直升機水平安定面腐蝕修補方法
【專利摘要】本發明的直升機水平安定面腐蝕修補方法采用性能指標相當的閉孔泡沫塑料替代蜂窩芯材；根據水平安定面能承受的溫度，選擇與層壓板及閉孔泡沫塑料粘接良好的低溫或常溫固化的膠粘劑。本發明的直升機水平安定面腐蝕修補方法簡單易操作，且可在原機上實施。
【專利說明】
直升機水平安定面腐蝕修補方法
技術領域
[0001] 本發明涉及飛機維修領域，具體涉及一種直升機水平安定面腐蝕修補方法。
【背景技術】
[0002] 直升機水平安定面多采用層壓板與鋁蜂窩芯材膠結而成的夾層結構，即鋁蜂窩芯 材兩面各膠結一層壓板。在直升機服役期間，由于密封失效，雨水、濕氣滲入水平安定面容 易導致鋁蜂窩芯材腐蝕。當水平安定面腐蝕比較嚴重時需送飛機修理廠修理。通常，修理廠 需要根據飛機設計所給出的水平安定面腐蝕修理容限、方案，以及水平安定面圖紙和材料 方案進行水平安定面腐蝕的修理或更換，修理方案一般為切割掉腐蝕的蜂窩芯材，采用同 材進行鑲嵌修補。
[0003] 對于進口直升機，隨機維護資料中往往沒有水平安定面的圖紙及材料方案，也沒 有水平安定面腐蝕修理容限和方案，給水平安定面腐蝕修補帶來困難。
【發明內容】
[0004] 本發明的目的在于提供一種直升機水平安定面腐蝕修補方法，簡單易操作。
[0005] 為了達到上述的目的，本發明提供一種直升機水平安定面腐蝕修補方法，包括如 下步驟：1)切除水平安定面腐蝕區域蜂窩芯材及損壞的層壓板，測量蜂窩芯材鋁箱厚度、層 壓板層數及層壓板總厚度;2)清理腐蝕區域，根據清理后的腐蝕區域痕跡測量蜂窩芯材邊 長;3)根據步驟1)和步驟2)獲得的蜂窩芯材數據，對比航空材料手冊中的蜂窩芯材數據，從 航空材料手冊中找出數據最接近的蜂窩芯材;4)根據找出的蜂窩芯材的牌號，選擇選擇力 學性能相當、密度相當、耐環境性能優異、與膠粘劑粘接良好、便于機械加工的閉孔泡沫塑 料;5)根據腐蝕區域形狀加工閉孔泡沫塑料并進行預裝配;6)根據水平安定面能承受的溫 度，選擇與層壓板及閉孔泡沫塑料粘接良好的常溫固化的膠粘劑，并且該膠粘劑固化后能 承受直升機使用時的溫度極限；；7)根據層壓板層數及層壓板總厚度計算并選擇玻璃纖維 布;8)在相關界面及玻璃纖維布上涂膠粘劑后，采用真空輔助成型實現修補。
[0006] 上述直升機水平安定面腐蝕修補方法，其中，所述步驟4)中，根據蜂窩芯材的力學 性能選擇閉孔泡沫塑料時，彎曲強度和壓縮強度是重點要考慮的。
[0007] 上述直升機水平安定面腐蝕修補方法，其中，所述步驟4)中，閉孔泡沫塑料的彎曲 強度不得小于蜂窩芯材的彎曲強度。
[0008] 上述直升機水平安定面腐蝕修補方法，其中，所述步驟6)中，選擇膠粘劑時，膠粘 劑的固化條件、使用溫度、與層壓板和閉孔泡沫塑料的粘接性能是重點要考慮的。
[0009] 本發明的直升機水平安定面腐蝕修補方法采用性能相當的閉孔泡沫塑料替代蜂 窩芯材，避免了蜂窩芯材加工，大大降低了修補難度;本發明的直升機水平安定面腐蝕修補 方法選擇性能指標符合要求且固化溫度低于原機服役極限溫度的膠粘劑，可在原機上實施 本發明。
【具體實施方式】
[0010] 以下對本發明的直升機水平安定面腐蝕修補方法作進一步的詳細描述。
[0011] 本發明較佳實施例中直升機為進口機型，隨機維護資料中沒有水平安定面的圖紙 及材料方案，也沒有水平安定面腐蝕修理容限和方案;另外，該直升機服役極限溫度在80°c 以內，而膠結層壓板與蜂窩芯材的膠粘劑固化溫度高達180°C。
[0012] 為解決該直升機水平安定面腐蝕修補，本發明提供一種直升機水平安定面腐蝕修 補方法，包括如下步驟： 1) 切除水平安定面腐蝕區域蜂窩芯材及損壞的層壓板，測量蜂窩芯材鋁箱厚度、層壓 板層數及層壓板總厚度； 測量各數據時，選擇多個測量點進行測量，再計算平均值； 2) 清理腐蝕區域，根據清理后的腐蝕區域痕跡測量蜂窩芯材格邊長； 蜂窩芯材一般看作是由正六邊形格子緊密排列組合形成，測量蜂窩芯材格邊長時，選 擇多個測量點再計算平均值； 3) 根據步驟1)和步驟2)獲得的蜂窩芯材數據，對比航空材料手冊中的蜂窩芯材數據， 從航空材料手冊中找出數據最接近的蜂窩芯材； 表1所示為航空材料手冊中部分蜂窩芯材數據： 表1 SYL-3耐久蜂窩芯材規格
根據步驟1)和步驟2)獲得的蜂窩芯材數據，與本實施例直升機水平安定面蜂窩芯材數 據最接近的蜂窩芯材是密度為53 kg/m3、錯箱厚度為0.05 mm、邊長為4 mm的蜂窩芯材； 4) 根據找出的蜂窩芯材的牌號，選擇選擇力學性能相當、密度相當、耐環境性能優異、 與膠粘劑粘接良好、便于機械加工的閉孔泡沫塑料； 本發明修補水平安定面時用閉孔泡沫塑料替代蜂窩芯材，這樣就避免了蜂窩芯材加 工，大大降低了修補難度； 根據蜂窩芯材的力學性能選擇閉孔泡沫塑料時，彎曲強度和壓縮強度是重點要考慮 的，尤其是彎曲強度，閉孔泡沫塑料的彎曲強度不得小于蜂窩芯材的彎曲強度，閉孔泡沫塑 料的壓縮強度應接近蜂窩芯材的壓縮強度； 表2所示為本實施例中找出的蜂窩芯材的性能指標： 表2近似蜂窩芯材性能指標
根據表2所顯示的蜂窩芯材的性能指標，選擇的閉孔泡沫塑料的性能指標如表3所示： 表3泡沫塑料的性能指標_
本發明根據原機(即待修補直升機)水平安定面蜂窩芯材數據，從航空材料手冊中找蜂 窩芯材，確定水平安定面(夾層結構）中間層的性能指標，以此從現有的材料中找到合適材 料用于修補，使得在沒有水平安定面圖紙及材料方案，沒有水平安定面腐蝕修理容限和方 案的條件下，水平安定面腐蝕修補成為可能； 5) 根據腐蝕區域形狀加工閉孔泡沫塑料并進行預裝配； 6) 根據水平安定面能承受的溫度，選擇與層壓板及閉孔泡沫塑料粘接良好的低溫(80 °C以下)或常溫固化的膠粘劑； 選擇膠粘劑時，膠粘劑的固化條件(例如固化溫度）、使用溫度以及與層壓板和閉孔泡 沫塑料的粘接性能是重點要考慮的； 表4所不為本實施例中選擇的|父粘劑的性能指標： 表4粘接劑性能指標
本發明選擇性能指標符合要求且固化溫度低于原機服役極限溫度的膠粘劑，可在原機 上實施本發明的水平安定面腐蝕修補方法； 7) 根據層壓板層數及層壓板總厚度計算并選擇玻璃纖維布； 根據層壓板總厚及層壓板層數可計算出每層的平均厚度，根據該平均厚度選擇玻璃纖 維布，即選出的玻璃纖維布(單層)的厚度應接近該平均厚度； 8) 在相關界面及玻璃纖維布上涂膠后，采用真空輔助成型實現修補。
[0013]本實施例中，步驟5)和8)均可采用現有技術，在此不作詳細說明。
【主權項】
1. 直升機水平安定面腐蝕修補方法，其特征在于，包括如下步驟： 1) 切除水平安定面腐蝕區域蜂窩芯材及損壞的層壓板，測量蜂窩芯材鋁箱厚度、層壓 板層數及層壓板總厚度； 2) 清理腐蝕區域，根據清理后的腐蝕區域痕跡測量蜂窩芯材邊長； 3) 根據步驟1)和步驟2)獲得的蜂窩芯材數據，對比航空材料手冊中的蜂窩芯材數據， 從航空材料手冊中找出數據最接近的蜂窩芯材； 4) 根據找出的蜂窩芯材的牌號，選擇選擇力學性能相當、密度相當、耐環境性能優異、 與膠粘劑粘接良好、便于機械加工的閉孔泡沫塑料； 5) 根據腐蝕區域形狀加工閉孔泡沫塑料并進行預裝配； 6) 根據水平安定面能承受的溫度，選擇與層壓板及閉孔泡沫塑料粘接良好的常溫固化 的膠粘劑，并且該膠粘劑固化后能承受直升機使用時的溫度極限； 7) 根據層壓板層數及層壓板總厚度計算并選擇玻璃纖維布； 8) 在相關界面及玻璃纖維布上涂膠粘劑后，采用真空輔助成型實現修補。2. 如權利要求1所述的直升機水平安定面腐蝕修補方法，其特征在于，所述步驟4)中， 根據蜂窩芯材的力學性能選擇閉孔泡沫塑料時，彎曲強度和壓縮強度是重點要考慮的。3. 如權利要求1或2所述的直升機水平安定面腐蝕修補方法，其特征在于，所述步驟4) 中，閉孔泡沫塑料的彎曲強度不得小于蜂窩芯材的彎曲強度。4. 如權利要求1所述的直升機水平安定面腐蝕修補方法，其特征在于，所述步驟6)中， 選擇膠粘劑時，膠粘劑的固化條件、使用溫度、與層壓板和閉孔泡沫塑料的粘接性能是重點 要考慮的。
【文檔編號】B32B37/12GK105856802SQ201610212043
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月7日
【發明人】楊先果, 吳小剛, 瞿青
【申請人】上海海鷹機械廠