專利名稱:用于平行的混合類型的驅動鏈的傳動元件的制作方法
本發明涉及一種特別是用于汽車的平行混合類型的驅動鏈的傳動元件。
平行混合類型的驅動鏈是指從至少一個不可逆的發動機(一般來說是熱發動機)和至少一個可逆類型的發動機(一般是電發動機)向輪軸提供機械能的驅動鏈。在這種驅動鏈中，來自所述兩個發動機的能量節點是機械性質的。
已知這樣的驅動鏈(FR2814121)包括熱發動機，傳動元件，和一個變速箱，該變速箱的入口連接到傳動元件，出口連接到輪軸。
該傳動元件還包括電發動機以及在該電發動機和熱發動機之間連接的第一離合器，和在該電發動機與變速箱之間連接的第二離合器。所述第一和第二離合器是濕潤類型的。
這樣的混合驅動鏈并不完全令人滿意。
事實上，集成到該電發動機和分別連接到熱發動機和變速箱的兩個離合器中的傳動元件并沒有設計用于可以與用在帶熱發動機的傳統驅動鏈中的簡單離合器類型容易地互換。事實上，因此的一個空間必須在用于濕潤離合器的控制液壓回路和所述離合器的冷卻/潤滑液壓回路的發動機腔室中被提供。
更具體地說，這樣的傳動元件加入到傳統的驅動鏈中需要該熱發動機或者/和該變速箱的變動，從而導致發動機腔室的多個零件的改變。
考慮到現今生產的很少數量的帶混合驅動的汽車，驅動鏈的成本因此相對于帶傳統驅動的發動機組的驅動鏈的成本非常高。
因此本發明用于提出一種體積小的傳動元件，該傳動元件能夠代替傳統的發動機源驅動鏈的簡單的離合器，以便形成平行混合類型的驅動鏈，而不用大幅改變驅動鏈的其他元件。
本發明因此用于提出一種傳動元件，該傳動元件用于一種平行混合類型的驅動鏈，特別是用于汽車中，所述傳動元件包括用于與熱發動機連接的旋轉入口元件；用于與變速箱輸入軸連接的運動輸出元件；包括定子和轉子的電機；在輸入元件和圍繞第一軸旋轉的中間元件之間連接的第一離合器，該中間元件與該轉子旋轉連接；在該中間元件和輸出元件之間連接的第二離合器，所述離合器是濕潤類型的，其特征在于，該傳動元件包括殼體，該殼體含有旋轉支撐輸入元件的第一半殼和旋轉支撐變速箱軸的第二半殼，所述第一和第二半殼限定了一個空腔，在該空腔中同軸同心安裝了第一和第二連接離合器，所述轉子的旋轉軸不同于第一軸，一些傳動裝置旋轉連接該轉子和中間元件，該傳動元件還包括一些選擇液壓控制裝置和所述第一和第二離合器的潤滑/冷卻裝置。
根據本發明的其他特征，技術上它們可以單個考慮或者考慮任何組合-選擇的液壓控制裝置和潤滑/冷卻裝置，其包括選擇控制液壓第一回路，和潤滑/冷卻的液壓第二回路，所述第一和第二液壓回路與壓力流體公共源液壓連接；-所述第一和第二液壓回路至少部分地安裝在中間元件中并且至少部分地安裝在固定于殼體上的液壓分配器中，該液壓分配器旋轉支撐中間元件；-對于每個離合器來說，所述第一回路包括設置在中間元件中并且被離合器致動元件填充的空腔，該致動元件在壓力作用下可以在所述空腔中移動，所述空腔通過供應回路液壓連接到壓力源上，電子閥設置在所述供應回路上；-所述第一和第二離合器分別包括恢復到所述離合器打開位置的恢復元件，該恢復元件支撐在該離合器的致動元件的表面上；-所述供應回路包括設置在液壓分配器中的第一部分和設置在所述中間元件中的第二部分，該第二部分通向壓力腔室，所述第一和第二部分通過在該分配器和中間元件之間的環形空間液壓連通；-該第二回路包括在壓力源和由輸入元件，該變速箱軸，中間元件和輸出元件限定的第一空間之間的第一導管，所述第一空間被該第一離合器部分填充，電子閥設置在該第一導管上游的第二回路中；-所述第一導管包括設置在液壓分配器中的第一部分，和設置在該變速箱的軸中的第二部分，該第二部分通向該第一空間，所述第一和第二部分通過在該變速箱和液壓分配器之間的環形空間液壓連通；-所述第二回路包括在該壓力源和由中間元件和輸出元件限定的第二空間之間的第二導管，該第二空間被該第二離合器部分填充，電子閥設置在該第二導管上游的第二回路中；-該第二導管包括設置在該液壓分配器中的第一部分，和設置在該中間元件中的第二部分，該第二部分通向該第二空間，所述第一和第二部分通過在中間元件和液壓分配器之間的環形空間液壓連通；
-該第一和第二空間通過該第二離合器液壓連通；-該第一空間和所述空腔通過該第一離合器液壓兩通；-所述壓力流體源包括壓力生成器，壓力蓄能器，流體發射導管，該流體發射導管一方面連接于所述壓力生成器，另一方面連接于所述壓力蓄能器，和設置在該壓力蓄能器于發射導管之間的電子閥，所述電子閥適于選擇性地打開或者關閉該蓄能器和發射導管之間的連接；-該生成器包括泵；控制流體容器；防返回閥，所述泵在上游連接到該容器，在下游通過防返回閥連接到該發射導管；-該壓力源包括測量在發射導管中占優勢的流體壓力的壓力傳感器，所述壓力傳感器連接到在該壓力蓄能器和發射導管之間的電子閥的控制單元，該發射導管根據被所述壓力傳感器測量的壓力操縱所述電子閥；和-該發射導管包括安全閥門，其用于如果該發射導管中的壓力高于預定閥值則使所述發射導管與排放回路連通。
本發明還用于一種汽車，其包括一種平行混合類型的驅動鏈，所述驅動鏈包括熱發動機，變速箱和前述的傳動元件。
通過閱讀下面給出了示例并且參照附圖的說明書將可以更好地理解本發明，附圖包括-圖1是本發明的傳動元件的軸向剖視圖；-圖2是圖1的詳細視圖；以及-圖3是本發明的傳動元件的控制液壓回路和潤滑/冷卻回路。
在圖1中，示出了本發明的傳動元件，用于將熱發動機的曲軸11連接到該變速箱的輸入軸13上。
該傳動元件包括電機14，圍繞第一軸X-X’旋轉的輸入元件15，圍繞該第一軸X-X’旋轉運動的輸出軸19，和離合器殼體21。
該軸X-X’從輸入端向輸出端取向以便方便下面的描述。
術語“上游”，“下游”，和“徑向”是指參照上述的取向。
該熱發動機的曲軸11裝備有惰性飛輪22，該曲柄通過緩沖裝置23連接到輸入元件15。
該變速箱(用主軸表示，或者在本文中用變速箱軸表示)的輸入軸13圍繞該軸X-X’旋轉安裝。在外部徑向表面上該輸入軸13包括與該輸出元件19配合的帶槽部分。
該電機14包括轉子26和定子27。該轉子26沿平行于第一軸X-X’、偏離該第一軸X-X’并且在該離合器殼體外面的軸Y-Y’設置。
該電機14為沿軸Y-Y’的細長形狀，從而該電機14沿該方向Y-Y’測得的長度高于其沿垂直于軸Y-Y’的方形測得的直徑。
所述設置特別適于優化帶有相對汽車縱向方向橫向的布置的發動機組的體積。
正如圖2所示，該輸入元件15為盤形，其垂直于該軸X-X’延伸。該輸入元件15被軸X-X’的中心孔33穿過。該輸入元件15包括在上游表面上的第一和第二上游齒輪35和37以及在下游表面上的下游齒輪39，它們沿平行于軸X-X’的方向延伸。
該變速箱的軸13的上游端部位于所述中心孔33中。該第一上游齒輪35沿周向限定了所述孔33。該第一上游齒輪的內部徑向表面裝備了周向空腔41。
該輸入元件15通過滾動軸承43圍繞軸X-X’旋轉地自由安裝在該變速箱軸13上，該滾動軸承43的外圈支撐在周向空腔41中，內圈支撐在變速箱軸13上。
密封罩45固定支撐在該第一走向齒輪的徑向外表面上以便填充上游孔33。
該第二上游齒輪37包括帶槽的內部徑向表面47，該表面47與在與緩沖裝置23相對的外表面上的溝槽配合，該緩沖裝置23固定在裝備了曲軸11的惰性飛輪22上。
輸出元件19為垂直于軸X-X’延伸的盤形。該輸出元件19包括在其下游表面上的外部下游齒輪61和沿平行于軸X-X’的方形延伸的內部下游齒輪63。
該內部下游齒輪63在其內部徑向表面上設有溝槽，所述溝槽如上所述與該變速箱的軸的帶槽部分配合。
參照圖1，該離合器21的殼體大致包括第一半殼65和第二半殼67，它們通過在該殼體21上分布的固定裝置組裝。所述殼體的兩個半殼65和67在內部限定了空腔69。
該第一半殼65穿有軸X-X’的中央孔71。參照圖2，所述輸入裝置15的第一和第二上游齒輪35和37以及該變速箱的軸13的上游端部突出地設置在該孔71中。
另外，密封圈73一方面支撐在該輸入元件15的上游第二齒輪37的外表面上安裝，另一方面在該第一半殼65的外周空腔75中安裝。
參照圖1，該第二半殼67穿有軸X-X’的孔77，其中該變速箱的軸13通過滾動軸承79圍繞該軸X-X’旋轉安裝。
該第二半殼還設有穿有軸Y-Y’孔的外罩81。
由兩個半殼65和67限定的空腔69容納了中間元件83，與該電機14的轉子連接的連接元件85，液壓分配器87，在該輸入元件15和中間元件83之間的第一離合器89A和在該中間元件83和該輸出元件19之間的第二離合器89B。
該中間元件83大致由軸套形成。
正如圖2所示，該元件83的上游表面包括連續沿從外部向軸X-X’的徑向方向的外部上游齒輪91，內部上游齒輪93和支撐齒輪95，它們平行于朝向上游的軸向方向延伸。
通過兩個光滑齒輪97，該支撐齒輪95抵靠在液壓分配器87上。因此，該中間元件83圍繞該軸X-X’相對液壓分配器87旋轉安裝。
所述元件83還包括第一活塞空腔99和第二活塞空腔101，該第一活塞空腔99在該外部齒輪91和內部齒輪93之間徑向延伸，該第二活塞空腔101在該內部齒輪93和支撐齒輪95之間徑向延伸。
該中間元件83還包括在其徑向外部表面上的與該連接元件85連接的正切齒輪121。
該連接元件85(圖1)包括通過支撐在該外殼81的外部徑向表面上的滾動軸承124圍繞軸Y-Y’旋轉安裝。
該連接元件85還包括與該齒輪123一體安裝的輸出軸127。密封圈129設置在該輸出軸127和外殼81之間。該輸出軸127還包括在該外殼81外部的上游部分130。
該輸出軸127的上游部分130的外部徑向表面包括一個帶槽區域。
該帶槽區域與在該轉子26中的軸向帶槽空腔133配合，以便該轉子26和該連接元件85一體旋轉。
另外，該連接元件85的正切齒輪123和該中間元件83的齒輪121在同一旋轉平面內，該旋轉平面垂直于軸X-X’和Y-Y’。
莫爾斯(morse)類型的鏈135具有第一部分和第二部分，該第一部分與該連接元件85的齒輪123配合，該第二部分與該中間元件833的正切齒輪121配合，所述莫爾斯類型的鏈將上述元件旋轉連接。
所述液壓分配器87包括沿軸X-X’軸向延伸的聯軸節。該聯軸節的下游底部在該殼體21的第二半殼67和變速箱的軸13之間被調整。雙密封圈131設置在該聯軸節和變速箱的軸13之間。
該聯軸節另外通過螺絲133固定在該第二半殼67上。
正如圖2所示，該第一離合器89A包括第一系列的盤151A和第二系列的盤153A，所述盤151A通過軸向凹槽與該輸入元件15的下游齒輪旋轉連接，所述盤153A通過軸向凹槽與該中間元件83的外部上游齒輪91旋轉連接。該第一離合器還包括第一活塞155A和彈性元件157A。
該第一和第二盤151A和153A以交替的方式重疊，并且分別在該輸入元件15的下游齒輪39上和該中間元件83的外部齒輪91上軸向移動。
與該中將按元件83的外部齒輪91連成一體的上游擋塊159A限定了該第一和第二盤151A和153A朝向上游的軸向移動。
該第一活塞155A具有在該第二系列的盤153A的第一支撐表面，和在該第一空腔99的底部對面的第二支撐表面。該第一活塞155A密封填充了該第一空腔99。
該彈性元件157A一方面支撐在該第二表面對面的活塞的表面上，另一方面支撐在與該中間元件83的內部齒輪93連成一體的支架161A上。
靜止時，例如由螺旋彈簧或者隔膜或者彈性墊片構成的該彈性元件157A將該第一活塞155A的第二支撐表面保持與該空腔99的底部接觸。該第一離合器89A因此自然處于打開位置，即脫開的位置。
該離合器89A是濕潤類型的。該第一活塞155A在通向該第一空腔99的控制流體在該活塞155A上施加液壓力時通過軸向滑動移向上游。
該移動允許一體地在該第一活塞155A的第一表面和該擋塊159A之間夾持該第一和第二盤151A和153A，從而該第一離合器89A處于閉合位置，即接合位置。
該第二離合器89B的構成和功能類似于該第一離合器89A。
該第二離合器包括第一和第二系列盤151B和153B，其分別通過凹槽與該輸出元件19的下游齒輪61和該中間元件的內部齒輪93一體旋轉。
該第二離合器還包括擋塊159B，具有與該第二盤153B接觸的第一表面和在該第二空腔101的底部對面的第二接觸表面的第二活塞155B，和彈性元件157B。
該第二活塞155B密封地填充該第二空腔101。
該彈性元件一方面支撐在與第二活塞155B的第二表面相對的該第二活塞155B的表面上，另一方面支撐在與該中間元件83的支撐齒輪連成一體的支架161B上。
正如對于該第一離合器89A來說，該彈性元件157B在靜止時保持該活塞155B的第二表面與該空腔101的底部接觸，然后該第一和第二盤151B和153B間隔。該第二離合器89B因此自然位于打開位置，即自然位于脫開位置。
另外，該第二離合器89B是濕潤類型的。該第二活塞155B在通向該第二空腔101的流體壓力作用下朝向上游軸向移動，以便該第二離合器89B處于關閉位置，即接合位置。
該第一和第二離合器89A和89B同軸和同心地安裝以便沿軸X-X’的傳動組件的體積最小。該體積小于或者大致等于帶有發動機源驅動的汽車的常規離合器元件的體積。
另外，該連接元件85和中間元件83設置在垂直于軸X-X’的同一平面上，以便最小化沿軸X-X’的傳動元件的體積。
另外，該第一離合器89A在該第二離合器89B的外部徑向設置。
正如圖3所示，該第一和第二離合器可通過循環的壓力流體被選擇控制，潤滑和冷卻，所述壓力流體從為第一控制液壓回路201和潤滑/冷卻第二液壓回路203共有的壓力流體源205穿過所述兩個回路201和203循環。
該壓力流體源205包括壓力生成器207，壓力蓄能器209，壓力流體發射導管211和排放回路213。
該壓力生成器207包括入口與流體容器217液壓連接的泵215。過濾元件219(用金屬濾網表示)插入到該容器217和泵215之間。
該泵215的出口一方面連接該壓力蓄能器209，另一方面連接發射導管211。該出口設有防返回閥221，該防返回閥避免了壓力流體再次進入到該泵215中。在圖3所示的實施例中，該泵出口的流體壓力大致為40巴，對于每分鐘1.4升流量來說。在該實施例中，所述離合器形成為傳遞270N.m的最大力矩。
該壓力蓄能器209包括流體容器223和帶有壓力生成器207和發射導管211的連接電子閥225。該電子閥225按照3個模式工作。
在接收模式中，該壓力流體從該壓力生成器207開始向該容器223循環以便再次為該容器223填充壓力流體。在發射模式中，該壓力流體在該容器223和該發射導管之間循環以便向該液壓回路201和203分布壓力流體。最后，在發射模式中，該容器223與該發射導管211隔離。
該發射導管211裝備有壓力傳感器227。
該傳感器227與壓力蓄能器209的電子閥225的控制單元229電氣連接。當由該傳感器227測量的壓力減小到預定值一下時，該控制單元致動電子閥225以便從該蓄能器209向該發射導管211供應壓力流體。
此外，該控制單元229與該泵215的馬達電氣連接以便根據由該傳感器227測量的壓力致動所述泵215。因此，當在該導管211中的壓力下降到閥值之下時，該泵215被致動并且該電子閥225打開以便向該壓力蓄能器209再次填充壓力流體。
此外，該發射導管211與在填充回路213液壓連接。該在填充回路213包括安全閥231，該安全閥213的入口與發射導管211連接，其出口與該容器217連接。在超過預定的標準值(如圖所示43巴)時，該閥231打開并且壓力流體從該發射導管211循環到容器217以便在該導管211和該第一和第二液壓回路201和203中減小壓力。
該第一控制液壓回路201與發射導管211液壓連接。該第一控制液壓回路201包括供應壓力流體分別到中間元件83的第一和第二空腔99和101的第一和第二供應回路241A和241B。
該第一供應回路241A包括與該發射導管211液壓連接的控制電子閥，沿徑向方向設置在該液壓分配器87中的第一通道245A和沿徑向方向設置在中間元件83中的第二通道247A。
該第一通道245A包括與該控制電子閥的出口相連的入口孔，和在該液壓分配器87和中間元件83(圖2)之間的環形空間中被打開的出口孔。
該第二通道247A包括在該支撐齒輪95的內部徑向表面上的入口孔，其與該第一通道245A的出口孔相對，該第二通道247A還包括在第一活塞空腔99中被打開的出口孔。
該電子閥243A由該控制單元229控制以便在該活塞空腔99中控制該壓力值在預定范圍內連續(例如0-11巴)。
因此可以控制該第一離合器89A以便獲得所述盤151A和153A的逐漸夾緊。
參照圖3，該第二供應回路241B包括與該發射導管211液壓連接的控制電子閥243B，沿徑向方向設置在該液壓分配器87中的第三通道245B和沿徑向方向設置在該中間元件83中的第二通道247B。
該第三通道245B包括與該控制電子閥出口243B相連的入口孔，和在該液壓分配器87和中間元件83(圖2)之間的環形空間中被打開的出口孔。該第三通道245B相對該第一通道245A被徑向移動。
該第四通道247B包括在該支撐齒輪95的內部徑向表面上的入口孔，其與該第三通道的出口孔相對，還包括通向該第二活塞空腔101的出口孔。
該電子閥243B被控制單元229控制以便在該活塞空腔99中控制壓力值在預定范圍內連續(例如0-11巴)。
因此可以控制該第二離合器89B以便獲得該盤151B和153B之間的逐漸夾緊。
參照圖3，潤滑/冷卻回路203包括與該發射導管211液壓連接的控制電子閥261。該電子閥261為單向閥類型，即它具有兩種工作模式，打開或者關閉。該回路203還包括第一導管263C和第二導管263D。
安全閥264插入在該發射導管211和電子閥261之間。該閥264允許在打開該電子閥261時避免在該發射導管211中的壓力降，因此避免無意的打開兩個離合器89A，89B中的一個，這兩個離合器89A，89B最初是通過從該發射導管211對空腔99，101施加壓力而關閉。
該第一導管263C包括第五徑向通道265C。該第五通道265C設置在該分配器87中。該第五通道將電子閥261的出口與在該液壓分配器87和變速箱的軸之間的環形空間中打開的徑向出口孔相連(圖1)。
該第一導管還包括軸X-X’的內部的第六通道。該第六通道267C設置在該變速箱的軸13中。其包括在外部徑向表面上的徑向供應孔，與該第五通道265C的徑向出口孔相對，還包括在該軸13的上游軸向表面上的軸向孔269C(圖2)。
另外，參照圖3，該第二道觀63D包括軸向的第七通道265D，該通道265D沿平行于軸X-X’的方向設置在該液壓分配器87中。該通道265D將該第五通道265C和在該液壓分配器87和中間元件83之間的環形空間中的徑向出口孔液壓相連(圖2)。
該第二導管263D還包括內部徑向的第七通道267D。該通道267的設置在該中間元件83中。該通道267包括在該支撐齒輪95的內部部徑向表面上的徑向供應孔，與該分配器87的第七通道265D的徑向出口孔相對，還包括在該支撐齒輪95的外部徑向表面上的出口孔。該出口孔269D相對該第二活塞空腔101向上游軸向移動。
當離合器89A，89B的冷卻和潤滑循環必須進行時，該控制單元229控制該泵215并且打開電子閥261。
該第一離合器89A的潤滑和冷卻通過流體的循環被保證，所述流體循環是這樣的如果在該發射導管211中的壓力高于該閥264的預定標準值(例如附圖所示的38巴)，則該流體從發射導管211連續穿過該閥264循環，設置的電子閥261打開，該第五通道265C，該第六通道267C，變速箱的軸13的軸向孔269C直到形成在該輸入元件15和輸出元件之間的該第一空間，該中間元件83和該第一活塞155A，最后通過該第一離合器89A的所述盤151A和153A。
所述第二離合器89B的潤滑和冷卻通過流體的循環被保證，所述流體循環是這樣的如果在該導管211中的壓力高于該閥264的預定標準值(附圖所示例如38巴)該流體從該發射導管211連續穿過該閥264，所設置的電子閥261打開，該第七通道265D，該第八通道267的，該出口孔269D直到由該中間元件83的支撐齒輪95，該第二活塞155B和該輸出元件19限定的第二空間271D，最后通過該第二離合器89B的所述盤151B和153B。
另外，該空間271D與該空間271C通過該第二離合器89B液壓連通。
另外，所述殼體的兩個半殼65和67，密封外殼45，輸入元件15，連接元件85和變速箱的軸13限定了用于冷卻和潤滑的流體的密封空腔69。
由連接元件85的齒輪123，莫爾斯鏈和該中間元件83的齒輪121構成的所述傳動裝置的潤滑和冷卻是通過潤滑和冷卻的流體的噴灑而保證，所述潤滑和冷卻流體在該第一空間271C的外面通過該第一離合器89A的第一和第二盤151A和153A。
示范性地，下面描述本發明的傳動元件在根據本發明的汽車啟動時的功能。
在第一階段中，該汽車可以借助電機14啟動。
該電子閥243B被致動以便向該第二供應回路241B供應壓力流體。參照圖2，在該液壓分配器87中的第三通道245B中的流體壓力然后在該中間元件83的第四通道247B中的流體壓力，然后在該第二活塞155B的第二空腔101中的流體壓力增加。
在該壓力增加的作用下，在該第二活塞155B的第二表面上施加力。該力大于該彈性元件157B的恢復力并且該第二活塞155B向上游軸向移動。該第二離合器89B的所述第一和第二盤151B和153B根據受該控制單元229控制的空腔101中的壓力逐漸連成一體。
因此，該第二離合器89B逐漸被關閉或者接合。
向定子27提供電供應，所述定子27驅動轉子26旋轉，然后該連接元件85。所述旋轉運動通過莫爾斯鏈135傳到該中間元件83。
該第二離合器89B關閉時，該中間元件83的旋轉運動被傳給輸出元件19。該輸出元件19驅動該變速箱的軸13圍繞該軸X-X’旋轉，然后如果該變速箱的比值被結合則驅動所述汽車的輪子旋轉。
當該汽車達到預定速度時，熱發動機可以借助電機啟動。
該電子閥243A然后被致動以便供應壓力流體給該第一供應回路241A。參照圖2，在該液壓分配器87的第一回路245A中的流體壓力，然后在該中間元件83的第二通道247A中的流體壓力，然后在該第一活塞155A的第一空腔99中的流體壓力增加。
在所述增加的壓力作用下，在該第一活塞155A的第二表面上施加力，該力高于該彈性元件157A的恢復力。該第一活塞155A然后向上游軸向移動。
然后，該第一和第二盤151A和153A根據受外部控制單元229控制的空腔99中的壓力逐漸夾緊，所述外部控制單元在該第一活塞155A的第一表面和擋塊159A之間。因此，該第一離合器89A逐漸關閉或者接合。
該電機14一直被供應，該中間元件83的旋轉運動通過該第一離合器89A被傳遞給該輸入元件15。
該輸入元件15驅動該緩沖裝置23，該惰性飛輪22，然后該熱發動機的曲軸11旋轉。
當該發動機達到合適的速度時，啟動在該活塞中的燃料的注射和燃燒。
因此，該電機14的電供應被切斷。該中間元件83的旋轉運動通過莫爾斯鏈135傳遞給連接元件85。該連接元件的旋轉驅動該轉子26旋轉以便可以產生被該定子27的端子收集的電能。
在所有的操作中，該第一和第二離合器89A和89B以及中間元件83，莫爾斯鏈和連接元件85的潤滑和冷卻是通過穿過電子閥2671和第一和第二導管263C和263D的潤滑和冷卻流體的循環被保證的，如上所述。
另外，該輸入元件15，第一和第二離合器89A和89B，該中間元件83，該液壓分配器87和輸出元件19屬于在該離合器殼體21的空腔69中整體設置的模塊。所述殼體21可以容易地適用于發送機源驅動的汽車傳動鏈。
另外，該離合器89A和89B可以全都是自然關閉即自然接合的或者一個是自然關閉的另一個是自然打開的。
根據剛剛描述的本發明，可以設置特別緊湊的傳動元件。該元件允許將平行的混合類型的驅動鏈安裝在帶有常規傳動結構的汽車上，并且相反地不會大幅改變該驅動鏈的其他元件，特別是在同一位置的熱發動機和變速箱。
根據傳動元件的液壓控制回路和潤滑/冷卻回路的公共壓力源，可以最小化該元件的體積。
在本發明的傳動元件中，對在關閉位置的每一個離合器的控制是通過作用在對應的致動元件上的壓力被保證，所述離合器中的每一個的恢復是通過也作用在該致動元件上的恢復元件進行的，因此允許了避免使用控制中間元件。
權利要求
1.用于平行混合類型的驅動鏈的傳動元件，特別是用于汽車中，所述元件包括用于連接熱發動機(11)的旋轉輸入元件(15)，用于連接變速箱的輸入軸(13)的運動輸出元件(19)，電機(14)包括定子(27)和轉子(26)，在該輸入元件(15)和圍繞第一軸(X-X’)旋轉的中間元件(3)之間連接的第一離合器(89A)，該中間元件(83)旋轉連接該轉子(26)，在該中間元件(83)和該輸出元件(19)之間連接的第二離合器(89B)，所述離合器(89A，89B)為濕潤類型的，其特征在于，該傳動元件包括一殼體(21)，該殼體(21)包括旋轉支撐該輸入元件(15)的第一半殼(65)，和旋轉支撐該變速箱的軸(13)的第二半殼(67)，所述第一和第二半殼(65，67)限定了空腔(69)，在該空腔(69)中同軸和同心安裝了所述第一和第二連接離合器(89A，89B)，該轉子(26)的旋轉軸(Y-Y’)不同于該第一軸(X-X’)，所述傳動裝置(121，123，135)旋轉連接該轉子(26)和該中間元件(83)，該傳動元件還包括一些選擇的液壓控制和潤滑/冷卻所述第一和第二離合器(89A，89B)的裝置(201，203，205)。
2.根據權利要求
1的傳動元件，其特征在于，所述選擇的液壓控制和潤滑/冷卻的裝置(201，203，205)包括選擇控制的第一液壓回路(201)，和潤滑/冷卻的第二液壓回路(203)，所述第一和第二液壓回路與壓力流體的公共源(205)液壓連接。
3.根據權利要求
2所述的傳動元件，其特征在于，所述第一和第二液壓回路(201，203)至少部分地設置在該中間元件(83)中并且至少部分地設置在固定于該殼體(21)上并且旋轉支撐該中間元件(83)的液壓分配器(87)中。
4.根據權利要求
2或者3所述的驅動元件，其特征在于，該所述第一回路(201)包括用于每個離合器(89A，89B)的設置在該中間元件(83)中的空腔(99，101)，所述空腔填充了在所述空腔(99，101)中的壓力作用下移動的離合器的致動元件，所述空腔(99，101)與壓力源通過供應回路(241A，241B)液壓連接，電子閥(243A，243B)設置在所述供應回路(241A，241A)上。
5.根據權利要求
4所述的傳動元件，其特征在于，該第一和第二離合器(89A，89B)分別包括在打開所述離合器(89A，89被)的位置的恢復元件(157A，157B)，所述恢復元件(157A，157B)壓靠在該離合器(89A，89B)的致動元件(155A，155B)的表面上。
6.根據權利要求
4或者5所述的傳動元件，其特征在于，該供應元件(241A，241B)包括設置在該液壓分配器(87)中的第一部分(245A，245B)和設置在所述中間元件(83)中的第二部分(247A，247B)，所述第二部分通向該壓力室(99，101)，所述第一和第二部分(245A，245B；247A，247B)通過在該分配器(87)和中間元件(83)之間的環形空間液壓連通。
7.根據權利要求
2-6中任一項所述的傳動元件，其特征在于該第二回路(203)包括在該壓力源(205)和被該輸入元件(15)，該變速箱的軸(13)，該中間元件(83)和該輸出元件(19)限定的第一空間(271C)之間的第一導管(263C)，所述第一空間(271C)部分被該第一離合器(89A)填充，電子閥(261)設置在該第一導管(263C)上游的第二回路(203)中。
8.根據權利要求
7所述的傳動回路，其特征在于，所述第一導管(263C)包括第一部分(265C)，該第一部分(265C)設置在該液壓分配器(87)中；第二部分(267C)，其設置在該變速箱的軸(13)中，該第二部分(267C)通向該第一空間(271C)，所述第一和第二部分(265C，267C)通過在該變速箱的軸(13)和該液壓分配器(87)之間的環形空間液壓連通。
9.根據權利要求
7或者8所述的傳動元件，其特征在于，該第二回路(203)包括在該壓力源(205)和被該中間元件(83)和該輸出元件(19)限定的第二空間(271D)之間的第二導管(263D)，所述第二空間(271D)部分被該第二離合器(89B)填充，電子閥(261)設置在該第二導管(263D)上游的第二回路(203)中。
10.根據權利要求
9所述的傳動元件，其特征在于，高該第二導管(263D)包括設置在該液壓分配器(87)中的第一部分(265D)和設置在該中間元件(83)中的第二部分(267D)，該第二部分(267D)通向該第二空間(271D)，該第一和第二部分(265D，267D)通過在該中間元件(83)和液壓分配器(7)之間的環形空間液壓連通。
11.根據權利要求
9或者10所述的傳動元件，其特征在于，所述第一和第二空間通過該第二離合器(89B)液壓連通。
12.根據權利要求
9-11中任一項所述的傳動元件，其特征在于，該第一空間(271C)和所述空腔(6)通過該第一離合器(89A)液壓連通。
13.根據權利要求
2-12中任一項所述的傳動元件，其特征在于，所述壓力流體源(205)包括壓力生成器(207)，壓力蓄能器(209)，一方面所述壓力生成器(207)相連另一方面與該壓力蓄能器(209)相連的流體發射導管(211)，設置在該壓力蓄能器(209)和該發射導管(211)之間的電子閥(225)，所述電子閥(225)適于選擇打開或者關閉該蓄能器(209)和該發射導管(211)之間的連接。
14.根據權利要求
13所述的傳動元件，其特征在于，該生成器(207)包括泵(215)，控制流體容器(217)，防返回閥(221)，所述泵(215)通過防返回閥(221)在上游與該容器(217)相連，在下游與該發射導管(211)相連。
15.根據權利要求
12-14中任一項所述的傳動元件，其特征在于，該壓力源(205)包括測量該發射導管中主要的流體壓力的壓力傳感器(227)，所述壓力傳感器與在該壓力蓄能器(209)和該發射導管(211)之間的電子閥(225)的控制單元(229)相連，該控制單元根據被所述壓力傳感器(227)測量的壓力控制該電子閥(225)。
16.根據權利要求
13-15中任一項所述的傳動元件，其特征在于，該發射導管(211)包括適于在該發射導管(211)中的壓力大于預定閥值時連通所述發射導管(211)和該排放回路(213)的安全閥(231)。
17.一種汽車，包括平行混合類型的驅動鏈，所述驅動鏈包括熱發動機，變速箱和將該熱發動機連接到變速箱的根據權利要求
1-16中任一項所述的傳動元件。
專利摘要
本發明涉及用于平行混合類型的驅動鏈的傳動元件，特別是用于汽車中，所述元件包括用于連接熱發動機(11)的旋轉輸入元件(15)，用于連接變速箱的輸入軸(13)的運動輸出元件(19)，電機(14)包括定子(27)和轉子(26)，在該輸入元件(15)和圍繞第一軸(X－X’)旋轉的中間元件(3)之間連接的第一離合器(89A)，該中間元件(83)旋轉連接該轉子(26)，在該中間元件(83)和該輸出元件(19)之間連接的第二離合器(89B)，該殼體(21)包括第一半殼(65)，和第二半殼(67)，所述第一和第二半殼(65，67)限定了空腔(69)，該轉子(26)的旋轉軸(Y－Y’)不同于該第一軸(X－X’)，所述傳動裝置(121，123，135)旋轉連接該轉子(26)和該中間元件(83)，該傳動元件還包括一些選擇的液壓控制和潤滑/冷卻所述第一和第二離合器(89A，89B)的裝置(201，203，205)。
文檔編號B60K6/387GK1997530SQ20058001778
公開日2007年7月11日 申請日期2005年5月25日
發明者利昂內爾·沙普隆, 克里斯托夫·迪巴里 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan