電梯門安全裝置的制作方法

專利名稱：電梯門安全裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及電梯轎廂門的運作，更具體地說，是一種防止轎廂未到站時打開轎廂門的裝置。
背景技術：
電梯門開啟系統用來協調電梯裝置中轎廂門和廳門的開關動作。一般廳門是從井道里邊閂死的。電梯到站時裝在轎廂上的馬達控制轎廂門的動作。如不按開門鈕馬達就一直使轎門保持關閉狀態。由于葉板和轎廂門及廳門之間的滾輪有一種通斷連接關系，轎廂門一動就打開廳門的門閂使之開啟，這個動作是由轎廂上的開門器來控制的。因此，當門開啟或關閉時，轎廂門和廳門之間就有聯系，而當電梯在井道中運行時則沒有這種聯系。
各種電梯運行規則都要求未到站時不得從轎廂里面打開轎廂門。有些電梯利用裝在轎廂上并與開門器相連的凸輪面來達到這一目的。凸輪面用來打開廳門。電梯到站時，開門器將凸輪壓低使與井道的鎖定連桿機構接觸以開啟廳門。轎廂上的另一個機械連桿機構則跟隨凸輪的運動而轎廂門關閉。如果轎廂處在站區，凸輪只能移動一定的距離，因為它與井道的鎖定連桿機構相接觸。在這種情況下，第二個機械連桿機構運動的距離還不足以將轎廂門關閉。但是，若有乘客想在電梯未到站時將門打開，凸輪面通過它與開門器的連接就能繼續運動，因為這時它不與井道鎖定連桿機構接觸。這樣第二個機械連桿機構的移動量就足以讓轎廂門關死。
發明概述本發明的一個目的是為了防止乘客未到站時離開電梯轎廂。
本發明的另一個目的是提供一種電梯未到站時有效地將轎廂門閂死的裝置。
本發明的另一個目的是提供一種易于安裝到電梯轎廂上的轎廂門鎖緊裝置。
本發明的再一個目的是提供一種易于在井道中進行改裝的轎廂門鎖緊裝置。
本發明還有一個目的是提供一種具有上述特性且堅固、簡單、運行可靠的裝置。
本發明的電梯轎廂門鎖緊機構提供一種簡化的門鎖裝置，它只在電梯未到站而企圖將門打開時把轎廂門鎖住。轎廂門通過裝在門上的一對葉板和裝在廳門上的一對滾輪與廳門相連。與轎廂門相連的第三塊葉板按照轎廂門上的凸輪軌道在電梯未到站時將轎門鎖住。反之，第三塊葉板通過與滾輪的接觸可以知道電梯是否到站，如果電梯正在運行中就不把轎廂門鎖上。
在另一種具體實施方案中，安裝在轎廂門上的一對葉板包括一塊可轉動的檢測葉板和一塊靜葉板。一個帶滾輪的附加裝置與檢測葉板相固定。因此，這個滾輪和附加裝置以及檢測葉板都沿著鎖定托架上的凸輪軌道運動。如果電梯未到站，滾輪就一直沿凸輪軌道運動直至碰上一個輪擋，使得門不能再繼續運動。如電梯已到站，裝在廳門上的滾輪讓檢測葉板停止轉動，滾輪則不與輪檔相碰，因此門就能打開。
本領域技術人員可以從下面結合附圖對一種優選實施方案的詳細說明中，更好地了解本發明的上述和其它一些目的及優點。
附圖的簡單說明

圖1是配有本發明的電梯門安全裝置的電梯系統透視圖；圖2是圖1的電梯門安全裝置在運行區域的透視圖；圖3是電梯門安全裝置沿圖2的3-3線看的頂視圖；圖4是圖1的電梯門安全裝置在站區的一個連接位置透視圖；圖5是圖1的電梯門安全裝置試圖在運行區將門打開時的透視圖；圖6a,6b和6c是本發明的另一種實施方案分別在運行區，在站區的一個連接位置，以及試圖在運行區將門打開時的視圖。
實現本發明的最佳模式圖1為本發明的電梯門安全裝置10及其周圍物件的示意圖，為便于說明只畫出了這種裝置中的一個。如所周知電梯12包括轎廂架14和裝在其中的轎廂16，一對轎廂門18，一對轎門吊板20，每塊吊板與一扇門和一條門導軌22相連，一塊裝在轎廂頂部用來安裝門軌的端板24，一個開門器26，一個將開門器與每扇門相連的連桿機構28，以便開門器的運動使門打開或關閉。電梯轎廂在運行區是運動的，在站區(圖中未示)則停止不動。在停站區，轎門通過與滾輪29A和29B(在圖2,3,4中以虛線示出)的相互作用使廳門(圖中未示)開啟。
圖2和圖3所示為電梯門安全裝置10中的一個。用于每扇轎廂門18的裝置包括一個與端板24相連的凸輪輪檔30，一塊安裝板32，一塊靜葉板34，一塊連接葉板36，一塊檢測葉板38，一個將連接葉板聯到安裝板上的第一連桿機構40，和一個將檢測葉板聯到安裝板上的第二連桿機構42。
每個凸輪輪檔30采用螺栓或類似的普通方法與端板24相聯接。每個凸輪輪檔包括一個與水平面成大約30°角的第一凸輪面46；一個與第一凸輪面相交且向下垂直于水平面伸展的第二凸輪面48；一個平行于第二凸輪面伸展到第一凸輪面下面的阻擋面50；一個沿與水平面約成30°角的方向伸展至與阻擋面頂端相交的第三凸輪面52；以及一個位于第一凸輪面46之上且與其平行的第四凸輪面53。
安裝板32通過螺栓44或類似的普通方法與轎廂門18相連。靜葉板34是一條長而細的矩形條，它與安裝板做成一體且成90°角。下面會談到，從靠近第二連桿機構42的安裝板上有一根梢子45伸出。
連接葉板36是一塊角鐵，它的第一個凸緣54(見圖3)與廳門滾輪29相靠，第二個凸緣56與第一連桿機構40相連。兩個凸緣彼此成90°角。第二凸緣56上有一個第一滾輪58安裝于其背面并可轉動，以便滾輪沿著凸輪輪擋30的凸輪面46運動，這在下面要談到。第一連桿機構40由一個普通四桿機構組成，它有一對臂60，每臂的一端用普通方法可轉動地與安裝板32相連，另一端則與第一凸緣56相連。因此，當第一滾輪58沿第一凸輪面運動時，連接葉板可以自由轉動。連接葉板與靜葉板34的一面平行地聯接。
檢測葉板38是一塊角鐵，它的第三個凸緣62與廳門滾輪29相靠(見圖3)，第四個凸緣64與第二連桿機構42相連，兩個凸緣彼此成90°角。第四凸緣64上有一個第二滾輪66安裝于其背面65并可轉動，以使滾輪沿著凸輪輪檔的第二凸輪面48運動，這在下面會談到。第二連桿機構42是一個普通四桿機構，它有一對臂68，每臂的一端用普通方法可轉動地與安裝板32相連，另一端則與第三凸緣64相連，因而檢測葉板可自由轉動。檢測葉板與靜葉板34的另一面平行地聯接。下面要談到，從背面65伸出一塊彎檔70，它處在第二滾輪之下并與阻擋面50接觸。
當轎廂門18關閉時，第一滾輪58與凸輪輪檔的第一凸輪面46相接觸。第一滾輪使連接葉板36向上翻轉，脫離與第一廳門滾輪29B的接觸。同樣，第二滾輪66與第二凸輪面48接觸引起檢測葉板38向上翻轉，脫離與廳門滾輪29A的接觸。由于檢測葉板向上翻轉足夠遠，因此門檔70處在阻擋面50的上方而不與它接觸。隨著門的進一步關閉，固定凸緣34也與廳門滾輪29A脫開。這樣，就有足夠的空間使得轎廂在運行區運行時不碰葉板。
參看圖4，當轎廂門18在站區打開時，第一滾輪58沿凸輪輪檔的第一凸輪面46向下運動。在第一滾輪及重力的作用下，連接葉板36向下轉動而與廳門滾輪29B接觸。如果連接葉板不下降，滾輪58則與第四凸輪面53接觸以迫使它下降。隨著門的進一步開啟，固定凸緣34與廳門滾輪29A接觸。第二滾輪66沿著第二凸輪面48結合重力的作用而使檢測葉板38向下轉動而與廳門滾輪29A相接觸。固定葉板和連接葉板與廳門滾輪相接觸，使得每扇廳門隨著轎廂門而開啟。由于檢測葉板的第三個凸輪62與廳門滾輪相接觸并檢測滾輪的位置，因而門檔70下降的距離還不足以接觸到阻擋面50，所以轎廂門及與之相連的廳門能打開。
參看圖5，倘若轎廂16不在站區而乘客試圖打開轎廂門18從轎廂中出來，那么第二滾輪66就會跟隨凸輪輪檔的第二凸輪面48使得檢測葉板38向下轉動；由于轎廂不在裝有廳門滾輪的站區，第三凸緣62不與廳門滾輪29A接觸；門檔70下降，在重力作用下與凸輪輪檔的阻擋面50接觸，有效地防止了轎廂門進一步運動。因此乘客無法打開轎廂門離開轎廂。
如果修理工想在站區以外的地方打開轎廂門，只需向上轉動檢測葉板38，使得門檔70不再與阻擋面50接觸。為使系統復位，修理工只要把門關上即可，這時門檔70就與第三凸輪面52接觸并沿此面運動直至第二滾輪66觸到第二凸輪面48。梢子45起防止第二連桿機構42走過中心的作用，以便使檢測葉板觸及凸輪面52和48時容易復位。
本發明的另一種實施方案示于圖6a-c中。在這種方案中，只有一塊靜葉板80和一塊檢測葉板82與鎖定托架83及廳門滾輪85相接觸，不需要象圖1-5中所示的第三塊葉板。
靜葉板80通過一對螺栓84固定于安裝板103上而與門相連。安裝板103是用螺栓或其它方法固定在門上。
檢測葉板82包括一個第一凸輪86和一個第二凸輪88。第一凸輪86與具有一對臂92的連桿機構90可轉動地聯在一起。兩臂92則與檢測葉板94轉動連接，而后者用螺栓與安裝板103及靜葉板80相連。檢測葉板82還包括一塊帶滾輪98的伸出板96，被用螺栓固定在檢測葉板82上；檢測葉板82和伸出板96上有幾個切口99，用來調整伸出板96和滾輪98的相對位置。有了切口99，門安全裝置就能適用于相對尺寸不同的各種電梯門系統。
鎖緊托架83包括一個凸輪輪檔100，它上面有一個凸輪面101或凹口102。鎖緊托架83固定在包含葉板80,82的門對面的那扇門上，并和門一起運動。雖然圖中所畫的而且說明時都是把門當成中心向兩邊開的電梯門，本發明的安全裝置也可用于單扇推拉門，只要把鎖緊托架安裝在相對于與活動門相連的葉板的一個固定位置即可。
參看圖6b，若轎廂處在站區且門開始打開，葉板80,82則離開鎖緊托架83而去。這樣一來就使滾輪98跑到凸輪面101的下面，并使檢測葉板向下轉動。而廳門滾輪85與第二凸緣88和靜葉板80相接觸，而阻止檢測葉板82轉動。這就能防止滾輪98跑到凸輪面101下面去碰上凹口102。結果門可以繼續開啟。
參看圖6c，若轎廂處在運行區且有人想把門打開，那么葉板80,82離開凸輪面100，滾輪98跑到凸輪面101下，同時由于廳門滾輪不與第二凸緣88和靜葉板80接觸，因此滾輪進入凹口102，防止門進一步運動。
倘若修理工要在非站區把門打開，只需讓檢測葉板82向上轉動使滾輪98離開凹口102。為使檢測葉板82維持在這個位置，可將一個梢子104插入靜葉板和檢測葉板上的孔106中。一旦修理工作完成，就把門關上并取出梢子。
由于在不背離本發明概念的情況下，可對上述實施方案進行多方面的更改，我們并不打算將本發明局限于后面的權利要求書所列舉的范圍。例如，本領域普通技術人員都懂得，檢測葉板的連接葉板都可以在一個四桿機構上轉動，而且可以通過一個圍繞一對樞軸點轉動的四桿機構來安裝。另外，檢測葉板，凸輪輪檔和起廳門滾輪作用的構件(用于在站區與檢測葉板接觸)的安裝都不受靜葉板和連接葉板以及廳門滾輪的影響。
權利要求
1．一種用于電梯系統的緊急疏散安全裝置，該系統包括一個有轎廂門的轎廂，在每停靠站的站區，兩站之間的運行區，每個站區的廳門，裝在廳門上的一對接合滾輪，轎廂門上的一對接合葉板，用于接合葉片，該裝置包括在轎廂上的一個輪檔，上面有一個凸輪面和與之毗鄰的阻擋面，以及一塊第三葉板，上面有一個門閂用來與上述阻擋面相接觸，還有一個從動件用于跟蹤上述凸輪面，該葉板與門活動連接，以讓從動件跟蹤凸輪面，一方面使電梯在站區且門開著時，門閂與所述滾輪之一相接合而不與阻擋面接觸；另一方面使電梯在運行區且轎門打開一定距離時，葉板不與滾輪之一接合，門閂不與阻擋面相碰。
2．按照權利要求1的安全裝置中，其特征在于，凸輪面包含給葉板導向的第一斜面，使得門閂在運行區轎廂門打開時與阻擋面接觸；第二斜面，它在電梯處于站區時將葉板導入一個滾輪中，因此葉板不再由上述第一斜面導向。
3．一種用于電梯系統的緊急疏散安全裝置，該系統包括一個有轎廂門的轎廂，在每個停靠站的站區，兩站之間的運行區和每個站區的廳門，該裝置包括安裝在站區內的一個構件；在轎廂上的一個輪檔，該輪檔有一個凸輪面和一個與之毗鄰的阻擋面；一塊葉板，上面有一個門閂用來與上述阻擋面相接觸，還有一個從動件用于跟蹤上述凸輪面，該葉板與門活動連接，以讓從動件跟蹤凸輪面，一方面使電梯在站區且門開著時，門閂與上述構件接觸而不與阻擋面接觸；另一方面使電梯在運行區且轎門打開一定距離時，門閂與阻擋面接觸。
4．按照權利要求3的安全裝置，其特征在于，凸輪面包括給葉板導向的第一斜面，它使在運行區轎廂門打開時門閂與阻擋面相接觸；第二斜面，它在電梯處于站區時將葉板導向構件中，因此葉板不再由上述第一斜面導向。
5．一種用于電梯系統的緊急疏散安全裝置，該系統包括一個有轎廂門的轎廂，在每個停靠站的站區，兩站之間的運行區，每個站區的廳門，一個裝在廳門上的聯結器，以及在轎廂門上接合聯接器的接合裝置，該安全裝置包括在轎廂上的一個輪檔，上面有一個凸輪面和與之毗鄰的阻擋面，以及一塊葉板，上面有一個門閂用來與上述阻擋面相接觸，還有一個從動件用于跟蹤上述凸輪面，該葉板與門活動連接，以讓從動件跟蹤凸輪面，一方面使電梯在站區且門開著時，葉板與聯結器接合，而門閂不與阻擋面接觸；另一方面使電梯在運行區且轎門打開一定距離時，門閂與阻擋面相接觸。
6．一種用于電梯系統的緊急疏散安全裝置，該系統包括一個有轎廂門的轎廂，在每個停靠站有一個站區，兩站之間為運行區，每個站區有一扇廳門，一個裝在廳門上的聯結器，以及在轎廂門上接合聯結器的接合裝置，該安全裝置包括在轎廂上的一個輪檔，上面有一個凸輪面和與之毗鄰的阻擋面，以及一塊葉板，上面有一個門閂用來與上述凸輪面接觸，還有一個從動件用于跟蹤上述凸輪面，該葉板與門活動連接，以讓從動件跟蹤凸輪面，一方面使電梯在站區時，門閂與聯結器接合而不與阻擋面接觸；另一方面使電梯在運行區且轎廂門打開一定距離時，門閂與阻擋面相接觸。
7．一種用于電梯系統的緊急疏散安全裝置，該系統包括一個有轎廂門的轎廂，在每個停靠站有一個站區，兩站之間為運行區，每個站區有一扇廳門，廳門上裝有一個聯結器，以及在轎廂門上與聯結器相接合的裝置，該安全裝置包括在轎廂上的一個輪檔，上面有一個凸輪面和一個阻擋面；裝在轎廂門上的跟蹤凸輪面的跟蹤裝置；閂門裝置，與跟蹤裝置處于相對固定的位置，當跟蹤裝置相對凸輪面運行到一定位置時，門閂與阻擋面接觸；而當電梯處在站區時，聯結器則使跟蹤裝置的運動達不到這個位置。
8．根據權利要求7的安全裝置，其特征在于，還包含一個滾輪，它與凸輪面接觸以限定跟蹤裝置，還可與阻擋面接觸以限定門閂裝置。
9．根據權利要求7的安全裝置，其特征在于，跟蹤裝置包含一個與凸輪面接觸的滾輪，門閂裝置包含一個與阻擋的接觸的門閂。
10．根據權利要求7的安全裝置，其特征在于，還包含一塊鉸接在門上并與跟蹤裝置相連的葉板，它的轉動受跟蹤裝置和凸輪面之間的接觸控制，而且當轎廂處在站區時葉板可與聯結器接合，這就阻止了葉板的轉動，從而阻止了跟蹤裝置沿凸輪面的運動。
11．根據權利要求10的安全裝置，其特征在于，還包含一個伸出物，它將跟蹤裝置和葉板按固定關系連接起來，且其相對于葉板的位置可以調節。
12．根據權利要求10的安全裝置，其特征在于，還包含一個裝在門上的靜葉板，板上有一小孔；轉動葉板上也有一小孔，兩孔的位置使得能穿過一個梢子，使轉動葉板保持在某個位置，以防止門閂裝置和阻擋面之間的接觸。
全文摘要
如果電梯不在停站區而企圖將轎廂門打開,則采用一種簡化的電梯轎廂門鎖裝置可將門鎖住。轎廂門通過裝在它上面的一對葉板(34,36)和裝在廳門上的一對滾輪(29a,29b)與廳門相連。轎廂門上還裝有第三塊葉板(38),當轎廂不在停站區時,它就跟隨轎廂門上的凸輪軌跡將轎廂門鎖住。反之,第三葉板能檢測轎廂是否在停站區,且在電梯運行時不把轎廂門鎖住。
文檔編號B66B13/12GK1215379SQ97193703
公開日1999年4月28日 申請日期1997年2月18日 優先權日1996年4月10日
發明者J·A·里維拉, R·E·庫拉克, M·J·特蕾西, V·G·希恩克曼, D·R·斯圖皮恩斯基, B·J·扎爾曼 申請人:奧蒂斯電梯公司