后座路徑，由所述主鼓風機抽吸的空氣經由蒸發器或加熱器芯通過所述后座路徑朝向后座區域流動;輔鼓風機，所述輔鼓風機被安裝在所述后座路徑中以抽吸在所述空調殼體內存在的空氣并且將所述空氣吹向所述后座區域；以及溫度傳感器，所述溫度傳感器被安裝在所述輔鼓風機的上游側和下游側中的一側處以檢測在所述輔鼓風機附近存在的空氣的溫度。
[0026]所述空調系統還可以包括:后座調溫閥門，所述后座調溫閥門被安裝在所述輔鼓風機的上游側處以便控制所述后座路徑的打開量；以及控制單元，所述控制單元被配置為根據從所述溫度傳感器輸入的在所述輔鼓風機附近存在的空氣的溫度來不同地控制所述后座調溫閥門相對于所述后座路徑的打開位置。
[0027]在所述空調系統中，當在所述輔鼓風機附近存在的空氣的溫度等于或高于預定的第一基準溫度時，所述控制單元可以被配置為控制所述后座調溫閥門以便以預定的打開程度來關閉所述后座路徑，使得引入到所述輔鼓風機中的空氣的溫度被保持在比所述第一基準溫度更低的溫度。
[0028]根據本發明，用于機動車輛的空調系統被配置為根據輔鼓風機的旋轉速度主動地控制引入到輔鼓風機中的空氣的溫度。因此，能夠在輔鼓風機由于高速旋轉而過熱時，主動地降低引入到輔鼓風機中的空氣的溫度。
[0029]由于空調系統被配置為當輔鼓風機由于高速旋轉而過熱時主動地降低引入輔鼓風機中的空氣的溫度，所以能夠防止輔鼓風機過熱，并且防止所產生的輔鼓風機的熱變形和損壞。
[0030]由于空調系統被配置為當輔鼓風機由于高速旋轉而過熱時主動地降低引入輔鼓風機中的空氣的溫度，所以能夠防止熱空氣與過熱的輔鼓風機進行接觸。
[0031]由于空調系統被配置為防止熱空氣與過熱的輔鼓風機進行接觸，所以能夠防止由于輔鼓風機與熱空氣的接觸而導致的輔鼓風機的熱變形和損壞。
[0032]由于空調系統被配置為防止輔鼓風機的熱變形和損壞，所以能夠防止由于輔鼓風機的熱變形和損壞而導致的輔鼓風機的鼓風性能下降和產生鼓風噪聲，并因此增強在后座區域中的舒適感。
[0033]由于空調系統被配置為根據輔鼓風機的旋轉速度主動地控制引入到輔鼓風機中的空氣的溫度，所以能夠主動地應對引入到輔鼓風機中的空氣的溫度的升高。
[0034]由于空調系統被配置為主動地應對引入到輔鼓風機中的空氣的溫度的升高，所以能夠可靠地防止熱空氣流入輔鼓風機中，并因此可靠地防止輔鼓風機由于引入熱空氣而過熱。
【附圖說明】
[0035]根據以下結合附圖給出的對優選實施方式的描述，本發明的以上和其它目的及特征將變得顯而易見。
[0036]圖1是示出現有技術的用于機動車輛的空調系統的示圖。
[0037]圖2是在圖1中示出的現有技術的空調系統的截面圖。
[0038]圖3是例示根據本發明的第一實施方式的用于機動車輛的空調系統的示圖。
[0039]圖4是在圖3中例示的根據本發明的第一實施方式的用于機動車輛的空調系統的截面圖。
[0040]圖5是例示根據本發明的第一實施方式的用于機動車輛的空調系統的操作示例的流程圖。
[0041]圖6是例示根據本發明的第二實施方式的用于機動車輛的空調系統的截面圖。
[0042]圖7是例示構成根據本發明的第二實施方式的空調系統的溫度傳感器的變型的截面圖。
【具體實施方式】
[0043]現在將參照附圖詳細描述根據本發明的用于機動車輛的空調系統的優選實施方式。與上文描述的現有技術的部件類似的部件將用類似的附圖標記來指示。
[0044][第一實施方式]
[0045]在描述根據本發明的用于機動車輛的空調系統的特征之前，將參照圖3和圖4簡要描述三區型空調系統。
[0046]在三區型空調系統中，駕駛員座椅路徑12、前座乘客座椅區域路徑14和后座路徑16被形成在空調殼體10內。調溫閥門20、22和24分別安裝在駕駛員座椅路徑12、前座乘客座椅區域路徑14和后座路徑16中。供應至駕駛員座椅區域、前座乘客座椅區域和后座區域的空氣的溫度通過獨立地控制調溫閥門20、22和24而被獨立地控制。這使得可以獨立地冷卻和加熱駕駛員座椅區域、前座乘客座椅區域和后座區域。
[0047]如圖4所示，后座調溫閥門24典型地包括在蒸發器30的下游側處的安裝在后座路徑16中的第一后座調溫閥門24a和在加熱器芯32的下游側處的安裝在后座路徑16中的第二后座調溫閥門24b。
[0048]第一后座調溫閥門24a和第二后座調溫閥門24b彼此配合地操作以控制朝向后座路徑16吹動的空氣的溫度，由此調節供應至后座區域的空氣的溫度。
[0049]三區型空調系統還包括安裝在后座路徑16中的輔鼓風機40。與用于吸入在空調殼體10外存在的空氣的主鼓風機11不同，輔鼓風機40被配置為吸入在空調殼體10內存在的空氣。輔鼓風機40還增大沿著后座路徑16吹動的空氣在穿過蒸發器30和加熱器芯32之后的體積和壓強，由此增大朝向后座區域吹動的空氣的體積和壓強。這使得可以增強后座區域的冷卻性能和加熱性能。
[0050]接下來，將參照圖3至圖5詳細地描述根據本發明的第一實施方式的用于機動車輛的空調系統的一些特征。
[0051]首先參照圖3和圖4，根據本實施方式的空調系統包括被配置為檢測輔鼓風機40的旋轉速度的輔鼓風機旋轉速度檢測單元50。
[0052]輔鼓風機旋轉速度檢測單元50包括被配置為檢測后座區域噴氣模式的后座區域噴氣模式檢測器52。后座區域噴氣模式檢測器52包括針對后座控制器(未示出)的噴射模式調節開關(未示出)。
[0053]噴射模式調節開關是用于將通風模式、雙水平模式和地面模式中的一種選擇為后座區域噴氣模式的開關。在選擇后座噴氣模式時，輔鼓風機旋轉速度檢測單元50能夠間接地檢測根據噴氣模式而改變的輔鼓風機40的旋轉速度。
[0054]供參考，后座區域噴氣模式被控制在三種模式下，S卩，通風模式、雙水平模式和地面模式。當后座區域噴氣模式被控制在通風模式或雙水平模式下時，輔鼓風機40的旋轉速度被控制為變得很高。當后座區域噴氣模式被控制在地面模式下時，輔鼓風機40的旋轉速度被控制為變得比輔鼓風機40在通風模式或雙水平模式下可用的旋轉速度更低。
[0055]因此，輔鼓風機40的旋轉速度可以通過檢測后座區域噴氣模式而被檢測。
[0056]在一些實施方式中，后座區域噴氣模式檢測器52可以包括用于自動地控制后座區域噴氣模式的自動控制單元(未示出)。自動控制單元基于車輛室溫度和預設的后座區域溫度而發現后座區域冷卻負荷/加熱負荷，基于后座區域冷卻負荷/加熱負荷來計算最佳后座區域噴氣模式，并且基于計算結果來自動控制后座區域噴氣模式。后座區域噴氣模式檢測器52能夠基于由自動控制單元產生的后座區域噴氣模式控制信號來檢測后座區域噴氣模式，由此檢測輔鼓風機40的旋轉速度。
[0057]自動控制單元包括微處理器和驅動電路。由于自動控制單元在本技術中眾所周知，所以將省略對其的描述。
[0058]在本實施方式中，輔鼓風機40的旋轉速度根據后座區域噴氣模式而被檢測。然而，如果有必要，可以直接檢測輔鼓風機40的旋轉速度。
[0059]再參照圖3和圖4，根據本實施方式的空調系統包括控制單元60。控制單元60包括微處理器和存儲單元62。存儲單元62存儲與輔鼓風機旋轉速度相關聯的不同的后座調溫閥門打開位置值。在本實施方式中，如上所述，輔鼓風機40的旋轉速度根據后座區域噴氣模式被檢測。因此，代替與輔鼓風機旋轉速度相關聯的后座調溫閥門打開位置值，在存儲單元62中可以存儲與后座區域噴氣模式相關聯的后座調溫閥門打開位置值。
[0060]如果從輔鼓風機旋轉速度檢測單元50輸入關于輔鼓風機40的旋轉速度的數據，(即，如果從輔鼓風機旋轉速度檢測單元50的后座區域噴氣模式檢測器52輸入后座區域噴氣模式)，則控制單元60從存儲單元62檢測與輸入的后座區域噴氣模式相對應的后座調溫閥門打開位置值。
[0061]在檢測到與輸入的后座區域噴氣模式相對應的后座調溫閥門打開位置值之后，控制單元60基于檢測到的后座調溫閥門打開位置值來控制后座調溫閥門24的打開位置。具體地，控制單元60基于檢測到的后座調溫閥門打開位置值來主動地控制第一后座調溫閥門24a和第二后座調溫閥門24b。
[0062]因此，可以根據后座區域噴氣模式來主動地控制引入到輔鼓風機40中的空氣的溫度。這使得能夠根據輔鼓風機40的旋轉速度來主動地控制引入到輔鼓風機40中的空氣的溫度。
[0063]因此，當存在輔鼓風機40由于其高速旋轉而過熱的可能性時，可以限制引入到輔鼓風機40中的空氣的溫度的上限值。具體地，可以降低引入到輔鼓風機40中的空氣的溫度。
[0064]因此，可以防止輔鼓風機40過熱，并且防止輔鼓風機40的熱變形和損壞。
[0065]由于當輔鼓風機40由于其高速旋轉而過熱時引入到輔鼓風機40中的空氣的溫度可以降低，所以可以防止熱空氣與過熱的輔鼓風機40進行接觸。因此，能夠防止由于輔鼓風機40與熱空氣相接觸而造成的輔鼓風機40的熱變形和損壞。
[0066]如上所述，存儲單元62存儲與后座區域噴氣模式相關聯的后座調溫閥門打開位置值。在這方面，優選的是，與通風模式或雙水平模式相對應的后座調溫閥門打開位置值被設置為能使具有比預定的第一基準溫度更低的低溫的空氣朝向后座路徑16被吹動的這一值。
[0067]另外，優選的是，與地面模式相對應的后座調溫閥門打開位置值被設置為能使具有比預定的第二基準溫度更低的溫度的空氣朝向后座路徑16被吹動的這一值，所述預定的第二基準溫度比第一基準溫度更高。
[0068]采用該配置的原因是當后座區域噴氣模式是輔鼓風機40以高速旋轉并且可能過熱的通風模式或雙水平模式時，確保向輔鼓風機40吹動具有比第一基準溫度更低的溫度的空氣。這使得能夠防止輔鼓風機40的過熱。
[0069]當后座區域噴氣模式是地面模式時，輔鼓風機40以比在通風模式或雙水平模式下可用的旋轉速度更低的速度來旋轉，并且不太可能過熱。因此，向輔鼓風機40吹動的空氣的溫度可以被設置為比第二基準溫度更高。
[0070]優選地，在存儲單元62中存儲的第一基準溫度可以是70攝氏度。在后座區域被控制在通風模式下或雙水平模式下時可用的輔鼓風機40的旋轉速度下，如果具有70攝氏度或更高的溫度的空氣被引入到輔鼓風機40中，則輔鼓風機40高度可能經歷熱變形和損壞。
[0071]由于該原因，當后座區域被控制在通風模式下或雙水平模式下時，優選的是允許具有低于70攝氏度的溫度的空氣被引入到輔鼓風機40中，由此防止輔鼓風機40的熱變形和損壞。
[0072]在存儲單元62中存儲的第二基準溫度優選可以是75攝氏度。在后座區域被控制在地面模式下時可用的輔鼓風機40的旋轉速度下，如果具有75攝氏度或更高的溫度的空氣被引入到輔鼓風機40中，則輔鼓風機40高度可能經歷熱變形和損壞。
[0073]由于該原因，當后座區域被控制在通風模式下或雙水平模式下時，優選的是允許具有低于75攝氏度的溫度的空氣被引入到輔鼓風機40中，由此防止輔鼓風機40的熱變形和損壞。
[0074]接下來，將參照圖3至圖5詳細描述根據本實施方式的空調系統的操作示例。
[0075]首先參照圖4和圖5，當空調系統處于三區空調模式下時(SlOl)，后座區域噴氣模式檢測器52檢測當前的后座區域噴氣模式(S103)。例如，后座區域噴氣模式檢測器52確定后座區域是處于通風模式下、雙水平模式下、還是地面模式下。
[0076]如果后座區域噴氣模式的檢測完成，則控制單元60從存儲單元62檢測被配置為所檢測到的噴氣模式的后座調溫閥門打開位置值(S105)。
[0077]如果后座調溫閥門打開位置值的檢測完成，則控制單元60基于檢測到的后座調溫閥門打開位置值來控制后座調溫閥門24的打開位置(S107)。
[0078]此時，如果后座區域被控制在通風模式下或雙水平模式下并且如果檢測到與通風模式或雙水平模式相對應的后座調溫閥門打開位置值，則控制單元60控制后座調溫閥門24，使得向輔鼓風機40吹動的空氣的溫度被保持為低于70攝氏度的溫度。
[0079]如果后座區域被控制在地面模式下并且如果檢測到與地面模式相對應的后座調溫閥門打開位置值，則控制單元60控制后座調溫閥門24，使得向輔鼓風機40吹動的空氣的溫度被保持為低于75攝氏度的溫度。
[0080]隨后，根據后座區域噴氣模式(S卩，輔鼓風機40的旋轉速度)，主動地控制引入到輔鼓風機40中的空氣的溫度。
[0081 ]因此，當輔鼓風機40以高速旋轉并且可能過熱時，向輔鼓風機40吹動的空氣的溫度被降低。因此，能夠可靠地防止輔鼓風機40過熱，并因此防止輔鼓風機40的熱變形和損壞。另外，能夠防止熱空氣與輔鼓風機40進行接觸。這使得能夠防止由于輔鼓風機40與熱空氣的接觸而造成的輔鼓風機40的熱變形和損壞。
[0082][第二實施方式]
[0083]接下來，將參照圖6和圖7描述根據本發明的第二實施方式的用于機動車輛的空調系統。在圖6和圖7中，例示了根據本發明的第二實施方式的用于機動車輛的空調系統。
[0084]與第一實施方式的根據輔鼓風機40的旋轉速度來控制后座調溫閥門24的空調系統不同，在圖6中例示的第二實施方式的空調系統被配置為根據朝向輔鼓風機40吹動的空氣的溫度來控制后座調溫閥門24。
[0085]第二實施方式的空調系統不包括輔鼓風機旋轉速度檢測單元50(參見圖4)，而是包括被配置為檢測朝向輔鼓風機40吹動的空氣的溫度的溫度傳感器70。
[0086]溫度傳感器70在輔鼓風機40的上游側處被安裝在后座路徑16中。溫度傳感器70被配置為檢測在輔鼓風機40的上游側處的空氣的溫度并且將檢測到的溫度數據輸入至控制單元60。
[0087]如果檢測到的指示在輔鼓風機40的上游側處的空氣溫度的溫度數據從溫度傳感器70被輸入，則控制單元60確定檢測到的空氣溫度是否等于或大于預存儲在存儲單元62中的第一基準溫度，即，70攝氏度。
[0088]如果檢測到的空氣溫度等于或大于第一基準溫度(S卩，70攝氏度)，則控制單元60確定輔鼓風機40可能過熱。基于該確定，控制單元60適當地控制后座調溫閥門24。
[0089]具體地，控制單元60控制后座調溫閥門24以便以預定開啟程度關閉后座路徑16。因此，朝向輔鼓風機40吹動的空氣的溫度被降低至低于第一基準溫度(S卩，70攝氏度)的溫度。
[0090]這使得能夠可靠地防止熱空氣與輔鼓風機40進行接觸。因此，能夠防止輔鼓風機40過熱，并因此防止輔鼓風機40的熱變形和損壞。
[0091]在圖6中例示的示例中，用于檢測在輔鼓風機40的上游側處的空氣溫度的溫度傳感器70被安裝在輔鼓風機40的上游側處的后座路徑16中。另選地，如圖7所示，溫度傳感器70可以安裝在輔鼓風機40的下游側處的后座路徑16中。
[0092]根據如上配置的第二實施方式的空調系統，在輔鼓風機40附近存在的空氣的溫度被直接檢測并且引入到輔鼓風機40中的空氣的量根據檢測到的空氣溫度來控制。這使得能夠快速地應對引入到輔鼓風機40中的空氣的溫度的升高。因此，能夠防止熱空氣進入輔鼓風機40，且因此，防止輔鼓風機40由于引入熱空氣而過熱。
[0093]盡管上文已描述了本發明的一些優選實施方式，但是本發明不限于這些實施方式。應理解，在不脫離在權利要求書中限定的本發明的范圍的情況下，可以進行各種變更和修改。
【主權項】
1.一種用于機動車輛的空調系統，其特征在于，該空調系統包括: 空調殼體(10); 鼓風機，所述鼓風機被安裝在所述空調殼體(10)中并且被配置為抽吸空氣并且將所述空氣吹到車輛室中；以及 控制單元(60)，所述控制單元(60)被配置為限制朝向所述鼓風機吹動的空氣的溫度的上限值。2.根據權利要求1所述的空調系統，其特征在于，所述鼓風機包括:主鼓風機(11)，所述主鼓風機(11)被配置為抽吸在所述空調殼體(10)外存在的空氣；以及輔鼓風機(40)，所述輔鼓風機(40)被配置為抽吸在所述空調殼體(10)內存在的空氣，并且 所述控制單元(60)被配置為限制引入到所述輔鼓風機(40)中的空氣的溫度的上限值。3.根據權利要求2所述的空調系統，其特征在于，所述空調系統還包括: 后座路徑(16)，由所述主鼓風機(11)抽吸的空氣經由蒸發器(30)或加熱器芯(32)通過所述后座路徑(16)朝向所述輔鼓風機(40)流動；以及 后座調溫閥門(24)，所述后座調溫閥門(24)被安裝在所述輔鼓風機(40)的上游側處以便控制所述后座路徑(16)的打開量， 其中，所述控制單元(60)被配置為通過控制所述后座調溫閥門(24)相對于所述后座路徑(16)的打開位置來限制引入到所述輔鼓風機(40)中的空氣的溫度的所述上限值。4.根據權利要求3所述的空調系統，其特征在于，所述控制單元(60)被配置為根據所述輔鼓風機(40)的旋轉速度來不同地控制所述后座調溫閥門(24)相對于所述后座路徑(16)的打開位置。5.根據權利要求3所述的空調系統，其特征在于，所述控制單元(60)被配置為根據后座區域噴氣模式來控制所述后座調溫閥門(24)相對于所述后座路徑(16)的打開位置。6.根據權利要求5所述的空調系統，其特征在于，所述控制單元(60)被配置為控制所述后座調溫閥門(24)的打開位置，使得當所述后座區域噴氣模式是通風模式或雙水平模式時，引入到所述輔鼓風機(40)中的空氣的溫度被保持在比預定的第一基準溫度更低的溫度，并且使得當所述后座區域噴氣模式是地面模式時，引入到所述輔鼓風機(40)中的空氣的溫度被保持在比第二基準溫度更低的溫度，所述第二基準溫度高于所述第一基準溫度。7.根據權利要求6所述的空調系統，其特征在于，所述第一基準溫度是70攝氏度，并且所述第二基準溫度是75攝氏度。8.根據權利要求2所述的空調系統，其特征在于，所述控制單元(60)被配置為根據后座區域噴氣模式來不同地控制所述輔鼓風機(40)的旋轉速度。9.根據權利要求8所述的空調系統，其特征在于，所述控制單元(60)被配置為控制所述輔鼓風機(40)的旋轉速度以便在所述后座區域噴氣模式是通風模式或雙水平模式時比在所述后座區域噴氣模式是地面模式時變得更高。10.—種用于機動車輛的空調系統，其特征在于，該空調系統包括: 空調殼體(10); 主鼓風機(11)，所述主鼓風機(11)被配置為抽吸在所述空調殼體(10)外存在的空氣； 后座路徑(16)，由所述主鼓風機(11)抽吸的空氣經由蒸發器(30)或加熱器芯(32)通過所述后座路徑(16)朝向后座區域流動； 輔鼓風機(40)，所述輔鼓風機(40)被安裝在所述后座路徑(16)中以抽吸在所述空調殼體(10)內存在的空氣并且將所述空氣吹向所述后座區域;以及 溫度傳感器(70)，所述溫度傳感器(70)被安裝在所述輔鼓風機(40)的上游側和下游側中的一側處以檢測在所述輔鼓風機(40)附近存在的空氣的溫度。11.根據權利要求10所述的空調系統，其特征在于，所述空調系統還包括: 后座調溫閥門(24)，所述后座調溫閥門(24)被安裝在所述輔鼓風機(40)的上游側處以便控制所述后座路徑(16)的打開量；以及 控制單元(60)，所述控制單元(60)被配置為根據從所述溫度傳感器(70)輸入的在所述輔鼓風機(40)附近存在的空氣的溫度來不同地控制所述后座調溫閥門(24)相對于所述后座路徑(16)的打開位置。12.根據權利要求11所述的空調系統，其特征在于，當在所述輔鼓風機(40)附近存在的空氣的溫度等于或高于預定的第一基準溫度時，所述控制單元(60)被配置為控制所述后座調溫閥門(24)以便以預定的打開程度來關閉所述后座路徑(16)，使得引入到所述輔鼓風機(40)中的空氣的溫度被保持在比所述第一基準溫度更低的溫度。
【文檔編號】B60H1/00GK105946500SQ201610229394
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月9日
【發明人】鄭在桓, 孔泰閏, 金仁侐, 金兌玩, 徐正勛
【申請人】翰昂系統株式會社