專利名稱：氣壓式沖床剎車離合器的進氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種可防止泄氣的氣壓式沖床剎車離合器的進氣裝置，通過一進氣座上、下端面形成分離狀螺合孔及進氣孔的特殊設計，而使氣體可利用進氣孔直接送入離合器內，不需再經由主軸軸心進氣，借此可有效防止氣體由主軸周緣泄露，而影響剎車效果。
一般大型旋轉型沖床，由于其主要動作狀態是呈旋轉狀，而為了使機械主軸可有效地立即停止轉動，其剎車裝置就必須采用可立即反應的作動方式，而氣壓作動即具有立即反應的特性，因此此類大型旋轉型機械大都采用氣壓式離合器剎車，以確保其剎車效果。
目前氣壓式剎車離合器的種類甚多，但由于其進氣均是采用由主軸軸心進氣的方式，因此其極易造成泄氣現象，其中如圖3所示，該剎車裝置的進氣裝置主要是由一離合器50、一主軸51、兩密封套52、53、兩螺鎖套54、55及一進氣筒56所組成，其中主軸51前端外周緣形成有螺紋端510，用以供螺鎖套54、55螺鎖，又主軸51前端面軸心處形成有一具內螺紋的通孔511，而主軸51在穿經其中一密封套52后穿出離合器50的軸孔，且適可使主軸51的通孔511與離合器50軸孔500壁面的氣孔501連通，又主軸51穿出的一端上套設有另一密封套53，其中上述兩密封套52、53在相對離合器50一側端面及內環緣分別設有一環墊520、530，借以防止氣體外泄，又兩螺鎖套54、55是依序螺鎖在主軸51螺紋端510上，并利用數個內六角螺栓57螺入螺鎖套54、55的相對螺孔540、550，將兩密封套52、53及離合器50迫緊于主軸51上，并通過螺鎖于主軸51通孔511上的進氣筒56提供氣壓，以作動離合器50，然而此種裝置，存在有下述缺點(一)易造成泄氣由于其進氣方式是由主軸中心的通孔送入剎車離合器的內部，因此其均會由主軸周緣泄出，而造成剎車動作不可靠，甚至造成意外發生。
(二)零件多、組裝不易承前所述，由于此類剎車離合器易漏氣，故需要多個防止其泄露的裝置，然而此類剎車離合器均極為龐大(其直徑約為一公尺)，故其各零組件亦較龐大，因此不論是制造或組裝均明顯較為困難。
(三)維修不易由于其需要以密封套等防泄結構來防止氣體外泄，當使用一段時間后，密封套內的墊環即可能因各種不同的原因而磨損，需要拆解螺鎖套加以更換，且當其中置于剎車離合器內側的密封套損壞時，更需要拆卸整個剎車離合器及外蓋保護裝置，才能修理其內部密封套，造成工作人員極大的不便。
經由上述可知，由于傳統剎車離合器進氣裝置設計不當，而造成組裝及維修的不便，因此實有必要進一步予以改良，以改善剎車離合器氣壓作動不確實的情況。
本實用新型的主要目的是在于提供一種可有效防止氣體外泄的氣壓式剎車離合器的進氣裝置，其主要是在剎車離合器的主軸前端形成有螺紋端，并在螺紋端上螺合一具進氣孔的進氣座，且該進氣座周緣形成有數個連通進氣孔的通孔，又通孔可利用氣壓管接連于剎車離合器表面的氣孔，借此使氣壓源可通過進氣座注入剎車離合器內，達到剎車的目的，且可防止其發生泄漏的現象。
為達到上述目的，本實用新型采取如下技術方案本實用新型的氣壓式沖床剎車離合器的進氣裝置，其中剎車離合器主要由一主軸穿經離合器的軸孔組成，其特征在于所述主軸穿出離合器一端螺合有一進氣座，所述離合器迫緊于主軸上，所述進氣座一側端面形成有一可供主軸螺合的螺紋槽，且進氣座另一端面形成有一進氣孔，進氣孔未與螺紋槽相連通，進氣座周緣形成有數個與進氣孔相連通的通孔，離合器端面亦形成有數個與所述通孔相對的氣孔，并在各通孔及氣孔間分別連設有一氣壓管。
所述的氣壓式沖床剎車離合器的進氣裝置，其特征還在于所述進氣座通孔與離合器氣孔分別形成有供具螺套的氣壓管螺鎖的內螺紋。
本實用新型與現有同類裝置相比具有如下效果
本實用新型通過進氣座可直接將氣體由氣孔注入離合器內部的特殊設計，而使其進氣的套接元件相對縮小，且減少其間隙的產生，進而使剎車離合器可不需再使用眾多的密封套，即可有效防止進氣時氣體的外泄，同時具有下列效果(一)不易泄氣由于其進氣路線的接合處均采用零件較小的螺鎖狀態，且由進氣座的通孔及離合器的氣孔送氣，相比于傳統離合器由主軸的通孔送入而言，明顯較無間隙，因此其不易形成氣體的泄漏，得以確保剎車動作的可靠性，以避免意外發生。
(二)零件少，易組裝承前所述，由于本實用新型的剎車離合器不易漏氣，故其不需多余的防泄裝置，且本實用新型剎車離合器的組件較小，故其在制造及組裝均明顯簡單。
(三)維修容易由于本實用新型不需要以密封套等防泄結構來防止氣體外泄，因此減少其零件損壞機率，且由于離合器內側無任何套裝零件，因此即使有所損壞，也僅需拆卸外部的進氣座，即可修護而不需拆卸整個剎車離合器。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體結構特征。
附圖簡要說明
圖1是本實用新型的立體分解圖；圖2是本實用新型的立體組合圖；圖3是傳統剎車離合器的進氣裝置分解示意圖。
本實用新型是一種用以防止泄氣的氣壓式剎車離合器的進氣裝置，首先請參看圖1所示，該氣壓式剎車離合器結構主要是由一主軸15穿經一離合器10而與一進氣座20相互螺合組成；其中離合器10與傳統離合器的功效及動作原理完全相同，且離合器10中心形成有一供主軸15穿經的軸孔11，軸孔11內壁周緣適當位置形成有一軸向的鍵槽12；又離合器10表面適當位置形成有數個具內螺紋的氣孔13，且氣孔13適與離合器10內部的剎車管路相連通，使得高壓氣體由氣孔13進入時，適可啟動離合器10剎車；主軸15前端形成有一較小直徑的階級端18，其中階級端18形成有一可供離合器10套合的套接段180，且套接段180上形成有一鍵槽16，用以配合一鍵17與離合器10的鍵槽12相對嵌接，又階級端18前段形成有螺紋段181，用以供進氣座20螺合；上述的進氣座20是呈圓盤狀，其相對離合器10一側端面形成有一螺紋槽21，螺紋槽21適可供主軸15以螺紋段181相對螺合，且螺紋槽21的深度適可令進氣座20將離合器10迫緊于主軸10階級端18的套接段180上，又進氣座20另端面形成有一具內螺紋的進氣孔22，且進氣孔22未與螺紋槽21相連通，又進氣孔22適可供一進氣筒25螺接，另進氣座20周緣壁面形成有數個徑向的通孔23，其中各通孔23適可與進氣孔22相連通，且各通孔23具有內螺紋230，用以供氣壓管30螺接(如圖2)。
至于其組合請同時配合參看圖1、2所示，首先是將鍵17嵌入主軸15鍵槽16內，并令離合器10套接于主軸15的套接段180上，且令離合器10的鍵槽12適可與嵌制于主軸15的鍵17相嵌合，而令離合器10可被主軸15帶動旋轉，接著將進氣座20螺鎖于主軸15的螺紋段181上，并將離合器10迫緊于主軸15上，同時利用數個兩端具螺套31的氣壓管30，分別螺鎖于進氣座20的通孔23及離合器10的氣孔13間，最后將具出氣柱26的進氣筒25螺鎖于進氣座20的進氣孔22處，借此構成一可防止進氣時泄漏的氣壓式剎車離合器進氣裝置。
至于其進氣方式，則請繼續參看圖2所示，進氣筒25利用其外側端的入氣柱27與氣壓源相接，并將高壓氣體送入進氣座20的進氣孔22內，且于經由通孔23及氣壓管30后，由氣孔13注入離合器10內，而令離合器10可產生剎車作用。
權利要求1·一種氣壓式沖床剎車離合器的進氣裝置，其中剎車離合器主要由一主軸穿經離合器的軸孔組成，其特征在于所述主軸穿出離合器一端螺合有一進氣座，所述離合器迫緊于主軸上；所述進氣座一側端面形成有一可供主軸螺合的螺紋槽，且進氣座另一端面形成有一進氣孔，進氣孔未與螺紋槽相連通，進氣座周緣形成有數個與進氣孔相連通的通孔，離合器端面亦形成有數個與所述通孔相對的氣孔，并在各通孔及氣孔間分別連設有一氣壓管。
2·根據權利要求1所述的氣壓式沖床剎車離合器的進氣裝置，其特征在于所述進氣座通孔與離合器氣孔分別形成有供具螺套的氣壓管螺鎖的內螺紋。
專利摘要一種氣壓式沖床剎車離合器的進氣裝置，其中剎車離合器主要由一主軸穿經離合器的軸孔組成，所述主軸穿出離合器一端螺合有一進氣座，離合器迫緊于主軸上；進氣座一側端面形成有一可供主軸螺合的螺紋槽，且進氣座另一端面形成有一進氣孔，進氣孔未與螺紋槽相連通，進氣座周緣形成有數個與進氣孔相連通的通孔，離合器端面亦形成有數個與所述通孔相對的氣孔，并在各通孔及氣孔間分別連設有一氣壓管，進氣座通孔與離合器氣孔分別形成有供具螺套的氣壓管螺鎖的內螺紋。
文檔編號B30B15/00GK2271441SQ9621936
公開日1997年12月31日 申請日期1996年9月25日 優先權日1996年9月25日
發明者林色瀅 申請人:林色瀅