緩沖路障裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通運輸中使用的路障裝置，具體地指一種緩沖路障裝置。
【背景技術】
[0002]目前交通運輸中使用的路障裝置多為電動或液壓控制的半自動式，其工作原理為:工作人員通過控制系統發出指令，由液壓傳動使路障裝置快速升降，車輛通過后，經電感檢測，自動指令路障裝置快速回位。此類裝置不僅設計復雜，價格較高，還需要人工進行控制，出現故障時還需請專業廠家進行維護，檢修周期較長，給熱軋廠的交通造成了較大影響。
[0003]專利CN203200683U公開了一種機械彈性路障裝置，該裝置通過活動擋板承受車輛重力，并將重力傳遞給彈簧，通過壓縮彈簧控制活動擋板的升降運動。但此專利中彈簧需要承受極大重力，并頻繁垂直伸縮往復運動，極易損壞。且對裝置的垂直精度要求高，在實際使用中微小偏差就會造成結構損壞，同時長時間的車輛單一方向行駛也很容易對裝置的垂直精度造成影響進而引發結構損壞。
【發明內容】
[0004]本發明的目的就是要解決上述【背景技術】存在的不足，提出一種自動運作、緩沖效果好、結構簡單、穩定性好、安全性好的緩沖路障裝置。
[0005]為了實現以上目的，本發明提供的一種緩沖路障裝置，包括設于路面下方且頂部開口在路面上的箱體，所述箱體的頂部設有活動導板，所述箱體內設有與活動導板底部相連的旋轉機構，其特征在于:還包括設于箱體的迎車向一端頂部的過渡板，所述過渡板的一端水平延伸至箱體的開口上方，所述活動導板的迎車向一端搭設在過渡板下方并與箱體的側壁之間設有間隙，所述活動導板的順車向一端搭設在箱體的側壁頂部，所述旋轉機構包括拉簧、固定在箱體內的支撐座、與支撐座鉸接的銷軸、一端與銷軸固定另一端與活動導板固定的耳座，所述拉簧的一端與活動導板的迎車向一端鉸接，所述拉簧的另一端斜向與箱體底部鉸接，所述拉簧傾斜方向的水平投影與順車向平行。
[0006]作為本發明的優選方案，所述箱體的順車向一端的頂部與活動導板之間設有連接板，所述連接板上開設有止口，所述活動導板的順車向一端搭設在止口上，所述止口的頂部與路面齊平，所述止口的深度與活動導板的厚度相同。在連接板上開設止口的結構，可使活動導板在車輛路過時保持水平，減少車輛顛簸同時降低活動導板折斷的可能性。
[0007]進一步地，所述連接板與箱體外側壁的夾角處設有第一筋板。
[0008]更進一步地，所述活動導板的底部焊接有墊板，所述墊板的底部與耳座固定，所述墊板的迎車向一端與拉簧的一端鉸接。
[0009]更進一步地，所述箱體的迎車向一側內壁上設有對活動導板進行旋轉限位的限位塊。限位塊可對活動導板進行旋轉限位，限制其旋轉角度不大于40°，車輛經過時可方便旋轉至水平位置。
[0010]更進一步地，所述活動導板的順車向一端底部垂向設有條紋板，所述條紋板內側面與活動導板的夾角處設有第二筋板。條紋板上涂黑黃相間警示條紋，可對逆向行駛車輛起到警示作用。
[0011]更進一步地，所述過渡板的另一端通過直角地腳螺栓固定在路面上，所述過渡板與箱體外側壁的夾角處設有第三筋板。
[0012]更進一步地，所述支撐座通過直角地腳螺栓固定在箱體底部。
[0013]再進一步的，所述支撐座與銷軸之間通過開口銷鎖定。
[0014]還進一步的，所述活動導板的底部設有多組旋轉機構，所述多組旋轉機構沿與路面垂直的方向依次布置。多組旋轉機構可保證活動導板的旋轉更加穩定、平滑，同時減小單個旋轉機構發生故障的可能性，提高了整體安全性和穩定性。
[0015]本緩沖路障裝置初始狀態時，拉簧處于收縮狀態，此時活動導板處于傾斜狀態。當車輛經過時，活動導板被車輪沖擊力和車輛自身重力作用下作旋轉運動，至水平狀態，此時拉簧處于拉伸狀態，當車輛駛離后，活動導板在拉簧的收縮力作用下反向旋轉至初始傾斜狀態。整個工作過程無需人工干預；車輛沖擊力和重力被耳座、支撐座、拉簧、過渡板、連接板共同分擔，使本緩沖路障裝置的安全性和結構穩定性更好。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明的結構示意圖。
[0017]圖2為圖1的A-A剖視圖。
[0018]圖3為當車輛經過時的本發明狀態圖。
[0019]圖中:箱體1、活動導板2、過渡板3、連接板4、止口 4.1、拉簧5、支撐座6、銷軸7、耳座8、開口銷9、墊板10、限位塊11、第一筋板12a、第二筋板12b、第三筋板12c、直角地腳螺栓13、條紋板14。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖及實施例對本發明作進一步說明。
[0021]實施例:一種緩沖路障裝置，包括設于路面下方且頂部開口在路面上的箱體1，所述箱體I的頂部設有活動導板2，箱體I內設有與活動導板2底部相連的兩組旋轉機構，兩組旋轉機構沿垂直于路面方向依次布置。箱體I的迎車向一端頂部設有過渡板3，所述過渡板3的一端水平延伸至箱體I的開口上方，所述活動導板2的迎車向一端搭設在過渡板3下方并與箱體I的側壁之間設有間隙，活動導板2的順車向一端搭設在箱體I的側壁頂部，且活動導板2的順車向一端底部垂向設有條紋板14 (條紋板14涂上黑黃相間警示條紋，可對逆向行駛車輛起到警示作用)。所述活動導板2的底部焊接有墊板10。所述旋轉機構包括拉簧5、固定在箱體I內的支撐座6、與支撐座6鉸接的銷軸7、一端與銷軸7固定另一端與墊板10固定的耳座8，所述拉簧5的一端與墊板10的迎車向一端鉸接，拉簧5的另一端斜向與箱體I底部鉸接，拉簧5傾斜方向的水平投影與順車向一致。所述箱體I的迎車向一側內壁上設有對活動導板2進行旋轉限位的限位塊11，使活動導板2相對于水平面的最大旋轉角度為40°。
[0022]所述箱體I的順車向一端的頂部與活動導板2之間設有連接板4，所述連接板4上開設有止口 4.1，所述活動導板2的順車向一端搭設在止口 4.1上，所述止口 4.1的頂部與路面齊平、止口 4.1的深度與活動導板2的厚度相同。
[0023]所述連接板4與箱體I外側壁的夾角處設有第一筋板12a、條紋板14內側面與活動導板2的夾角處設有第二筋板12b、過渡板3與箱體I外側壁的夾角處設有第三筋板12c。所述過渡板3的另一端通過直角地腳螺栓13固定在路面上，所述、所述支撐座6通過直角地腳螺栓13固定在箱體I底部、所述支撐座6與銷軸7之間通過開口銷9鎖定。
[0024]本緩沖路障裝置的工作過程為:
[0025]1、初始狀態時，拉簧5處于收縮狀態且活動導板2處于傾斜狀態。
[0026]2、當車輛經過時，活動導板2被車輪沖擊力和車輛自身重力作用下作旋轉運動，作用力通過活動導板2均勻的作用在墊板10上，墊板10上的耳座8同步轉動。此時拉簧5受到拉力從而伸展，帶動活動導板2、墊板10和耳座8下降，與連接板4貼合(見圖3)，同時拉簧5儲備勢能。
[0027]3、當車輛離開后，活動導板2上的重力和沖擊力消失，拉簧5將儲備的勢能轉化為動能，自身復位回到收縮狀態，同時帶動活動導板2、墊板10和耳座8恢復到初始狀態。
[0028]相較于現有緩沖路障裝置，本發明的優勢在于:
[0029]1、整個工作過程無需人工干預，工作過程全自動，節省人力。
[0030]2、工作過程中，車輛沖擊力和重力被耳座、支撐座、拉簧、過渡板、連接板共同分擔，使本緩沖路障裝置的安全性更好。
[0031]3、多個旋轉機構共同分擔重力，并同時支撐活動導板旋轉，穩定性更好。
[0032]以上所述，僅是本發明的較佳實施例而已，并非對本發明的結構做任何形式上的限制。凡是依據本發明的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發明的技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種緩沖路障裝置，包括設于路面下方且頂部開口在路面上的箱體(I)，所述箱體(I)的頂部設有活動導板(2)，所述箱體(I)內設有與活動導板(2)底部相連的旋轉機構，其特征在于:還包括設于箱體(I)的迎車向一端頂部的過渡板(3)，所述過渡板(3)的一端水平延伸至箱體(I)的開口上方，所述活動導板(2)的迎車向一端搭設在過渡板(3)下方并與箱體(I)的側壁之間設有間隙，所述活動導板(2)的順車向一端搭設在箱體(I)的側壁頂部，所述旋轉機構包括拉簧(5)、固定在箱體(I)內的支撐座￠)、與支撐座(6)鉸接的銷軸(7)、一端與銷軸(7)固定另一端與活動導板(2)固定的耳座(8)，所述拉簧(5)的一端與活動導板⑵的迎車向一端鉸接，所述拉簧(5)的另一端斜向與箱體(I)底部鉸接，所述拉簧(5)傾斜方向的水平投影與順車向平行。2.根據權利要求1所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述箱體(I)的順車向一端的頂部與活動導板(2)之間設有連接板(4)，所述連接板(4)上開設有止口(4.1)，所述活動導板(2)的順車向一端搭設在止口(4.1)上，所述止口(4.1)的頂部與路面齊平，所述止口(4.1)的深度與活動導板(2)的厚度相同。3.根據權利要求2所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述連接板(4)與箱體(I)外側壁的夾角處設有第一筋板(12a)。4.根據權利要求1所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述活動導板(2)的底部焊接有墊板(10)，所述墊板(10)的底部與耳座⑶固定，所述墊板(10)的迎車向一端與拉簧(5)的一端較接。5.根據權利要求1所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述箱體(I)的迎車向一側內壁上設有對活動導板(2)進行旋轉限位的限位塊(11)。6.根據權利要求1所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述活動導板⑵的順車向一端底部垂向設有條紋板(14)，所述條紋板(14)內側面與活動導板(2)的夾角處設有第二筋板(12b)。7.根據權利要求1所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述過渡板(3)的另一端通過直角地腳螺栓(13)固定在路面上，所述過渡板(3)與箱體(I)外側壁的夾角處設有第三筋板(12c)。8.根據權利要求1所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述支撐座(6)通過直角地腳螺栓(13)固定在箱體⑴底部。9.根據權利要求1所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述支撐座(6)與銷軸(7)之間通過開口銷(9)鎖定。10.根據權利要求1所述緩沖路障裝置，其特征在于:所述活動導板(2)的底部設有多組旋轉機構，所述多組旋轉機構沿與路面垂直的方向依次布置。
【專利摘要】本發明公開了一種緩沖路障裝置，包括箱體和設于箱體頂部的活動導板，箱體內設有與活動導板底部相連的旋轉機構，其特征在于：還包括設于箱體的迎車向一端頂部的過渡板，所述過渡板的一端水平延伸至箱體的開口上方，所述活動導板的迎車向一端搭設在過渡板下方并與箱體的側壁之間設有間隙，活動導板的順車向一端搭設在箱體的側壁頂部，所述旋轉機構包括拉簧、固定在箱體內的支撐座、與支撐座鉸接的銷軸、一端與銷軸固定另一端與活動導板固定的耳座，所述拉簧的一端與活動導板的迎車向一端鉸接，拉簧的另一端斜向與箱體底部鉸接，拉簧傾斜方向的水平投影與順車向一致。本發明具有自動運作、緩沖效果好、結構簡單、穩定性好、安全性好的有益效果。
【IPC分類】E01F13/08
【公開號】CN104947620
【申請號】CN201510386617
【發明人】周紹榮, 趙文, 李細鵬, 王玉萍, 李艷玲, 王為一
【申請人】武漢鋼鐵(集團)公司
【公開日】2015年9月30日
【申請日】2015年7月3日