一種地鐵專用水冷直膨空調裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種空調裝置，特別是涉及一種地鐵專用水冷直膨空調裝置。
【背景技術】
[0002]地鐵具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點，地鐵的發展和建設將帶動城市空間格局的變化，形成中心城市，并以此輻射周邊城市，帶動城軌周邊地區的經濟增長。世界各國普遍把地鐵作為解決城市交通問題的根本出路，大力發展。中國許多城市在軌道交通建設上發展迅速，運力與運能呈幾何增長，并具有長期維持高速發展的趨勢。
[0003]地鐵通風空調系統的能耗約占運行總能耗的50%，并且通風空調方案對其他專業的影響很大，是非常重要和復雜的系統。如果說一般建筑中建筑節能包括圍護結構和通風空調系統效率兩個主要方面，在地鐵中通風空調系統的合理設置和合理運行的重要性就更加突出。在中國，地鐵通風空調系統經過了起步、發展、逐漸成熟的幾個階段，目前基本形成了很多相對固定的系統模式，這種常規系統模式是很多經驗的積累，但有許多好處的同時也阻礙了進一步優化的步伐。
[0004]目前幾乎所有地鐵車站公共區空調均采用全空氣系統，由于地鐵車站的特點決定了輸送距離很大。地鐵車站公共區全空氣系統存在明顯的輸送能耗高、占用空間大等問題，風機裝機功率占比約為33%，單位風量耗功率大于0.7ff / (m3 / h)。
【發明內容】
[0005]本發明針對上述現有技術中存在的問題，提供了一種地鐵專用水冷直膨空調裝置。
[0006]本發明為解決這一問題所采取的技術方案是:
一種地鐵專用水冷直膨空調裝置，包括空調裝置、地面、結構立柱和吊頂四部分。空調裝置直立擺放在結構立柱一側、地面上和吊頂下，空調裝置包括制冷循環系統和風系統兩部分。
[0007]所述的制冷循環系統包括壓縮機、蒸發器、冷凝器、下分隔板、制冷劑管路和冷卻水管；蒸發器、壓縮機、冷凝器、蒸發器依次通過制冷劑管路串聯連接，形成制冷劑閉式循環通路，閉式循環通路內充滿制冷劑；冷卻水管與冷凝器相連，冷卻水管中充滿循環流動的冷卻水；蒸發器位于下分隔板的上方，壓縮機和冷凝器位于下分隔板的下方。
[0008]所述的風系統包括面板、回風口、上分隔板、送風口、擋板、多臺送風機和多個靜壓箱；回風口鑲嵌在面板上。送風機設置有三臺，分別為第一送風機、第二送風機和第三送風機，上分隔板將三臺送風機分成三個垂直通道。上分隔板將結構立柱前側的靜壓箱分隔成左靜壓箱、右靜壓箱和前靜壓箱，左靜壓箱和右靜壓箱均與后靜壓箱連通；第一送風機與前靜壓箱連通，第二送風機與左靜壓箱連通，第三送風機與右靜壓箱連通；左靜壓箱和右靜壓箱中均設置有擋板；左靜壓箱、右靜壓箱、前靜壓箱和后靜壓箱上均設置送風口，可四面送風。
[0009]本發明具有的優點和積極效果是:
本發明的地鐵專用水冷直膨空調裝置，通過在地鐵車站站臺層和站廳層的結構立柱一側設置空調裝置，從而實現了分散式空氣處理的方式，同時，空氣和蒸發器直接接觸換熱，這樣就帶來了以下幾個優點，第一:縮短了送風和回風的距離，降低了風機的輸送能耗；第二:由于空氣直接和蒸發器接觸，可以提高蒸發器的蒸發溫度，從而提高壓縮機的運行效率；第三:由于采用在結構立柱旁吊頂下設置該裝置的方式，可節省制冷機房和空調機房的面積，從而節省土建投資；同時節省吊頂內風管的占用空間，從而可降低建筑層高；第四:由于采用四面送風的方式，可確保送風均勻。總之，采用地鐵專用水冷直膨空調裝置將為地鐵空調系統帶來質的變化，實現既節能又節省初投資。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的地鐵專用水冷直膨空調裝置的縱剖面結構示意圖。
[0011]圖2是本發明的地鐵專用水冷直膨空調裝置的橫剖面結構示意圖。
[0012]附圖中主要部件符號說明:
1:冷凝器2:制冷劑管路
3:壓縮機4:回風口
5:蒸發器6:下分隔板
7:面板8:上分隔板
9:送風口10:第一送風機
11:后靜壓箱12:前靜壓箱
13:吊頂14:冷卻水管
15:地面16:結構立柱
17:擋板18:第二送風機
19:第三送風機20:右靜壓箱
21:左靜壓箱。
【具體實施方式】
[0013]以下參照附圖及具體實施例對本發明的地鐵專用水冷直膨空調裝置做進一步說明。下述各實施例僅用于說明本發明而并非對本發明的限制。
[0014]圖1是本發明的地鐵專用水冷直膨空調裝置的縱剖面結構示意圖。圖2是本發明的地鐵專用水冷直膨空調裝置的橫剖面結構示意圖。如圖1和圖2所示，本發明的地鐵專用水冷直膨空調裝置，包括空調裝置、地面15、結構立柱16和吊頂13四部分，空調裝置直立擺放在結構立柱16 —側、地面15上和吊頂13下。其中空調裝置包括制冷循環系統和風系統兩部分。
[0015]制冷循環系統包括壓縮機3、蒸發器5、冷凝器1、下分隔板6、制冷劑管路2和冷卻水管14，蒸發器5、壓縮機3、冷凝器1、蒸發器5依次通過制冷劑管路2串聯連接，形成制冷劑閉式循環通路，閉式循環通路內充滿制冷劑；冷卻水管14與冷凝器I相連，冷卻水管路14中充滿循環流動的冷卻水；蒸發器5和壓縮機3、冷凝器I分別位于下分隔板6的上方和下方。
[0016]風系統包括面板7、回風口 4、送風機、上分隔板8、靜壓箱、送風口 9和擋板17 ;回風口 4鑲嵌在面板7上；送風機包括第一送風機10、第二送風機18和第三送風機19，上分隔板8將三臺風機分成三個垂直通道。上分隔板8將結構立柱前側的靜壓箱分隔成左靜壓箱21、右靜壓箱20、前靜壓箱12，左靜壓箱21和右靜壓箱20均與后靜壓箱11連通。第一送風機10與前靜壓箱12連通，第二送風機18與左靜壓箱21連通，第三送風機19與右靜壓箱20連通。左靜壓箱21和右靜壓箱20中均設置擋板17 ;左靜壓箱21、右靜壓箱20、前靜壓箱12和后靜壓箱11上均設置送風口 9，可四面送風。
[0017]本發明的地鐵專用水冷直膨空調裝置的工作原理如下:
該裝置根據地鐵車站的結構立柱16的布置位置而分散布置在地鐵車站站臺層和站廳層的公共空間內。公共空間需要空調制冷時，開啟該空調裝置，公共空間內的高溫潮濕的空氣在第一送風機10、第二送風機18和第三送風機19的抽力下，從回風口 4進入空調裝置內，流經蒸發器5并與蒸發器5進行換熱，將空氣中的熱量傳遞給蒸發器5內的制冷劑，高溫潮濕的空氣變成低溫干燥的空氣進入左靜壓箱21、右靜壓箱20和前靜壓箱12，然后通過左靜壓箱21和右靜壓箱20進入后靜壓箱11中，空氣再通過送風口 9送回公共空間內，形成了風系統的循環處理過程，達到公共空間制冷的目的。同時，在左靜壓箱21、右靜壓箱20中設置擋板17，從第二送風機18和第三送風機19出來的空氣在遇到擋板17后會改變空氣流向，防止送風從左靜壓箱21、右靜壓箱20上的送風口 9直接送出，而導致送風不均勻。
[0018]高溫高濕的空氣將熱量傳遞給蒸發器5內的制冷劑后，制冷劑通過制冷劑管路2流入壓縮機3中變成高溫高壓的制冷劑，再流入冷凝器I中，冷凝器I將熱量傳遞給冷卻水管路14中循環流動的冷卻水中，制冷劑再流回蒸發器5中，從而實現了熱量從公共空間內的空氣向冷卻水的轉移過程。
[0019]本發明解決了地鐵車站全空氣空調系統風機輸送能耗大的問題，提高了壓縮機的制冷效率，節省了制冷機房和空調機房的土建投資，降低了土建層高的要求，同時，實現了一臺空調裝置環結構立柱四面均勻送風的目的。總之，采用地鐵專用水冷直膨空調裝置將為地鐵空調系統帶來質的變化，實現既節能又節省初投資。
【主權項】
1.一種地鐵專用水冷直膨空調裝置，包括空調裝置、地面(15)、結構立柱(16)和吊頂(13)四部分，其特征在于:空調裝置直立擺放在結構立柱一側、地面上和吊頂下，空調裝置包括制冷循環系統和風系統兩部分。2.根據權利要求1所述的地鐵專用水冷直膨空調裝置，其特征在于:制冷循環系統包括壓縮機(3)、蒸發器(5)、冷凝器(1)、下分隔板(6)、制冷劑管路(2)和冷卻水管(14);蒸發器(5)、壓縮機(3)、冷凝器(1)、蒸發器(5)依次通過制冷劑管路(2)串聯連接，形成制冷劑閉式循環通路，閉式循環通路內充滿制冷劑；冷卻水管(14)與冷凝器(I)相連，冷卻水管(14)中充滿循環流動的冷卻水；蒸發器(5)位于下分隔板(6)的上方，壓縮機(3)和冷凝器(I)位于下分隔板(6)的下方。3.根據權利要求1所述的地鐵專用水冷直膨空調裝置，其特征在于:風系統包括面板(7)、回風口(4)、上分隔板(8)、送風口(9)、擋板(17)、多臺送風機和多個靜壓箱；回風口(4)鑲嵌在面板(7)上；送風機設置有三臺，分別為第一送風機(10)、第二送風機(18)和第三送風機(19)，上分隔板(8)將三臺送風機分成三個垂直通道；上分隔板(8)將結構立柱前側的靜壓箱分隔成左靜壓箱(21)、右靜壓箱(20)和前靜壓箱(12)，左靜壓箱(21)和右靜壓箱(20)均與后靜壓箱(11)連通；第一送風機(10)與前靜壓箱(12)連通，第二送風機(18)與左靜壓箱(21)連通，第三送風機(19)與右靜壓箱(20)連通；左靜壓箱(21)和右靜壓箱(20)中均設置有擋板(17);左靜壓箱(21)、右靜壓箱(20)、前靜壓箱(12)和后靜壓箱(11)上均設置送風口。
【專利摘要】本發明公開了一種地鐵專用水冷直膨空調裝置，包括空調裝置、地面、結構立柱和吊頂四部分。空調裝置直立擺放在結構立柱一側、地面上和吊頂下，空調裝置包括制冷循環系統和風系統兩部分。本發明通過在地鐵車站站臺層和站廳層的結構立柱一側設置空調裝置，從而實現了分散式空氣處理的方式，同時，空氣和蒸發器直接接觸換熱，這樣就帶來了以下幾個優點，第一：縮短了送風與回風的距離，降低了風機的輸送能耗；第二：由于空氣直接和蒸發器接觸，可以提高蒸發器的蒸發溫度，從而提高壓縮機的運行效率；第三：可節省制冷機房和空調機房的面積，并可降低建筑層高；第四：由于采用四面送風的方式，可確保送風均勻。
【IPC分類】F24F5/00, F25B41/00, F24F13/08
【公開號】CN105180525
【申請號】
【發明人】朱建章, 鄒志勝, 蔡浩標, 梁達禮, 孫兆軍, 黃保民, 陳后軍, 高虹, 賴風麟, 楊仲然
【申請人】鐵道第三勘察設計院集團有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年10月10日