專利名稱：雙轎廂家用電梯的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種提升類裝置，特別是一種雙轎廂家用電梯。
目前，電梯種類雖然較多，但大多數只適用于賓館，旅社等公共場所，造價昂貴，且都采用單轎廂裝置，功率大，能耗高，運行費用也高，不太適合居民生活區的樓房家用。中國實用新型專利公報1992年7月8日公開了一種申請號為9120338.9的“鏈條循環式電梯”。該電梯雖然造價很低，但在安全方面還有所欠缺，自動化程度也低。
本實用新型的目的在于提供一種造價低、功率小，運行費用低，使用安全可靠，操作方便的適合居民生活區樓房使用的電梯。
本實用新型的目的是這樣來實現的它是由左轎廂裝置［7］、電機［1］、減速機［2］、拽引機輪［3］、拽引機架［4］，以及左轎廂裝置［7］中的繞繩滑輪機構［8］，拽引繩［9］、滑輪支架［11］、滑輪機構［12］和［14］，承重工字架［25］，左轎廂［24］，運行軌道［32］、控制電路［33］及其中的開、關門主電路［34］和開、關門低壓控制電路［44］，主線路部分［41］，低壓控制部分［42］等組成；開、關門主電路［34］接主線路部分［41］中電源的C相和中性線0，開、關門低壓控制電路［44］接在控制變壓器KB的低壓繞組引出線［09］和［011］處，主線路部分［41］和低壓控制部分［42］通過控制變壓器KB耦合相連接，承重工字架［25］安裝在樓頂部的電梯拽引機房內，其上左端安裝有滑輪支架［11］，右端裝有拽引機架［4］、機架［4］的左后上方裝有電機［1］與電機［1］相聯接的減速機［2］和與減速機［2］相聯接且軸線與工字架［25］垂直并呈水平安裝在機架［4］中上位置的拽引機輪［3］，在支架［11］上水平裝有滑輪機構［12］和［14］，左端的滑輪機構［12］位置較［14］高出三分之二，其上部繩槽面與拽引機輪［3］的下圓面同樣高，滑輪機構［8］軸線呈鉛垂方向，安裝在支架［11］的右端，其槽面中心與拽引機輪［3］的下圓面同樣高，左轎廂［24］安裝在工字架［25］左下方，緊靠安裝在井道左右壁上的各兩條運行軌道［32］，左轎廂頂部由拽引繩［9］的下端連接，拽引繩［9］繞過滑輪機構［14］、［12］和［8］后繞在拽引機輪［3］上；(1)承重工字架［25］向右延長后，在拽引機架［4］右邊加裝有與左轎廂裝置［7］相同的右轎廂裝置［26］，其拽引繩是左轎廂裝置［7］的拽引繩［9］在拽引機輪［3］上繞過數圈后的延長部分。
(2)、在左轎廂裝置［7］中，還有安全繩［10］，安全繩脫扣鎖緊裝置［6］、滑輪機構［15］、限載裝置［35］，手動平層裝置［23］和繞繩裝置［29］，安全繩［10］的一端連接左轎廂［24］的頂上固定拽引繩［9］處，繞過與滑輪機構［14］平行地安裝在其右側的滑輪支架［11］上的滑輪機構［15］再穿過安裝在拽引機架［4］左部中間的安全繩脫扣鎖緊裝置［6］，同樣地延伸到右轎廂裝置［26］中接其右轎廂的頂部，安全繩脫扣鎖緊裝置［6］裝在機架［4］的左中部，其另一端延伸到限載裝置［35］軸桿［28］的尾端的下面，限載裝置［35］裝在滑輪機構［12］和［14］之間的支架［11］上，其軸線與［12］平行，手動平層裝置［23］一端固定在拽引繩［9］上，另一端固定在左廂右上方，繞繩裝置［29］軸向與拽引機輪［3］平行地裝在其左邊的機架［4］上，拽引繩［9］穿過繞繩裝置［29］；(3)主線路部分［41］是由三相電源A、B、C接入，依次序經熔斷器1RD，閘刀開關CK，熔斷器2RD，上升極限開關SXMK，下降極限開關JXMK后，一方面接反轉接觸器FC的3個常開主觸點FC1，另一方面接正轉接觸器ZC的3個常開主觸點ZC1，其中FC1的2個觸點交錯接入A、B相，三相電源經ZC1和FC1后接入電機(1)，C在接ZC1、FC1之前，引出兩支，一支由(01)處引出經熔斷器3RD′接入控制變壓器KB的高壓繞組后再接熔斷器3RD至電源中性線0；另一支由［02］處引出，經斷繩斷電開關［38］至［012］處，分兩路一路依次序接n層，(n－1)層……2層的正轉中間繼電器nZZJ、(n－1)ZZJ……2ZZJ常開觸點nZZJ1、(n－1)ZZJ1……2ZZJ1的靜觸點；另一路依次序接各層次的反轉中間繼電器(n－1)FZJ……2FZJ、1FZJ的常開觸點(n－1)FZJ1…2FZJ1、1FZJ1的動觸點，A相在接FC1、ZC1之前的(03)處引出一支至(04)處后分兩路一路接FC的線圈后接ZC的常閉觸點ZC2，再依次序接常開觸點1FZJ1、2FZJ1……(n－1)FZJ1的靜觸點；另一路接ZC的線圈后接FC的常閉觸點FC2，再依次序接常開觸點2ZZJ1……(n－1)ZZJ1、nZZJ1的動觸點。
(4)低壓控制部分(43)是由控制變壓器KB的低壓繞組引出(05)、(06)、(09)三個抽頭，(05)引至(08)處分兩支一支接報警電路［46］中的報警器［47］和超載報警開關［36］后至(06)；另一支由［08］至［07］處接樓層顯示信號電路［43］至［06］處，［05］引至［011］處又分兩路一路接開、關門低壓控制電路［44］至［010］再到［09］；另一路經超載斷電開關［37］后依次序接左井道的n層、(n－1)層……2層、1層的廳門控制電源開關nTkA、(n－1)TKA……2TkA、1TKA后又依次接右井道的n層、(n－1)層……2層、1層的廳門控制電源開關nTkA′、(n－1)TKA′……2TKA′、1TKA′后又依次序接1FZJ、2FZJ、2ZZJ……(n－1)FZJ、(n－1)ZZJ、nZZJ的線圈，在(09)處分兩路一路經(010)接FC的常閉觸點FC3，ZC的常閉觸點ZC3后又依次序接左井道的n層、(n－1)層……2層、1層的上升按鈕1nsA、(n－1)SA、下降按鈕(n－1)JA……2SA、2JA、1JA后又依次序接右井道的按鈕nSA′、(n－1)SA′、(n－1)JA′……2SA′、2JA′、1JA′。nSA的另一端一方面按1JA′的另一端，另一方面既接nZZJ的線圈的另一端，又接其常開觸點nZZJ2的動觸點，(n－1)SA的另一端一方面接2JA′另一端，另一方面接轉換開關(n－1)Hk的一個觸點，(n－1)ZZJ的線圈的另一端引出2支一支接其常開觸點(n－1)ZZJ2的動觸點；另一支接(n－1)HK一個觸點，與接(n－1)SA的觸點形成一對通斷觸點；(n－1)JA的另一端一方面接2SA′的另一端，另一方面接(n－1)HK的一個觸點，該觸點的對應通斷觸點既接(n－1)FZJ的線圈的另一端，又接(n－1)FZJ的常開觸點(n－1)FZJ2的動觸點……，2SA的另一端既接(n－1)JA′的另一端，又接2HK的一個觸點，2ZZJ線圈的另一端既接其常開觸點2ZZJ2的動觸點，又接2HK的一個觸點，該觸點與接2SA的觸點形成一對通斷觸點；2JA的另一端既接(n－1)SA′的另一端，又接2HK的觸點，與該觸點形成一對通斷觸點的對應觸點既接2FZJ線圈的另一端，又接其常開觸點2FZJ2的動觸點，1JA的另一端，既接nSA′的另一端，又接1FZJ線圈的另一端，還接其常開觸點1FZJ2的動觸點，在(09)處分出兩路的另一路依次序接左井道n層，(n－1)層……2層，1層的停止按鈕nTK、(n－1)層……2層、1層的停止按鈕nTk、(n－1)TK……2TK、1TK，nTK的另一端接觸點nZZJ2的靜點，(n－1)TK的另一端同接觸點(n－1)ZZJ2和觸點(n－1)FZJ2的靜觸點……，2TK的另一端同接觸點2ZZJ2和2FZJ2的靜觸點，1TK的另一端接觸點1FZJ2的靜點；(5)、繞繩裝置［29］是由軸線與拽引機輪［3］平行地裝置在拽引機架［4］左部的繞繩絲桿［31］、裝配于繞繩絲桿中用于撥動拽引繩［9］移動的螺母［30］以及裝在繞繩絲桿［31］前端的鏈輪鏈條機構［5］組成，鏈輪、鏈條機構［5］的另一個鏈輪安裝在拽引機輪［3］軸的前端；(6)、限載裝置［35］是由滑輪軸［28］、滑輪［13］，限載砝碼［27］以及超載報警開關［36］，超載斷電開關［37］，繼繩斷電開關［38］和安全繩脫扣鎖緊裝置［6］中的推桿［39］等組成，滑輪軸［28］的一端動配合安裝在滑輪支架［11］前架的機孔中。另一端穿過支架［11］后，架的槽孔后從放置在支架［11］上的限載砝碼［27］的槽孔伸出后，在其上方裝有超載斷電開關［37］和超載報警開關［36］，在其下方裝有斷繩斷電開關［38］和推桿［39］、滑輪［13］裝在其軸［28］的中前部，拽引繩［9］由后向下繞過滑輪［13］再向上；(7)、手動平層裝置［23］是由滑輪［22］，平層鋼繩［21］，減速收繩機構［16］，鏈輪傳動機構［18］，定位棘輪棘爪機構［19］，手柄軸［40］和手柄［20］等組成，平層鋼繩［21］一端固定在拽引繩［9］上，另一端繞過裝在左轎廂［24］頂上固定拽引繩［9］和安全繩［10］位置的滑輪［22］后連接到裝在左轎廂框架［52］頂上右邊減速收繩機構［16］中，減速收繩機構［16］的軸端裝有鏈輪傳動機構［18］的一個從動鏈輪，主動鏈輪則裝在手柄軸［40］的一端，手柄軸［40］裝在左轎廂［24］框架［52］的右壁中部，其伸出部分裝主動鏈輪，廂內中部裝有定位棘輪棘爪機構［19］的棘輪和手柄(20)；(8)、減速收繩機構［16］是由蝸桿［45］、蝸輪［48］、軸承［49］、蝸輪軸［50］、收繩輪［17］，平層鋼繩［21］、減速箱體［51］等組成，蝸桿［45］延伸軸的一端裝上承軸［49］后裝在減速箱體［51］并延伸出箱體裝鏈輪傳動機構［18］的從動鏈輪、蝸輪［48］其軸向與蝸桿［45］垂直地裝在蝸輪軸［50］中與蝸桿嚙合，收繩輪［17］裝在蝸輪軸上蝸輪的前部、蝸輪軸裝在箱體［51］上，平層鋼繩［21］的一端固定在收繩輪的輪槽；
(9)、安全繩脫扣鎖緊裝置［6］是由鎖緊套［53］，鎖緊栓［54］、定位滑槽銷［55］、滑輪軸套筒［57］、定位滑槽銷［56］，軸承［58］，大滑輪［59］，安全繩［10］、小滑輪［61］、小滑輪軸承［62］、小滑輪軸［63］，承重杠桿［64］，減力杠桿［65］和［69］，脫扣杠桿［66］，脫扣滾輪［67］，推桿［39］和限戴滑輪軸桿［28］，砝碼［27］等組成，推桿［39］呈廠形，其直角處通過鉸鏈裝在滑輪支架［11］上，一端在限載滑輪軸桿［28］尾端下部，砝碼［27］基座上部，另一端前角頂在直形脫扣杠桿［66］的尾端，脫扣杠桿［66］中部通過鉸鏈裝在支架［11］上，另一端裝有可轉動的脫扣滾輪［67］，脫扣滾輪［67］壓在直形的減力杠桿［65］的一端上，在減力杠桿［65］的另一邊接近尾端處由鉸鏈裝在支架［11］上，其端點托住減力杠桿［69］的一端，在杠桿［69］的另一邊靠近尾端處由鉸鏈裝在支架［11］上，其端點壓在承重杠桿［64］的一端，承重杠桿［64］的左邊由鉸鏈裝在支架［4］上。另一端伸進鎖緊套［53］的孔中，托住鎖緊栓［54］，鎖緊套［53］中徑向有一個V形的槽孔［70］，軸向有對稱的定位滑槽［68］，鎖緊栓［54］裝在V形槽孔中V型的上部；下部一型槽對稱地裝有小滑輪［61］和小滑輪軸承［63］，鎖緊栓［54］呈V形，其上端徑向開有槽孔［60］，槽中裝有大滑輪［59］及其軸承［58］，軸套筒［57］和定位滑槽銷［56］，其下部裝有定位滑槽銷［55］，［56］和［55］的兩端分別裝在鎖緊套［53］的對稱定位滑槽［68］中，安全繩［10］繞過小滑輪［61］向上繞過鎖緊栓和大滑輪，再繞過對稱的小滑輪通向右轎廂裝置［26］；
(10)、樓層顯示信號電路［43］中［07］前接控制變壓器KB的低壓繞組后，一方面依次序接n層、(n－1)層……10層、9層……2層、1層樓召喚電樓板上的樓位指示燈(9n)、(8n)……(2n)、(1n)，運行信號燈nH×D(紅)，靜止信號燈nl×D(綠)、(9n－1)、(8n－1)……(2n－1)、(1n－1)、(n－1)H×D、(n－1)l×D……(92)、(82)……(22)、(12)、2H×D、2L×D、(91)、(81)……(21)、(11)、1H×D、1L×D的一端，另一方面又依次序接在井道壁上各樓位聯動開關nlQk4、(n－1)lQk4……10lQk4、9lQk4……2lQk4、1LQK4的動端點。
(06)一方面串接正反轉接觸器ZC、FC的常閉ZC5、FC5后，依次序接nl×D、(n－1)l×D……10l×D、9L×D……2l×D、1l×D的另一端，同時，還依次序接井道壁上各樓位聯動開關1lQk5、2lQk5……9lQk5、10lQk5……(n－1)lQk5、nlQk5的一端；另一方面并聯接ZC和FC的常開觸點ZC4和FC4后，又依獎序接nH×D、(n－1)H×D……10H×D、9H×D……2H×D、1H×D的另一端，同時還依次序接各樓位聯動開關1LQK3、2LQK3……9LQK3、10LQK3……(n－1)LQK3、nLQK3的一端；再一方面依次序接各樓位聯動開關nLQK2、nLQK1、(n－1)LQK2、(n－1)LQK1……10LQK2、10LQK1、9LQK2、9LQK1……2LQK2、2LQK1、1LQK2、1LQK1的一端；全部樓層廳門外召喚電梯板上的樓位指示(1n)、(2n)號燈同接1′號線，(3n)號燈接2′號線……(9n)號燈接8′，1樓的7′、8′號線互不相連同接入井道壁上1LQK1的另一端的2個靜觸點，2樓的3′、4′、5′、6′、7′號線互不相連，同接入2LQK1的另一端的5個靜觸點，……9樓的2′、4′、5′、6′、7′、8′號線各互不相連，同接入9LQK1的另一端的6個靜觸點，10樓的1′、2′、3′、4′、6′、7′、8′號線各互不相連同接入10LQK1的另一端的7個靜觸點……；轎廂內運行信號燈nH×D′、靜止信號燈nL×D′和各樓位指示燈n′n的一端互相連接后接在聯動開關nLQK4靜觸點，nH×D′的另一端接nLQK3的靜觸點，nL×D′的另一端接nlQK5的靜觸點，樓位指示燈(n′)n的另一端接nLQK2的靜觸點；轎廂內的信號燈實際上只有2個，即H×D′和L×D′，前面加上n是為區別轎廂所處的樓層位置，附圖8中所示的nH×D′和nL×D′各燈是轎廂在各樓層時的導通示意。
本實用新型由于采用了雙轎廂裝置，互為配重，故減少了電梯所需功率，降低了運行費用。同時，由于加裝了安全繩，安全繩脫扣鎖緊裝置和限載裝置以及控制電路采用低壓36伏電源等提高了電梯運行的安全和可靠性，還由于加裝有停電手動平層裝置和獨特的樓層信號顯示電路，使之操作更為方便，不需專職操作司機。
附
圖1是本實用新型機械部分主視圖。
附圖2是本實用新型機械部分俯視圖。
附圖3是本實用新型控制電路圖。
附圖4是本實用新型限載裝置右視圖。
附圖5是本實用新型的手動平層裝置中的減速收繩機構剖視圖。
附圖6是本實用新型的安全繩脫扣鎖緊裝置的原理圖。
附圖7是本實用新型的安全繩脫扣鎖緊裝置的半剖視圖。附圖8是本實用新型樓層信號顯示電路圖。
以上附圖所示是本實用新型的一個實施例，
以下結合附圖對該實施例作詳細的說明當JZZ型異步錐度轉子自制動電機［1］轉動時將動力傳給減速機［2］再傳至拽引機輪［3］，拽引繩［9］的中部繞在拽引機輪［3］的中間位置，其左端向左穿過繞繩裝置［29］中的螺母［30］后又繞過滑輪機構［8］、［12］、［13］和［14］向下接左轎廂［24］的頂部，其右端同樣接右轎廂的頂部，當電機［1］正轉時，拽引機輪［3］逆時針轉動，將拽引繩［9］的左部連續繞向拽引機輪［3］上，左轎廂向上提升，拽引繩［9］的右部則連續從拽引機輪［3］上放松，右轎廂向下降落，當電機［1］反轉時，拽引機輪［3］順時針轉動，將拽引繩［9］的左部連續從拽引機輪［3］上放松，左轎廂［24］向下降落；同理，右轎廂向上提升。
當電機［1］運轉時，左轎廂裝置［7］的繞繩裝置［29］中的螺母［30］不轉動，螺桿［31］由拽引機輪［3］通過鏈輪鏈條傳動機構［5］帶動其轉動，螺母［30］則沿螺桿［31］的軸向移動，從而帶動拽引繩［9］移動，均勻地將拽引繩［9］繞在拽引機輪［3］上或將其在機輪［3］上放松，避免繞亂，并減少繩圈間的摩擦；右轎廂裝置［26］中的繞繩裝置原理與此相同。
當左轎廂［24］正常載荷時，拽引繩［9］帶動滑輪［13］向上移動，并帶動滑輪軸桿［28］向上翹起，其尾端穿在砝碼［27］的槽孔中，由于載荷正常，無法挑起砝碼，當超載時，軸桿［28］的尾部就會挑起砝碼向上翹起，觸動超載斷電開關［37］，使低壓控制部分［42］的36伏電源斷開，從而切斷了正反轉接觸器ZC、FC的線圈電源，使電機［1］斷電停機自制，電梯無法啟動；同時軸桿［28］還觸動超載報警開關［36］，接通報警電路［46］中的報警器［47］，使之報警。當載荷恢復到正常時，由于砝碼［27］的重力作用，軸桿［28］恢復到正常狀態，超載斷電開關［37］接通，超載報警開關［36］斷開，一切恢復正常。當拽引繩［9］被掙斷時，由于重力作用，軸桿［28］的尾部則向下墜落，觸動斷繩斷電開關［38］，從而切斷主線路部分［41］中的［02］和［012］之間的連通，即切斷FC和ZC線圈的電源，電機［1］斷電停機自制，電梯無法啟動。與此同時，軸桿［28］的尾端還向下壓動安全繩脫扣鎖緊裝置［6］中的推桿［39］的右尾端，使推桿［39］作順時針轉動，撥動脫扣杠桿［66］使之順時針轉動，脫扣滾輪［67］滾過減力杠桿［65］尾端并脫離該尾端，使得減力杠桿［65］作逆時針轉動，從而減力杠桿［69］順時針轉動，并脫離杠桿［65］的支持，而其另一端則向上轉，不壓住承重杠桿［64］的右端，杠桿［64］則逆時針轉動，杠桿［64］的左端向下轉，不再托住鎖緊栓［54］，這時，鎖緊栓［54］連同大滑輪［59］等在安全繩［10］向下的拉力作用下，由滑輪軸［56］和定位滑槽銷［55］定向沿定位滑槽［68］向下降到鎖緊套［53］的V型槽［70］的下部與V型槽壁緊緊相貼，在摩擦力作用下，安全繩［10］被鎖緊套［53］和鎖緊栓［54］夾緊而固定不動，從而保持左轎廂不向下降落。右轎廂裝置與此同理。
當電梯在運行過程中突然停電時，電機［1］由其錐度轉子自制動，左右轎廂不向上或下運動。這時，用手搖轉左轎廂內右壁中部的手柄，其轉動通過定位棘輪棘爪機構［19］定位，防止其反轉，并由手柄軸［40］傳至裝在軸［40］端、廂壁外邊的鏈輪傳動機構［18］，再由主、從動鏈輪和鏈條傳到減速收繩機構［16］中的蝸桿［45］直至相嚙合的蝸輪［48］和裝在蝸輪［48］同一軸上的收繩輪［17］，收繩繩［17］的收繩槽上固定平層鋼繩［21］的一端，平層鋼繩［21］的另一端固定在拽引繩［9］上。這樣，搖轉手柄［20］時，收繩輪［17］就將平層綱繩［21］收卷在其槽內，左轎廂則慢慢向上提升至上一層樓位，當來電需正常運行時則將棘輪棘爪機構［19］中的棘爪向上撥。使其不再止住棘輪反轉，然后反轉手柄［20］。這樣，左轎廂慢慢地下降到停電初始位置，即可按動起動開關正常運行，右轎廂裝置與此同理。
1樓用1只中間繼電器1FZJ控制電機［1］作反轉(左轎廂下降)運行。因為轎廂總是處在1樓的上層樓位或1樓，所以只有下降按鈕1JA。最高樓位用一只中間繼電器nZZJ控制電機作正轉(左轎廂上升)運行，因為轎廂總是處在最高樓位的下層樓位或最高樓位，所在只有上升按鈕nSA。其它中間層樓位各用2只中間繼電器控制電機作正、反轉運行，各有2只按鈕SA、JA；合上閘刀開關CK，主電路電源導通，控制變壓器KB得電，信號燈反映轎廂運行或靜止狀態，樓位指示燈反映轎廂所在樓位。
例在左井道2樓召喚靜止在9樓的左轎廂。
按一下2JA，繼電器2FZJ得電吸合，常開觸點2FZJ2閉合自鎖，2FZJ1閉合導通接觸器FC線圈啟動電源，FC得電吸合，常閉觸點FC2斷開互鎖，FC主觸點FC1閉合導通主電路，電機［1］得電作反轉運行，(由于本設計為使轎廂一次性直達自停原理，為防止轎廂在運行途中受其它地方再啟動干擾，將繼電器啟動電源經［010］串聯接入ZC3和FC3后導通。所以當FC吸合后、FC3斷開、繼電器啟動電源被切斷)。當轎廂下降至2樓時，轎廂上的觸塊觸動2樓的停止按鈕2TK、繼電器2FZJ斷電釋放、常開觸點2FZJ1，2FZJ2斷開復位，FC斷電釋放，主觸點FC1斷開，電動機［1］失電停機自制動。常閉觸點FC2、FC3復位。
例在左井道2樓召喚靜止在1樓的左轎廂。
按一下2SA(轎廂上觸塊已將2樓的轉換開關2HK觸動轉換－繼電器2ZZJ啟動電源導通，2FZJ啟動電源斷開，以防錯按2JA)，繼電器2ZZJ得電吸合，常開觸點2ZZJ2閉合自鎖、2ZZJ1閉合導通接觸器ZC線圈啟動電源，ZC得電吸合，常閉觸點ZC2斷開互鎖，ZC1主觸點閉合導通主電路電源，電機［1］得電作正轉運行。ZC3斷開繼電器啟動電源。轎廂上升至2樓時，觸塊觸動2樓的停止按鈕2TK，繼電器2ZZJ斷電釋放，常開觸點2ZZJ1、2ZZJ2斷開復位、ZC斷電釋放，主觸點ZC1斷開，電機［1］失電停機自制動，常閉觸點ZC2、ZC3閉合復位。
在其它各樓召喚轎廂操作、啟動、停機原理相同，不再詳細說明。
左、右轎廂內的啟動按鈕電源通過左、右井道的聯動開關nLQK導通、操作、啟動、停機原理相同，不再詳細說明。
為防止轎廂上升到最高樓位，或下降到最低樓位后，由于電器故障電機不停機，特將主電路接入上升極限開關S×mK和下降極限開關J×MK后導通，利用轎廂觸動極限開關，使電機失電停機。
為防止轎廂超載，和能使乘座人員安全出入轎廂，將繼電器啟動電源經［010］串聯接入限載裝置［35］中的超載斷電開關［37］和依次序接入左右井道的廳門控制開關nTKA……1TKA′后接入全部啟動繼電器ZZJ和FZJ線圈一端，只要超載，或一個廳門被開啟，啟動電源便切斷，所有繼電器啟不動。而各樓層廳門只有待轎廂停在該樓位時，才會被自動或手動開啟、為使電機能在拽引繩被拉斷時迅速停機，將接觸器C相啟動電源通過繼繩斷電開關［38］控制。
以下結合［43］詳細說明樓層顯示、信號電路的實施例當轎廂靜止時，接觸器ZC、FC的常閉觸點ZC5、FC5導通，各層樓位廳門外召喚電梯板上的靜止信號(綠)燈10L×D……1L×D都亮，轎廂內由于聯動開關nlQK5、nlQK4被觸動合上導通，靜止信號燈l×D也亮，而ZC、FC的常開觸點CZ4、FC4斷開，各層樓位廳門外召喚電梯板上的運行信號(紅)燈10H×D……1H×D和轎廂內的運行信號(紅)燈H×D都滅。
當轎廂被啟動運行后，ZC、FC的常閉觸點ZC5或FC5被斷開，全部靜止信號燈滅，而常開觸點ZC4或FC4閉合導通，各樓位的運行信號燈都亮，轎廂內由于聯被開關nlQK3、nlQK4導通也亮。
各層樓位廳門外召喚電梯板上的指示燈，按下面數碼變換形式排列 例如(8)、(9)號燈亮，其余燈滅，數碼顯示為1，或(5)、(8)、(6)、(4)、(7)號燈亮，其余燈滅，數碼顯示為2。
當轎廂在1樓時，由于觸塊觸動聯開關1lQK1合上，7′、8′號線被導通，所有連接7′、8′號線的(8)、(9)號燈亮，數碼顯示為1樓，轎廂內由于聯動開關1lQK2和1LQK4被觸動合上導通，轎廂內(1)號燈亮，顯示為1樓。
當轎廂上升至2樓時，1樓的聯動開關1LQK1、1LQK2斷開，所顯示1樓的各樓位燈滅，1LQK4斷開，轎廂內(1)號燈滅。而2樓的聯動開關2LQK1被觸動合上，3′、4′、5′、6′、7′號線被導通，所有連接3′、4′、5′、6′、7′號線的(4)、(5)、(6)、(7)、(8)號燈亮，數碼顯示為2樓，而轎廂由于2lQK2和2LQK4被觸動合上，轎廂內(2)號燈亮顯示為2樓。
其它各樓位原理相同，不再詳細說明。
權利要求1.一種雙轎廂家用電梯，是由左轎廂裝置[7]、電機[1]、減速機[2]、拽引機輪[3]、拽引機機架[4]，以及左轎廂裝置[7]中的繞繩滑輪機構[8]，拽引繩[9]、滑輪支架[11]、滑輪機構[12]和[14]，承重工字架[25]，左轎廂[24]，運行軌道[32]、控制電路[33]及其中的開、關門主電路[34]和開、關門低壓控制電路[44]，主線路部分[41]，低壓控制部分[42]等組成；開關門主電路[34]接主線路部分[41]中電源的C相和中性線O，開、關門低壓控制電路[44]接在控制變壓器KB的低壓繞組引出線[09]和[011]處，主線路部分[41]和低壓控制部分[42]通過控制變壓器KB耦合相連接，承重工字架[25]安裝在樓頂部的電梯拽引機房內，其上左端安裝有滑輪支架[11]，右端裝有拽引機架[4]、機架[4]的左后上方裝有電機[1]與電機[1]相聯接的減速機[2]和與減速機[2]相聯接且軸線與工字架[25]垂直并呈水平安裝在機架[4]中上位置的拽引機輪[3]，在支架[11]上水平裝有滑輪機構[12]和[14]，左端的滑輪機構[12]位置較[14]高出三分之二，其上部繩槽面與拽引機輪[3]的下圓面同樣高，滑輪機構[8]軸線呈鉛垂方向，安裝在支架[11]的右端，其槽面中心與拽引機輪[3]的下圓面同樣高，左轎廂[24]安裝在工字架[25]左下方，緊靠安裝在井道左右壁上的各兩條運行軌道[32]，左轎廂頂部由拽引繩[9]的下端連接，拽引繩[9]繞過滑輪機構[14]、[12]和[8]后繞在拽引機輪[3]上，其特征在于(1)承重工字架[25]向右延長后，在拽引機架[4]右邊加裝有與左轎廂裝置[7]相同的右轎廂裝置[26]，其拽引繩是左轎廂裝置[7]的拽引繩[9]在拽引機輪[3]上繞過數圈后的延長部分；(2)、在左轎廂裝置[7]中，還有安全繩[10]，安全繩脫扣鎖緊裝置[6]、滑輪機構[15]、限載裝置[35]，手動平層裝置[23]和繞繩裝置[29]，安全繩[10]的一端連接左轎廂[24]的頂上固定拽引繩[9]處，繞過與滑輪機構[14]平行地安裝在其右側的滑輪支架[11]上的滑輪機構[15]再穿過安裝在拽引機架[4]左部中間的安全繩脫和鎖緊裝置[6]，同樣地延伸到右轎廂裝置[26]中接其右轎廂的頂部，安全繩脫扣鎖緊裝置[6]裝在機架[4]的左中部，其另一端延伸到限載裝置[35]的軸桿[28]的尾端的下面，限載裝置[35]裝在滑輪機構[12]和[14]之間的支架[11]上，其軸線與[12]平行，手動平層裝置[23]一端固定在拽引繩[9]上，另一端固定在左廂右上方，繞繩裝置[29]軸向與拽引機輪[3]平行地裝在其左邊的機架[4]上，拽引繩[9]穿過繞繩裝置[29]；(3)主線路部分[41]是由三相電源A、B、C接入，依次序經熔斷器1RD，閘刀開關CK，熔斷器2RD，上升極限開關SXMK，下降極限開關JXMK后，一方面接反轉接觸器FC的3個常開主觸點FC1，另一方面接正轉接觸器ZC的3個常開主觸點ZC1，其中FC1的2個觸點交錯接入A、B相，三相電源經ZC1和FC1后接入電機[1]，C相在接ZC1、FC1之前，引出兩支一支由[01]處引出經熔斷器3RD′接入控制變壓器KB的高壓繞組后再接熔斷器3RD至電源中性線O；另一支由[02]處引出，經斷繩斷電開關[38]至[012]處，分兩路一路依次序接n層，(n-1)層，2層的正轉中間繼電器nZZJ、(n-1)ZZJ……2ZZJ的常開觸點nZZJ1、(n-1)ZZJ1……2ZZJ1的靜觸點；另一路依次序接各層次的反轉中間繼電器(n-1)FZJ……2FZJ、1FZJ的常開觸點(n-1)FZJ1……2FZJ1、1FZJ1的動觸點，A相在接FC1、ZC1之前的(03)處引出一支至(04)處后分兩路一路接FC的線圈后接ZC的常閉觸點ZC2，再依次序接常開觸點1FZJ1、2FZJ1……(n-1)FZJ1的靜觸點；另一路接ZC的線圈后接FC的常閉觸點FC2，再依次序接常開觸點2ZZJ1……(n-1)zzJ1、nzzJ1的動觸點；(4)低壓控制部分(43)是由控制變壓器KB的低壓繞組引出(05)、(06)、(09)三個抽頭，(05)引至(08)處分兩支一支接報警電路[46]中的報警器[47]和超載報警開關[36]后至(06)；另一支由[08]至[07]處接樓層顯示信號電路[43]至[06]處，[05]引至[011]處又分兩路一路接開、關門低壓控制電路[44]至[010]再到[09]；另一路經超載斷電開關[37]后依次序接左井道的n層、(n-1)層……2層、1層的廳門控制電源開關nTKA、(n-1)TKA……2TkA、1TKA后又依次接右井道的n層、(n-1)層……2層、1層的廳門控制電源開關nTkA′、(n-1)TKA′……2TKA′、1TKA′后又依次序接1FZJ、2FZJ、2ZZJ……(n-1)FZJ、(n-1)ZZJ、nZZJ的線圈，在(09)處分兩路一路經(010)接FC的常閉觸點FC5、ZC的常閉觸點ZC3后又依次序接左井道的n層、(n-1)層……2層、1層的上升按鈕nSA、(n-1)SA，下降按鈕(n-1)JA……2SA、2JA、1JA后又依次序接右井道的按鈕nSA′、(n-1)SA′、(n-1)JA′……2SA′、2JA′、1JA′；nSA的另一端一方面接1JA′的另一端；另一方面既接nZZJ的線圈的另一端，又接其常開觸點nZZJ2的動觸點，(n-1)SA的另一端一方面接2JA′的另一端，另一方面接轉換開關(n-1)Hk的一個觸點，(n-1)ZZJ的線圈的另一端引出2支；一支接其常開觸點(n-1)ZZJ2的動觸點；另一支接(n-1)HK一個觸點，與接(n-1)SA的觸點形成一對通斷觸點；(n-1)JA的另一端一方面接2SA′的另一端，另一方面接(n-1)HK的一個觸點，該觸點的對應通斷觸點既接(n-1)FZJ的線圈的另一端，又接(n-1)FZJ的(n-1)FZJ2的動觸點……；2SA的另一端既接(n-1)JA′的另一端，又接2HK的一個觸點，2ZZJ線圈的另一端既接其常開觸點2ZZJ2的動觸點，又接2HK的一個觸點，該觸點與接2SA的觸點形成一對通斷觸點；2JA的另一端既接(n-1)SA′的另一端，又按2HK的觸點，與該觸點形成一對通斷觸點的對應觸點既接2FZJ線圈的另一端，又接其常開觸點2FZJ2的動觸點，1JA的另一端，既接nSA′的另一端，又接1FZJ線圈的另一端，還接其常開觸點1FZJ2的動觸點，在(09)處分出兩路的另一路依次序接左井道n層，(n-1)層……2層，1層的停止按鈕nTk、(n-1)TK……2TK、1TK；nTK的另一端接觸點nzzJ2的靜點，(n-1)TK的另一端同接觸點(n-1)ZZJ2和觸點(n-1)FZJ2的靜觸點，2TK的另一端同接觸點2ZZJ2和2FZJ2的靜觸點，1TK的另一端接觸點1FZJ2的靜點；
2.根據權利要求1所述的雙轎廂家用電梯，其特征在于繞繩裝置［29］是由軸線與拽引機輪［3］平行地裝置在拽引機架［4］左部的繞繩絲桿［31］、裝配于繞繩絲桿中用于撥動拽引繩［9］移動的螺母［30］以及裝在繞繩絲桿［31］前端的鏈輪鏈條機構［5］組成，鏈輪、鏈條機構［5］的另一個鏈輪安裝在拽引機輪［3］軸的前端；
3.根據權利要求1所述的雙轎廂家用電梯，其特征在于限載裝置［35］是由滑輪軸［28］、滑輪［13］，限載砝碼［27］以及超載報警開關［36］，超載斷電開關［37］，繼繩斷電開關［38］和安全繩脫扣鎖緊裝置［6］中的推桿［39］等組成，滑輪軸［28］的一端動配合安裝在滑輪支架［11］前 架的 孔中；另一端穿過支架［11］ 后 架的槽孔后從放置在支架［11］上的限載砝碼［27］的槽孔伸出后，在其上方裝有超載斷電開關［37］和超載報警開關［36］，在其下方裝有斷繩電開關［38］和推桿［39］、滑輪［13］裝在其軸［28］的中前部，拽引繩［9］由后向下繞過滑輪［13］再向上；
4.根據權利要求1所述的雙轎廂家用電梯，其特征在于手動平層裝置［23］是由滑輪［22］，平層鋼繩［21］，減速收繩機構［16］，鏈輪傳動機構［18］，定位棘輪棘爪機構［19］，手柄軸［40］和手柄［20］等組成，平層鋼繩［21］一端固定在拽引繩［9］上，另一端繞過裝在左轎廂［24］頂上固定拽引繩［9］上，另一端繞過裝在左轎廂［24］頂上固定拽引繩［9］和安全繩［10］位置的滑輪［22］后連接到裝在左轎廂框架［52］頂上右邊減速收繩機構［16］中，減速收繩機構［16］的軸端裝有鏈輪傳動機構［18］的一個從動鏈輪，主動鏈輪則裝在手柄軸［40］的一端，手柄軸［40］裝在左轎廂［24］框架［52］的右壁中部，其伸出部分裝主動鏈輪，廂內中部裝有定位棘輪棘爪機構［19］的棘輪和手柄(20)。
5.根據權利要求1所述的雙轎廂家用電梯，其特征在于減速收繩機構［16］是由蝸桿［45］、蝸輪［48］、軸承［49］、蝸輪軸［50］、收繩輪［17］，平層鋼繩［21］、減速箱體［51］等組成，蝸桿［45］延伸軸的一端裝上軸承［49］后裝在減速箱體［51］并延伸出箱體裝鏈輪傳動機構［18］的從動鏈輪、蝸輪［48］其軸向與蝸桿［45］垂直地裝在蝸輪軸［50］中與蝸桿嚙合，收繩輪［17］裝在蝸輪軸上蝸輪的前部、蝸輪軸裝在箱體［51］上，平層鋼繩［21］的一端固定在收繩輪的輪槽；
6.根據權利要求1所述的雙轎廂家用電梯，其特征在于安全繩脫扣鎖緊裝置［6］是由鎖緊套［53］，鎖緊栓［54］、定位滑槽鎖［55］、滑輪軸套筒［57］、定位滑槽鎖［56］，軸承［58］，大滑輪［59］，安全繩［10］、小滑輪［61］、小滑輪軸承［62］、小滑輪滑輪軸［63］，承重杠桿［64］，減力杠桿［65］和［69］，脫扣杠桿［66］，脫扣滾輪［67］，推桿［39］和限載滑輪軸桿［28］，砝碼［27］等組成；推桿［39］呈廠形，其直角處通過鉸鏈裝在滑輪支架［11］上，一端在限載滑輪軸桿［28］尾端下部，砝碼［27］基座上部，另一端前角頂在直形脫和杠桿［66］的尾端，脫扣杠桿［66］中部通過鉸鏈裝在支架［11］上，另一端裝有可轉動的脫扣滾輪［67］，脫扣滾輪［67］壓在直形的減力杠桿［65］的一端上，在減力杠桿［65］的另一邊接近尾端處由鉸鏈裝在支架［11］上，其端點托住減力杠桿［69］的一端，在杠桿［69］的另一邊靠近尾端處由鉸鏈裝在支架［11］上，其端點壓在承重杠桿［64］的一端，承重杠桿［64］的左邊由鉸鏈裝在支架［4］上；另一端伸進鎖緊套［53］的孔中，托住鎖緊栓［54］，鎖緊套［53］中徑向有一個 形的槽孔［70］，軸向有對稱的定位滑槽［68］，鎖緊栓［54］裝在 形槽孔中 型的上部，下部一型槽對稱地裝有小滑輪［61］，小滑輪軸承［62］和小滑輪軸承［63］，鎖緊栓［54］呈V形，其上端徑向開有槽孔［60］，槽中裝有大滑輪［59］及其軸承［58］，軸套筒［57］和定位滑槽銷［56］，其下部裝有定位滑槽銷［55］，［56］和［55］的兩端分別裝在鎖緊套［53］的對稱定位滑槽［68］中，安全繩［10］繞過小滑輪［61］向上繞過鎖緊栓和大滑輪，再繞過對稱的小滑輪通向右轎廂裝置［26］。
7.根據權利要求1所述的雙轎廂家用電梯，其特征在于樓層顯示，信號電路［43］中［07］前接控制變壓器KB的低壓繞組后，一方面依次序接n層、(n－1)層……10層、9層……2層、1層樓召喚電樓板上的樓位指示燈(9n)、(8n)……(2n)、(1n)運行信號燈nH×D(紅)，靜止信號燈nl×D(綠)、(9n－1)、(8n－1)……(2n－1)、(1n－1)、(n－1)H×D、(n－1)l×D……(92)、(82)……(22)、(12)、2H×D、2L×D、(91)、(81)……(21)、(11)、1H×D、1L×D的一端。另一方面又依次序接在井道壁上各樓位聯動開關nlQk4、(n－1)lQk4……10lQk4、9lQk4……2lQk4的動端點；(06)一方面串接正反轉接觸器ZC、FC的常閉ZC5、FC5后，依次序接nl×D、(n－1)l×D……10l×D、9L×D……2l×D、1l×D的另一端；同時，還依次序接井道壁上各樓位聯動開關1lQk5、2lQk5……9lQk5、10lQk5……(n－1)lQk5、nlQk5的一端；另一方面并聯接ZC和FC的常開觸點ZL4和FC4后，又依次序接nH×D、(n－1)H×D……10H×D、9H×D……2H×D、1H×D的另一端，同時還依次序接井道壁上各樓位聯動開關1LQK3、2LQK3……9LQK3、10LQK3……(n－1)LQK3、nLQK3的一端。再一方面依次序按各樓位聯動開關nLQK2、nLQK1、(n－1)LQK2、(n－1)LQK1……10LQK2、10LQK1、9LQK2、9LQK1……2LQK2、2LQK1、1LQK2、1LQK1的一端；全部樓層廳門外召喚電梯板上的樓位指示(1n)、(2n)號燈同接1′號線，(3n)號燈接2′號線……(9n)號燈接8′號線，1樓的7′、8′號線互不相連同接入井道壁上1LQK1的另一端的2個靜觸點，2樓的3′、4′、5′、6′、7′號線互不相連，同接入2LQK1的另一端的5個靜觸點，……9樓的2′、4′、5′、6′、7′、8′號線各互不相連，同接入9LQK1的另一端的6個靜觸點，10樓的1′、2′、3′、4′、6′、7′、8′號線各互不相連同接入10LQK1的另一端的7個靜觸點……；轎廂內運行信號燈nH×D′靜止信號燈nL×D′和各樓位指示燈(n′)n的一端互相連接后接在聯動開關nLQK4靜端點； nH×D′的另一端接在聯動開關nlQK3的靜端點；nL×D′的另一端接nlQK5的靜觸點，樓位指示燈(n′)n的另一端接nLQK2的靜觸點。
專利摘要一種雙轎廂家用電梯是由電機(1)、減速機(2)、拽引機輪(3)、左轎廂裝置(7)、右轎廂裝置(26)以及其中的繞繩裝置(29)、限載裝置(35)和手動平層裝置(23)等組成，具有造價低、運行費用低，使用安全可靠，操作方便等特點，能廣泛適用于城鄉居民生活區樓房家用和機關、旅館等公共場所的高樓使用。
文檔編號B66B9/00GK2186736SQ9423733
公開日1995年1月4日 申請日期1994年5月8日 優先權日1994年5月8日
發明者尹長春 申請人:尹長春