氣動阻車器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及煤礦運輸技術(shù)，尤其涉及一種氣動阻車器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前很多煤礦巷道使用阻車器來限制巷道內(nèi)運輸車的運動。阻車器包括氣動阻車器、腳踏式阻車器等。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，當使用者通過按壓按鈕打開當阻車器時，氣動阻車器的控制裝置控制氣缸的兩個接氣孔的進出氣(例如，進氣孔I進氣、進氣孔2出氣)，使得活塞桿往回收縮，從而帶動與活塞桿相連的阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；當使用者通過再次按壓按鈕關(guān)閉阻車器時，控制裝置反方向控制兩個接氣孔的進出氣(例如，進氣孔I出氣、進氣孔2進氣)，使得活塞桿往出伸展，從而帶動阻擋裝置處于通車狀態(tài)。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中，使用者在操作氣動阻車器時，存在操作復(fù)雜的問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明提供一種氣動阻車器，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中使用者在操作氣動阻車器時，存在操作復(fù)雜的問題。
[0006]本發(fā)明提供一種氣動阻車器，包括:氣缸、三位五通彈簧自復(fù)位手動閥和阻擋裝置；
[0007]所述氣缸包括活塞、活塞桿、以及與所述活塞、所述活塞桿滑動連接的缸體；所述活塞桿的第一端與所述活塞連接，所述活塞桿的第二端伸出所述缸體；所述活塞桿的第二端與所述阻擋裝置連接；所述缸體上沿所述活塞桿的方向設(shè)置有第一接氣孔和第二接氣孔；
[0008]所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的A 口與所述第一接氣孔連接，所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的B 口與所述第二接氣孔連接，所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的P 口與氣源連接；
[0009]所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧壓縮時，所述活塞桿往出伸展，所述阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧張開時，所述活塞桿往回收縮，所述阻擋裝置處于通車狀態(tài)。
[0010]如上所述的氣動阻車器，其中，所述阻擋裝置為阻車桿。
[0011]如上所述的氣動阻車器，其中，還包括:導(dǎo)桿；所述活塞桿通過所述導(dǎo)桿與所述阻擋裝置連接。
[0012]如上所述的氣動阻車器，其中，所述缸體為柱形缸體。
[0013]本發(fā)明提供的氣動阻車器，通過三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的A 口與缸體上設(shè)置的第一接氣孔連接，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的B 口與缸體上設(shè)置的第二接氣孔連接，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的P 口與氣源連接；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧壓縮時，活塞桿往出伸展，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧張開時，活塞桿往回收縮，阻擋裝置處于通車狀態(tài)；使得通過三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的特性實現(xiàn)了使用者扳動三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)(也即，氣動阻車器打開)；使用者釋放三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)(也即，氣動阻車器關(guān)閉)；從而簡化了操作。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明提供的氣動阻車器實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本發(fā)明提供的氣動阻車器實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0016]圖3為本發(fā)明提供的氣動阻車器實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0017]圖4為三位五通閥的通路符號。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本發(fā)明提供的氣動阻車器實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的氣動阻車器實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖一；圖3為本發(fā)明提供的氣動阻車器實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖二；圖4為三位五通閥的通路符號。
[0019]氣動阻車器實施例一
[0020]如圖1、圖4所示，本發(fā)明實施例提供了一種氣動阻車器，包括:氣缸、三位五通彈簧自復(fù)位手動閥2和阻擋裝置3 ;其中，氣缸包括活塞11、活塞桿12、以及與活塞11、活塞桿12滑動連接的缸體13 ;活塞桿12的第一端與活塞11連接，活塞桿12的第二端伸出缸體13 ;活塞桿12的第二端與阻擋裝置3連接；缸體13上沿活塞桿12的方向設(shè)置有第一接氣孔131和第二接氣孔132 ;三位五通彈簧自復(fù)位手動閥2的A 口 21與第一接氣孔131連接，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥2的B 口 22與第二接氣孔132連接，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥2的P 口 23與氣源連接；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥2的彈簧(未示出)壓縮時，活塞桿12往出伸展，阻擋裝置3處于阻車狀態(tài)；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥2的彈簧張開時，活塞桿12往回收縮，阻擋裝置3處于通車狀態(tài)。
[0021 ] 其中，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥為現(xiàn)有技術(shù)中的部件；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥具有如下特性:使用者扳動三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧被壓縮；使用者釋放三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧張開。
[0022]現(xiàn)有技術(shù)中，當使用者通過按壓按鈕打開當阻車器時，控制裝置控制兩個接氣孔的進出氣(例如，進氣孔I進氣、進氣孔2出氣)，使得活塞桿往回收縮，從而使阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；當使用者通過再次按壓按鈕關(guān)閉阻車器時，控制裝置反方向控制兩個接氣孔的進出氣(例如，進氣孔I出氣、進氣孔2進氣)，使得活塞桿往出伸展，從而使阻擋裝置處于通車狀態(tài)。現(xiàn)有技術(shù)中使用者在打開氣動阻車器后需要再次操作(例如，按壓按鈕)才能關(guān)閉氣動阻車器；因此，存在操作復(fù)雜的問題。
[0023]本發(fā)明中，通過三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的A 口與缸體上設(shè)置的第一接氣孔連接，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的B 口與缸體上設(shè)置的第二接氣孔連接，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的P 口與氣源連接；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧壓縮時，活塞桿往出伸展，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧張開時，活塞桿往回收縮，阻擋裝置處于通車狀態(tài)；使得通過三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的特性實現(xiàn)了使用者扳動三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)(也即，氣動阻車器打開)；使用者釋放三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)(也即，氣動阻車器關(guān)閉)；從而簡化了操作。
[0024]氣動阻車器實施例二
[0025]需要說明的是:圖2中彈簧處于張開狀態(tài)；圖3中彈簧處于壓縮狀態(tài)。
[0026]本實施例提供的氣動阻車器能夠自動關(guān)閉的原理如下:
[0027]假設(shè)當前氣動阻車器處于關(guān)閉狀態(tài)，此時氣動阻車器如圖2所示。如圖2所示，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥處于右位；如圖2所示，當三位五通處于右位時，通路方向為P 口23至B 口 22、A 口 21至T1 口 24。圖2狀態(tài)下，氣源的氣體可以通過P 口 23、B 口 22及第二接氣孔132進入腔體134 ;腔體133中的氣體可以通過第一接氣孔131、A 口 21及T1 口24排出。當氣源的氣體進入腔體134時，活塞桿12為伸展狀態(tài)；與活塞桿12相連的阻車裝置3處于通車狀態(tài)。
[0028]當扳動三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄(未示出)，使得彈簧壓縮時，氣動阻車器如圖3所示。如圖3所示，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥處于左位；如圖3所示，當三位五通處于左位時，通路方向為P 口 23至A 口 21、B 口 22至T2D 25。圖3狀態(tài)下，氣源的氣體可以通過P 口 23、A 口 21及第一接氣孔131進入腔體133。當氣源的氣體進入腔體133時，活塞桿12為收縮狀態(tài)；與活塞桿12相連的阻車裝置3處于阻車狀態(tài)。當腔體133的氣壓平衡后從T2D 25排出，活塞桿12維持原位，阻車器保持打開。
[0029]當釋放手柄時，彈簧自復(fù)位(也即，彈簧回彈)。當彈簧復(fù)位(也即，彈簧張開)后，氣動阻車器的結(jié)構(gòu)如圖2所示。此時，氣動阻車器處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0030]可選的，阻擋裝置3可以為阻車桿。
[0031]可選的，本實施例的氣動阻車器還可以包括:導(dǎo)桿；活塞桿通過所述導(dǎo)桿與所述阻擋裝置連接。
[0032]可選的，缸體I可以為柱形缸體。
[0033]本發(fā)明中，通過三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的特性實現(xiàn)了使用者扳動三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；使用者釋放三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；從而簡化了操作。
[0034]最后應(yīng)說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中連桿或者全部技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種氣動阻車器，其特征在于，包括:氣缸、三位五通彈簧自復(fù)位手動閥和阻擋裝置； 所述氣缸包括活塞、活塞桿、以及與所述活塞、所述活塞桿滑動連接的缸體；所述活塞桿的第一端與所述活塞連接，所述活塞桿的第二端伸出所述缸體；所述活塞桿的第二端與所述阻擋裝置連接；所述缸體上沿所述活塞桿的方向設(shè)置有第一接氣孔和第二接氣孔；所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的A 口與所述第一接氣孔連接，所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的B 口與所述第二接氣孔連接，所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的P 口與氣源連接； 所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧壓縮時，所述活塞桿往出伸展，所述阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；所述三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧張開時，所述活塞桿往回收縮，所述阻擋裝置處于通車狀態(tài)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動阻車器，其特征在于，所述阻擋裝置為阻車桿。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動阻車器，其特征在于，還包括:導(dǎo)桿；所述活塞桿通過所述導(dǎo)桿與所述阻擋裝置連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項所述的氣動阻車器，其特征在于，所述缸體為柱形缸體。
【專利摘要】本發(fā)明提供一種氣動阻車器，通過三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的A口與缸體上設(shè)置的第一接氣孔連接，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的B口與缸體上設(shè)置的第二接氣孔連接，三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的P口與氣源連接；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧壓縮時，活塞桿往出伸展，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的彈簧張開時，活塞桿往回收縮，阻擋裝置處于通車狀態(tài)；使得通過三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的特性實現(xiàn)了使用者扳動三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；使用者釋放三位五通彈簧自復(fù)位手動閥的手柄時，阻擋裝置處于阻車狀態(tài)；從而簡化了操作。
【IPC分類】B61K7/16
【公開號】CN105172835
【申請?zhí)枴?br>【發(fā)明人】蔣宗杰, 楊磊, 王銘
【申請人】淮南礦業(yè)(集團)有限責任公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年7月21日