高速列車減速用多級減速傘的制作方法
【專利摘要】本發明涉及到一種高速列車用氣動減速傘方案，屬列車技術領域。本發明根據目前高速列車行駛軌道周圍的封閉環境提出了一種多級減速傘方案，通過打開多個串接在一起的減速傘，可以有效地避開減速傘面積受到限制的弊端，進而能使列車得到有效的氣動制動力。本發明是這樣實現設計目的的；在列車尾部車箱的底部設置數個并排安置、可沿著軌道滑行的減速傘包放置臺，它們之間用繩索聯接起來，在需要制動時，第一個傘包臺先用小的拉出傘拉出后打開，隨后其他傘包臺依次拉出及打開，這樣就形成一個減速傘陣，共同產生減速制動力。打開的減速傘下部固定在傘包放置臺上，這樣就不會出現減速傘的隨便擺動。
【專利說明】
高速列車減速用多級減速傘
[0001]本發明涉及到一種高速列車用氣動減速傘方案，屬列車技術領域。
[0002]高速列車目前采用的氣動減速裝置有可張開的板狀結構減速板及尾部放出的柔性減速傘。硬式減速板受到車體限制，面積不能太大，因此制動效果有限。由于高速列車采用電力推進，在列車行駛的軌道兩邊有電桿，其上方懸掛布置有導電纜，因此減速傘的面積不能過大，嚴重限制了減速傘的減速效能。
[0003]本發明根據目前高速列車行駛軌道周圍的封閉環境提出了一種多級減速傘方案，通過打開多個串接在一起的、拖曳軌跡受到控制的減速傘，可以有效地避開現有減速傘方案存在著的傘面積受到拖曳空間限制的特點，成幾倍增加傘衣面積，進而能使列車能利用減速傘得到有效的氣動制動力。
[0004]本發明是這樣實現設計目的的；在列車尾部車箱的底部設置數個并排安置、可沿著軌道滑行的減速傘包放置臺，它們之間用繩索聯接起來，在需要制動時，第一個傘包臺先用小的拉出傘拉出打開，隨后其他傘包臺再依次被前面的傘拉出及打開，這樣就形成一個減速傘面積是原來單個減速傘幾倍的傘陣，共同產生減速制動力。所有減速傘的下部都固定在各自的傘包放置臺上，這樣減速傘就不會隨風擺動，可使傘衣面積盡可能接近最大。
[0005]與硬質減速板及一個面積有限的減速傘相比，多級減速傘方案可以在不增加車箱復雜性的情況下實現高速列車的有效制動，可將制動距離縮短70%以上。
[0006]附圖為高速列車減速用多級減速傘示意圖。
[0007]參照附圖；整套裝置由數個減速傘I和數個傘包放置/傘衣固定臺2兩大部分組成。第一個減速傘的傘繩3聯接在列車上，后面減速傘的傘繩4則分別聯接到前面的傘包放置/傘衣固定臺上。所有傘衣下邊中間5固定在自己的傘包放置/傘衣固定臺上，為防止兩側傘衣拖曳碰擦地面，在減速傘下方設置有滑橇6數個。所有傘包放置/傘衣固定臺不使用時放置在尾部列車底部的夾持機構上，使用時放下，臺面架在鐵軌上，兩端下面有卡狀結構正對鐵軌的內側，為能通過鐵路道叉，這個卡狀結構夾緊鐵軌后，其厚度與列車機輪邊緣一樣尺寸。使用時列車底部的夾持機構將所有的傘包放置/傘衣固定臺全部放下，使其自動卡入兩鐵軌之間，隨后最后一個減速傘上的拉出傘7彈出，將該傘拉開，此傘打開過程中再通過相應的索將前面的傘依次拉開。為控制制動過載，各傘之間的距離可用相應機構控制，剛開始小，以后漸漸放大，最大可超過50米以上。
【主權項】
1.一種高速列車減速用多級減速傘，其特征是所有減速傘的下邊中間分別聯接在對應的傘包放置/傘衣導向臺上，第一級減速傘的傘繩連接到列車上，剩余減速傘則依次連接到前面的傘包放置/傘衣固定臺上，在使用前所有傘包放置/傘衣固定臺挨排固定在列車底部，使用時臺面架在鐵軌上，下邊兩頭有卡臺對應兩根鐵軌。
【文檔編號】B60T1/16GK105882677SQ201410850126
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2014年12月18日
【發明人】馬世強
【申請人】馬世強