專利名稱：電梯轎廂同步離開井道而載入乘客的系統和方法
技術領域：
本發明涉及在平臺和電梯轎廂架之間同時傳送轎廂，用于使轎廂離開井道以載人乘客及放出乘客。
傳統電梯提升系統中的鋼繩凈重限制了電梯的實際輸送長度。為了到達建筑物中超過這一限制高度的樓層，通常將乘客輸送到換乘廳，在那里乘客步行到其他電梯，再由那些電梯把他們輸送到建筑物中更高的層位。但這種乘客間的來回走動非常無序，并打亂了建筑物中上、下客流的穩定性。
所有想上樓的乘客必須經建筑物的較低樓層被向上輸送。因此，當建筑物變得越來越高時，越來越多的乘客必須經較低樓層輸送，這就需要在建筑物中制造越來越多的電梯井道(這里指“通道”)。為了減少向高層輸送足夠多的乘客所需的通道數量，需要提高每一電梯井道的使用率。例如，公知的雙層甲板轎廂就可以使高峰期的乘客輸送數量增加一倍，從而將所需井道的數量幾乎減少了一半。一種帶有多個在井道中運動的轎廂的方案包括雙懸掛裝置，其中由于鋼繩比率的原因，使較高轎廂的移動距離是較低轎廂移動距離的兩倍，而且電梯由位于井道側壁的線性感應電機(LIMs)驅動，從而不需鋼繩。但是，這種雙懸掛裝置無法用于在非常高的建筑物中把乘客運送到換乘廳，而且LIMs也不太實用，主要因為如果沒有配重，電機元件和能量消耗會很大。
為了長距離輸送，電梯轎廂可以在第一井道的第一轎廂架中移動，從底層提升到換乘層，再水平移動到第二井道的第二電梯轎廂架中，然后在建筑物中向上運動，以此類推，這已在與本發明同時申請且同為一個申請人的、正在審查中的美國專利申請(外國代理人備案第OT-2230號)中公開。但是，載入乘客和放出乘客會花費大量時間，這與電梯的高速快捷運輸是相悖的。
本發明的目的是通過在電梯轎廂離開井道時載入乘客和放出乘客來提高電梯井道的使用率。并且不降低電梯性能。
根據本發明，電梯轎廂從鄰近井道的平臺處水平移到井道的電梯轎廂架上，同時，電梯轎廂從所述轎廂架移動到鄰近井道的第二平臺上。根據本發明，在轎廂架和平臺之間同時傳送電梯轎廂使得當轎廂離開井道時可以載入乘客和放出乘客，并且不降低電梯系統的利用率。根據本發明，電梯轎廂架可以是雙甲板轎廂架，轎廂可同時以同一方向或以相反方向移動到轎廂架上或從兩架上移出。
本發明的其它目的、特征和優點將參照附圖、從下面對實施例的詳細描述中更清晰地表現出來。
圖1是本發明第一實施例的簡化后的模型化側視圖。
圖2是用于另一申請(中國代理人備案第CPME964134號)之圖41所述實施例中的、為了輸送電梯轎廂的裝置的簡化后的部分剖視圖。
圖3是另一申請(中國代理人備案第CPME964134號)之圖1-40中所述的同步往復運輸式電梯的簡化后的部分剖視圖。
圖4是用于圖1所示發明中的典型控制程序的邏輯流程圖。
圖5是用于圖1所示發明中的典型控制轎廂程序的邏輯流程圖。
圖6是用于水平移動轎廂的水平移動裝置的簡化示意圖。
現在參見圖1，根據本發明所述的電梯往復運輸裝置包括一井道10和一電梯轎廂架11，該轎廂架11由鋼繩12驅動在井道中垂直移動，該鋼繩12由傳統的電機/制動器/滑輪組件13控制。在井道頂端有一頂部右平臺TR和一頂部左平臺TL；而在井道底部有一底部右平臺BR和一底部左平臺BL。井道10的基座部分可帶有一普通的緩沖器16。多個可水平移動的轎廂可在不同的平臺TL、TR、BL、BR和轎廂架之間傳送，當對轎廂架11加載或卸載時，可以將它鎖定在建筑物上，其鎖定方式可如與本發明同時申請且同為一個申請人的、正在審查中的美國專利申請(外國代理人備案第OT-2286號)所述。
如圖1所示，轎廂傳送是這樣進行的轎廂X和Y相伴并同時水平移動，即，其中任一個轎廂開始運動則另一個也同時開始運動，它們的運行時間一致。在某種意義上，轎廂X、Y相互聯鎖運動；即同步運動。當轎廂X向左平臺TL移動且轎廂Y向轎廂架11移動時、或當轎廂Y向平臺TR移動且轎廂X向轎廂架11移動時，將形成圖1所示情形。假設處于前一種情況下，轎廂X將被牢固地置于平臺TL上，這樣其左轎廂門17將打開，并且在通常方式下還使井道門18打開，另一種情況也如此。一旦轎廂X離開轎廂架11，轎廂Y就牢固地位于轎廂架11上，轎廂可以被、也可以不被鎖定在轎廂架中的平臺上，這種鎖定方式可如與本發明同時申請且同為一個申請人的、正在審查中的美國專利申請(外國代理人備案第OT-2284號)所述。接著，鋼繩裝置12、13將放低轎廂架11，從而使轎廂Y位于鄰近轎廂Z的位置，以使轎廂Y和Z都可以向左移動，從而使轎廂Y位于平臺BL處、轎廂Z位于轎廂架11上。這一過程可以無限次地重復。
為了能進行控制以便監視系統中正在發生的情況，每一轎廂X、Y、Z均帶有一個位置檢測元件20(用實線矩形表示)，它可以與位于四個平臺中每一平臺上相對應的位置檢測元件22(用虛線表示)協同工作。例如，位置檢測元件20可以方便地換接到任一側。當位于左平臺中時，其中一側可被操作，而當位于右平臺中時，另一側也可被操作。在每一位置檢測元件22上的相同的開關可以確定在對應平臺處何時有一轎廂。另外，轎廂內的位置檢測可由每一轎廂上的元件24完成，該元件以圓圈表示，它與轎廂架上的位置檢測元件25協同工作，檢測元件25可以指示出轎廂正好位于轎廂架上。由此生成的信號將用于后文參照圖4和圖5所描述的用途。這種位置傳感器可包括接近檢測器，它們可包括編碼傳感器，這些編碼傳送器可根據什么轎廂位于什么位置來提供不同的編碼信號組。所有這些均是該領域技術人員熟知的、且與本發明無關。
盡管本文中沒有表示，但每一轎廂均與建筑物保持聯系，并且如與本發明同時申請且同為一個申請人的、正在審查中的美國專利申請(外國代理人備案第OT-2288號)所述，當它從平臺傳送到轎廂架在到平臺時仍保持有動力。
本發明求出了在非常高的建筑物中往復運輸系統的基本值，即本文所示實施例的頂層和底層之間的距離可以約為3,000米。為了在這種建筑物中節約通道，減少在平臺處電梯加載和卸載時間可以使得用于垂直運輸乘客的井道得到最充分的實際應用。用多甲板裝置、如圖2所示的雙甲板裝置更可以增強對井道的利用。這里，建筑物頂部有四個平臺，即頂部左側上、下平臺和頂部右側上、下平臺，分別為TL-U、TL-L、TR-U、TR-L；在井道10a的底端同樣有底部左側上、下平臺和底部右側上、下平臺，即BL-U、BL-L、BR-U、BR-L。如圖所示，轎廂架11a帶有上、下甲板。轎廂架11a的上甲板可裝載轎廂X、Y和Z，并且可在不同平臺的上甲板間傳送轎廂。另外三個轎廂P、Q、R由轎廂架11a的下甲板輸送，并且轎廂架11a的下甲板可在不同平臺的下甲板之間水平移動。如圖2所示，當轎廂X、Y和轎廂P、Q在轎廂架和平臺之間水平轉換時，轎廂X、Y的運動方向與轎廂P、Q的運動方向相反。
盡管不應認為必須是這樣，但通常應優選這種方式；轎廂也可以在上、下甲板上同時以相同方向移到轎廂架上或從轎廂架上移出。
參見圖3，本發明還可以用于如與本發明同時申請且同為一個申請人的、正在審查中的美國專利申請(外國代理人備案第OT-2296號，中國代理人備案第CPME961314號)所述的同步往復運輸式電梯系統。在圖3中，兩電梯LO、HI在建筑物的三個樓層GND(底層)、MID(中間樓層)、SKY(頂層)之間延伸，每一樓層均帶有右平臺區域R和左平臺區域L以及井道門70，所有用于左平臺區域和中間樓層右平臺區域的門70均以實線示出，表示它們處于關閉狀態，而用于頂層和底層右平臺區域的井道門則以虛線示出，表示它們處于打開狀態。
每一電梯LO、HI均包括帶有轎廂架72的轎廂，轎廂架72由鋼繩裝置73懸掛著，而鋼繩裝置73則由電機、滑輪和制動裝置74以及配重75用通常方式控制驅動。在下文中，為簡單起見，象每一整部電梯由它們的標號LO、HI表示一樣，電梯轎廂架可簡單地用電梯來表示。
在圖3中，共有五個電梯轎廂A-E，每一轎廂的左(L)、右(R)兩側均帶有電梯門76。轎廂A-C的電梯門76以實線示出，表示它們處于關閉狀態。轎廂D和E的右側電梯門以虛線示出，表示它們處于打開狀態，而這兩個轎廂的左側電梯門以實線示出，表示它們處于關閉狀態。在通常情況下，當一個轎廂位于平臺處時，電梯門與井道門互聯，從而由鄰近轎廂門的井道門的打開和關閉就可實現電梯轎廂門的打開和關閉；這里，打開和關閉門指的是轎廂門和鄰近所述轎廂的井道門。一對箭頭71表示了電梯轎廂門和井道門在頂層和底層的右側平臺區域打開；在后文所述的另一申請(中國代理人備案第CPME964134號)之圖1-40、42-51和60-67中該箭頭也表示同樣的意義。
圖3表示了位于頂層和底層的轎廂D和E，它們的門處于打開狀態，使得乘客能在轎廂和平臺之間交換。圖3還表示了正向右傳送的轎廂A-C；轎廂C正離開中間樓層的左平臺(MID L)并移向下部電梯(LO)的轎廂架72；轎廂A正離開下部電梯的轎廂架72，通過底梁78，并進入到上部電梯(HI)的轎廂架72上；轎廂B正離開上部電梯(HI)的轎廂架72并進入到中部樓層的右平臺(MID R)上。在圖41所描述時間后的幾秒鐘內，轎廂B將完全移動到中部樓層的右平臺MID R上(類似于中國代理人備案第CPME964134號申請之圖41中的轎廂D和E)，轎廂C將完全移動到下部電梯LO上，并且轎廂A將完全移動到上部電梯HI上。后文將參照圖6描述在轎廂架和平臺之間傳送轎廂的方式。
現在參見圖4，轎廂控制程序經進入點80傳入，并且第一檢測器81確定轎廂是否正在運行。當轎廂正在運行時，一個正的檢測結果81就會傳給檢測器82來確定轎廂是否已到達外部門區域(井道中普通電梯門開始打開的那一處)。如果沒有到達，就不再進行任何步驟，其它程序經返回點83返回。當轎廂從一層運行到另一層的過程中，這一過程將重復很多很多次。最終，轎廂架將位于某平臺的外部門區域中，并且一個正的檢測結果82將傳到步驟86以使轎廂門關閉(將參照圖5在后文描述)。接著檢測器87將確定第二位置傳感器是否指示出轎廂與平臺水平對齊。如果傳感器沒有指示，則執行再調整子程序88。在連續地經過步驟和檢測器82、86和87后，最終轎廂架將與平臺水平對齊，這樣檢測器89確定轎廂架的速度是否為零。如果不是，其它程序將經過返回點83傳到。當轎廂架與平臺對齊并且停下來后，一個正的檢測結果89將傳給步驟90以重置提升制動命令，從而使鋼繩裝置中的制動器處于嚙合狀態。步驟91設置一轎廂樓層鎖以保證當在轎廂架和平臺間傳送轎廂時，轎廂架不會移動。然后兩步驟92、93重新設置方向和運行命令，從而正式結束運行。
在經過圖4所示程序的下一次循環中，檢測結果81將不再傳給檢測器82，以確定轎廂是否位于頂層(如圖1所示)。如果是，一對檢測結果95、96確定指示轎廂已從轎廂架中被推出的標記信號是否已設置。最初，這些標記信號沒被設置，則檢測結果97確定是否有一轎廂位于頂部右側平臺。假設有一轎廂位于頂部右側平臺，檢測結果98確定其轎廂門是否響應步驟86的命令而處于完全關閉狀態，這還將參照圖5進行進一步描述。如果不是，不再進行其它步驟，并且其它程序經返回點83傳到。在后續循環中，最終，檢測結果98將為正值而傳給檢測器100以確定當地使用的鎖定標記信號是否已被設置。最初該標記信號沒有被設置，這樣，就會有一個負的檢測結果100傳給步驟103以從頂部右平臺處將轎廂解除鎖定，步驟104重新設置位于頂部右側平臺的信號燈，步驟105操作位于頂部左側平臺的信號燈，步驟106將位于轎廂架中的轎廂解除鎖定，步驟107設置鎖定標記信號。因為轎廂解除鎖定需花費一或兩秒鐘，所以一系列檢測結果110-112確定位于右平臺的轎廂處于非鎖定狀態且位于轎廂架上的轎廂也處于非鎖定狀態，就象位于左平臺的轎廂鎖處于非鎖定位置以使其可接受轎廂一樣。只要其中任一個處于非鎖定狀態，檢測器110-112之一發出的負檢測結果將導致其它程序經返回點83傳到。當所有三個鎖處于非鎖定狀態，正的檢測結果112將傳到步驟113以進行向左推動過程，這使圖1所示的轎廂X開始向著頂部左側平臺TL移動且轎廂Y從頂部右側平臺TR向著轎廂架移動。接著步驟114設置向左推動標記信號。
在后續循環中，檢測結果81為負值，檢測結果82為正值而當前檢測結果95將為正值，這使程序傳到兩個檢測器119-120處，它們確定兩轎廂向左的傳送運動何時結束，這種結束是由指示一轎廂位于頂部左側平臺中、一轎廂位于轎廂架中的信號來指示完成的。在傳送轎廂時，檢測器95的推動標記信號使程序處于中間過渡狀態直到檢測結果119、120為正值時為止。在這期間，其它程序經返回點83傳到。當兩轎廂均到位時，正的檢測結果119和120傳到步驟121，將轎廂架的方向設置為向下，步驟122重置鎖定標記信號，步驟123重置向左推動標記信號，步驟124設置轎廂運行命令。然后其它程序經返回點83返回。
如果轎廂還未位于頂部右側平臺處，檢測結果97將為負值，并將此負值傳給檢測器127，判斷轎廂是否位于頂部左側平臺。如果不是，將會有一個負的檢測結果127傳給步驟128，來設置一個錯誤信號，并且其它程序經返回點83傳到。另一方面，如果檢測結果127為正值，則多個步驟和檢測過程129將會執行，這一過程129與前述步驟和檢測過程98-114完全相同。而且，一旦設置了向右推動標記信號從而得到了一個正的檢測結果96，則將進行與檢測過程和步驟119-124相同的一系列檢測過程及步驟130。
在轎廂沒有位于通道頂端的情況下，檢測結果82為負值，則進行子程序131，該子程序131執行用于轎廂的各檢測過程和各步驟，并涉及到在通道底端的平臺BL、BR，還設置轎廂的方向為向上，這與前文參照通道頂端而在步驟和檢測過程95-130中描述的方式完全相同。
現在參見圖5，用二控制轎廂X的門的程序(與控制轎廂Y、Z的門的程序相同)從進入點137傳入，第一檢測結果138確定當地轎廂加載標記信號是否已設置。如果假設轎廂X剛剛到達左平臺，則轎廂加載標記信號還未被設置，這樣一個負的檢測結果會傳給檢測器139以判斷轎廂卸載標記信號是否已被設置。當轎廂剛位于平臺上時，該卸載信號還未被設置，則會有一個負的檢測結果139傳給檢測器140來判斷在圖4所示的轎廂控制過程中是否已檢測到轎廂已到位(檢測器119)并已在步驟124中設置了使轎廂門起作用的標記信號。最初，沒有設置該信號，則一個負的檢測結果140將使其它程序經返回點141返回。在經圖5所示程序的后續循環中，最終在圖4中將進行對轎廂門起作用的設置步驟，這樣一個正的檢測結果140會傳給檢測器145來確定轎廂是否象假設的那樣位于左平臺處。一個正的檢測結果145會傳給步驟146以打開轎廂X左側的門。另一方面，如果檢測結果145為負值，檢測器149將確定轎廂是否位于右平臺。如果是，步驟150將打開轎廂右側的門。但是如果轎廂沒有在平臺處，而仍在轎廂架上或正在轎廂架和平臺之間水平移動，則檢測器145和149的負的檢測結果會使其它程序經返回點141傳到，而且門不進行任何動作。無論轎廂垂直或水平運動，圖5所示的程序都將花費很多時間。
假設轎廂已處于平臺中，在經步驟146和150而打開其中任一扇門后，步驟151將對轎廂計時器進行初始化，步驟152設置轎廂卸載標記信號，步驟153將對在步驟124(以及類似步驟)中的轎廂控制程序設置的使轎廂門起作用的標記信號進行重新設置。步驟152中的轎廂卸載標記信號確定了當轎廂應忽略轎廂架的操作及從轎廂控制器傳來的命令時的一段時間，因為轎廂將停靠在平臺處以使乘客能夠下、上電梯。轎廂計時器所計時間起初用于轎廂架的大約1.5次換乘時間，這樣，只要轎廂一位于平臺處，一旦其門打開，它就忽略從轎廂發出的命令，直到轎廂架運動到井道中的相反一端而經過較長通道后為止。因為除了轎廂處于平臺處時，轎廂并不知道它處于何處或電梯處于何處，所以上述過程是必需的。轎廂計時器可以避免當轎廂架到達底部平臺時轎廂X響應，而將引起轎廂Y的響應。
在步驟151-153之后，其它程序將經返回點141傳到。在經過圖5所示程序的下一次循環中，檢測結果138為負值，但此時檢測結果139為正值并傳給檢測器157來確定轎廂計時器是否已超時。在經此程序大多數循環中，負的檢測結果157將傳給返回點141。在一段時間后，即經過大約使轎廂架通過整個井道并返回所花費的時間后，在經過圖5所示程序的下一次循環中，計時器將超時，這樣一個正的檢測結果157將傳給步驟158以重置轎廂卸載標記信號，并且步驟159設置轎廂加載標記信號。當轎廂一旦在可以對轎廂架將到達其樓層并再次裝載轎廂的情況進行響應時，上述步驟就確定了一段時間。
在經過圖5所示程序的下一次循環中，檢測結果138為一正值并傳給檢測器162，以確定轎廂控制器經過多次圖5所示程序的循環是否已檢測轎廂正在接近平臺，檢測器161將為負值，則跳過程序的剩余部分并通過返回點141傳給其它程序。最終，當轎廂架到達外部門區域，圖4所示步驟86將傳到，并且在經過圖5所示程序的下一次循環中，檢測結果162將為正值。這一正值162會傳給檢測器163，以確定庫存是否位于右平臺中。如果是，步驟164將關閉右側轎廂門。但如果假設轎廂位于左平臺，則會有一個負的檢測結果163傳給檢測器165。檢測結果165將為正值，從而使步驟166關閉左側的門。如果檢測結果163和165指示出轎廂未位于任何一個平臺處，則一個負的檢測結果165將在步驟167中設置成出錯狀態。當轎廂門接受命令而關閉后，兩個步驟168、169將對轎廂X的轎廂加載標記信號和在圖4所示步驟86中設置的關閉轎廂門標記信號進行重新設置。
這樣，轎廂控制程序將控制所有的轎廂打開或關閉門，并且那個將恰當地響應打開門或關閉門的命令轎廂會進行相應動作，然后在轎廂控制程序中重新設置命令，本發明還可以使用重復循環計時器，其使用方式可如上述正在審查中的美國專利申請(外國代理人備案第OT-2296號，中國代理人備案第CPME961314號)中所描述的那樣。圖2所示實施例也可使用圖4的擴展部分，(即重復用于下部甲板的步驟和檢測過程94-131)，以及用于附加轎廂的圖5所示程序的附加部分。或者，圖2所示實施例可由如前述申請(外國代理人備案第OT-2296號，中國代理人備案第CPME961314號)所述的循環計時器控制。本發明只表示了鋼繩電梯實施例；其實本發明也同樣可以采用線性感應電機加以實施。
在電梯之間傳送轎廂的最佳方式可如與本發明同時申請且同為一個申請人的、正在審查中的美國專利申請(外國代理人備案第OT-2286號)所述，現參照圖6加以簡單描述。為了清晰起見，圖中只表示出了一個轎廂。
在圖6中，轎廂A的底部帶有一固定的主齒條250和滑動齒條253，主齒條250從轎廂前部延伸至后部(在圖6中是從右邊延伸到左邊)，滑動齒條253能向右滑出(如圖所示)或向左滑動。在每一轎廂架平臺72a、72b上均帶有四個機動齒輪。首先，輔助機動齒輪255順時針轉動，驅動輔助滑動齒條253從轎廂下面伸出到圖示位置，在圖示位置處齒條253能與平臺72b上的輔助機動齒輪256嚙合，平臺72b是齒條253滑動的極限。接著，輔助機動齒輪256將順時針轉動，拉動輔助齒條253(它當前已伸出到其極限位置)，這樣，如圖6所示，整個轎廂A向右移動，直到主齒條250與主機動齒輪(未表示)嚙合時為止，上述主機動齒輪正好位于圖6中所示的輔助機動齒輪256的后面。然后，上述主機動齒輪借助主齒條250拉動整個轎廂A，使之完全移動到平臺72b上，當完成這一過程時，一彈簧使轎廂A下的輔助滑動齒條253收回。一輔助齒輪259能輔助把轎廂A向右移動到另一轎廂架上或平臺(比如中間樓層右平臺MID R)。同樣，輔助齒輪260能輔助把轎廂(比如轎廂C)從平臺(中間樓層左平臺)向圖6所示的左方移動到平臺72a上。
為了將轎廂A從平臺72b返回到平臺72a，輔助齒輪256將逆時針轉動，這使輔助滑動齒條向左移動并伸出，直到其左端261與輔助齒輪255嚙合。然后輔助齒輪255向左拉動輔助齒條253及整個轎廂A，直到主齒條的左端262與主滑動齒輪(未表示)嚙合時為止，所述主機動齒輪位于輔助機動齒輪255的后面；接著，該主動齒輪向左拉動整個轎廂A直到轎廂完全移動到轎廂架72a上為止。
上述全部專利申請均作為參考包括在這里。
盡管參考實施例表示和說明了本發明，但應理解到在不脫離本發明精神和范圍的情況下，本領域技術人員可做出多種如上所述的、以及多種其它的變化、省略和附加形式。
權利要求
1.一種同步電梯往復運輸系統，包括一具有多個相互分隔的帶廳樓層的建筑物，在每一帶廳樓層上的井道相對兩側有兩個乘客平臺；帶有可在井道內垂直移動的轎廂的電梯，所述井道在所述兩樓層間延伸；多個電梯轎廂，每一轎廂均可在所述電梯轎廂和所述平臺之間移動；和用于把所述轎廂從所述第一帶廳樓層上的第一所述平臺移動到所述井道中的轎廂架上、同時把第二轎廂從所述轎廂架移動到所述第一帶廳樓層的第二平臺上，或作為替換形式，把任一所述轎廂從所述轎廂架移動到第二帶廳樓層的第三平臺上、同時把第三轎廂從所述第二帶廳樓層的第四平臺上移到所述轎廂架上的裝置。
2.一種沿建筑物中的電梯井道把乘客從所述建筑物第一層的第一平臺上移動到所述建筑物第二層的第二平臺上的方法，包括以下步驟(a)在所述第一平臺將乘客載人轎廂；(b)將所述轎廂從所述第一平臺向所述井道中的轎廂架移動；同時，將第二轎廂從所述轎廂架向所述第一層的第三平臺移動；(c)在所述轎廂架上將所述電梯轎廂從所述第一層向所述第二層移動；(d)在所述第二層上，從所述轎廂架向所述第二平臺移動所述轎廂、同時從所述第二層的第四平臺向所述轎廂架移動第三轎廂；和(e)從位于所述第二平臺的所述轎廂中放出乘客。
3.一種在建筑物的兩個帶廳乘客樓層之間輸送乘客的方法，包括提供一個帶有轎廂架和多個轎廂的電梯，所述轎廂架可以在井道兩端的層位之間移動，所述端部層位中的下端層位是下部帶廳乘客樓層，所述端部層位中的上端層位是上部帶廳乘客樓層，所述多個轎廂可以在所述平臺和所述電梯廂架之間水平移動；從所述下部帶廳樓層處將乘客載入到位于所述下端層位的第一平臺處的第一轎廂中；然后從所述第一平臺向所述電梯轎廂架移動所述第一轎廂，同時，從所述電梯轎廂架向位于所述下端層位的第二平臺移送第二轎廂；接著向所述上端層位移動所述電梯轎廂；然后從所述電梯轎廂架向位于所述上端層位的第三平臺移送所述轎廂，同時從位于所述第二端部層位的第三平臺向所述轎廂架移送第三轎廂；接著在所述其它帶廳層位處將乘客從所述第一轎廂中放出。
4.同步電梯二往復運輸系統，包括一具有多個相互分隔的帶廳樓層的建筑物，在每一帶廳樓層上的井道相對兩側有兩個乘客平臺；帶有可在井道內垂直移動的轎廂的電梯，所述井道在所述兩樓層間延伸；多個電梯轎廂，每一轎廂均可在所述電梯轎廂和所述平臺之間移動；和可替換地用于下述裝置在第一水平方向上從所述電梯把所述轎廂移動到所述平臺中的第一平臺上，同時，在所述第一水平方向上從所述平臺中的第二平臺把另一所述轎廂移動到所述電梯上，或在第二水平方向上從所述第一平臺把所述轎廂中的一個轎廂移動到所述電梯上，同時，在所述第二水平方向上從所述電梯把所述轎廂中的另一轎廂移動到所述第二平臺上，或在所述第一水平方向上從所述電梯把所述轎廂中的一個轎廂移動到所述平臺中的第三平臺上，同時，在所述第一水平方向上，從所述平臺中第四平臺把所述第一轎廂中另一轎廂移動到所述電梯上，或在所述第二水平方向上從所述電梯把所述轎廂中的一個轎廂移動到所述第四平臺，同時，在所述第四方向上從所述第六平臺把所述轎廂中的另一轎廂移動到所述電梯上。
5.如權利要求4所述的往復運輸系統，其特征在于所述電梯是雙甲板電梯，其中一個轎廂位于另一轎廂之上；所述建筑物包括與每一樓層相關的兩個上甲板平臺和兩個下甲板平臺，每一上甲板平臺位于對應的下甲板上面；和所述用于可替換地移動的裝置，包括在第一水平方向上從所述電梯的下甲板把所述轎廂中的第一轎廂移動到位于第一所述樓層的第一所述下甲板平臺上，同時，在所述第一水平方向上從位于所述第一樓層的第二所述下甲板平臺上把第二所述轎廂移動到所述電梯的下甲板上，同時，在所述水平方向之一上從位于所述第一樓層的一個所述上甲板平臺上把第三所述轎廂移動到所述電梯的上甲板上，同時，在所述二水平方向之一上從所述電梯的上甲板把第四所述轎廂移動到位于所述第一樓層的另一所述上甲板平臺上，或在第一水平方向上從位于第二所述樓層的第三下甲板平臺上把第一所述轎廂移動到所述第一電梯的下甲板上，同時，在所述第一水平方向上從所述電梯的下甲板把第二所述轎廂移動到位于所述第二樓層的第四下甲板平臺上，同時，在所述水平方向之一上從所述電梯的上甲板把第三所述轎廂移動到位于第二樓層的第三甲板平臺上，同時，在所述水平方向之一上，從位于所述第二樓層的第四上甲板平臺上把第四所述轎廂移動到所述電梯的上甲板上。
6.一種操作電梯往復運輸系統的方法，該系統包括一電梯轎廂架和多個電梯轎廂，所述轎廂架可在井道內、在建筑物的多個樓層之間移動，所述轎廂可以移上或移出所述轎廂架，所述方法包括(a)將乘客載入電梯轎廂或從轎廂中放出，所述轎廂位于電梯井道之間的樓層平臺處；(b)水平移動多個轎廂，即從所述平臺向位于所述井道中的所述轎廂架傳送轎廂，同時從所述轎廂架向所述平臺傳送轎廂；和(c)在井道內并在所述樓層之間移動所述轎廂架。
7.如權利要求6所述的方法，其特征在于所述建筑物的每一層均包括一對樓層平臺，每一平臺都位于與所述井道中另一平臺相對的一側。
8.如權利要求6所述的方法，其特征在于所述電梯轎廂架是一個雙甲板轎廂架，所述平臺包括在每一樓層與所述轎廂架的甲板相對應的上、下平臺，并且步驟(b)包括從第一下平臺向所述轎廂架的下甲板移動第一轎廂，同時，從所述轎廂架的上甲板如同向所述第一下平臺移動那樣向位于同一建筑物樓層的上平臺移動第二轎廂。
9.如權利要求6所述的方法，其特征在于，所述電梯轎廂架是一個雙甲板轎廂架，所述平臺包括在每一樓層與所述轎廂架的甲板相對應的上、下平臺，并且步驟(b)包括從位于第一樓層的第一平臺向所述轎廂架的下甲板移動第一轎廂，同時，從所述轎廂架的上甲板向位于第一下平臺上面的上平臺移動第二轎廂，同時從所述轎廂架的下甲板向位于所述第一樓層的第二下平臺傳送第三轎廂，同時從位于所述第二下平臺之上的上平臺向所述轎廂架的上甲板傳送第四轎廂。
全文摘要
電梯轎廂X從井道TL移動到轎廂架(11)，與此同時，轎廂Y從轎廂架(11)移動到平臺TR上。在使用雙甲板轎廂架(11a)的情況下，當在轎廂架和對應平臺之間傳送轎廂P、Q時，轎廂P、Q可以向與轎廂X、Y相反的方向移動。
文檔編號B66B9/00GK1154337SQ96118979
公開日1997年7月16日 申請日期1996年11月28日 優先權日1995年11月29日
發明者F·H·巴克, P·本內特, A·庫尼, R·C·麥卡錫, J·比塔, B·A·包威爾, S·C·尹, J·K·薩爾蒙 申請人:奧蒂斯電梯公司