專利名稱：電梯營救操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及的是電梯營救操作裝置，適用于營救關(guān)閉在電梯車箱內(nèi)的乘客。
當(dāng)電梯車箱由于電梯操作裝置的故障而緊急停在樓層門區(qū)之外的位置時，因?yàn)殡娞蓍T關(guān)閉，乘客被關(guān)在電梯車箱內(nèi)。這種情況下，盡早將乘客營救出來很有必要。
迄今，這種電梯營救操作裝置的先有技術(shù)已經(jīng)被公布，如在日本專利公開申請?zhí)枮镹o.13073/1982中所公開的。
圖2是表明電梯營救操作裝置先有技術(shù)的布局圖。
在該圖中，電梯車箱1和平衡配重2分別懸掛在繞于牽引盤3上的鋼繩4的兩端。數(shù)碼5表示電動馬達(dá)，用來驅(qū)動牽引盤3，電動馬達(dá)5由速度控制器6控制。速度控制器6從延遲電路7收到信號。數(shù)碼8表示故障檢測器，它由微機(jī)組成，用于向電話自動通知裝置9發(fā)出指令，當(dāng)它檢測出電梯故障時，便自動拔通電梯監(jiān)控制部分10的電話11，通過電話通道12通知故障。通過電話通道12從故障檢測器8傳送的信號被電梯控制部分10中的主計算機(jī)13接收，并在CRT顯示(未示出)上顯示，由此，監(jiān)控器便能知道故障內(nèi)容。
自動電話通知裝置9經(jīng)電話電纜15與電梯車箱1中的電話裝置14連接，并能與電梯監(jiān)控部分10中的電話裝置11談話。
如果用于先有技術(shù)的電梯營救操作裝置中的安全裝置在電梯車箱的起升過程中工作的話，電梯車箱則可停在上述的樓層間的區(qū)域。因此，檢測到此種故障的檢測器8通過自動電話通知裝置9將故障通知給電梯監(jiān)控部分10。該處的操作者得到信號，并在主計算機(jī)13的顯示上觀察故障內(nèi)容，以證實(shí)電梯車箱停在樓層之間，并通過電話裝置11和14進(jìn)一步證實(shí)電梯中是否有乘客。
如果證實(shí)乘客被關(guān)閉，且從顯示器的顯示內(nèi)容也證實(shí)能夠進(jìn)行營救操作，那么，電梯營救操作的指令便從監(jiān)控部分10發(fā)出，通過電話通道12傳輸至延遲電路7使其工作，由此，制動閘放松，使?fàn)I救操作電路工作，將電梯車箱營救移至最近的樓層。
然而，在先有技術(shù)系統(tǒng)中存在一個問題，即，如果有夾雜物卡在電梯門內(nèi)時，由于這種原因，乘客可能被關(guān)在電梯車箱內(nèi)，安全裝置的接觸可用于證實(shí)電梯門在提升過程中完全關(guān)閉和打開。電梯因此能夠緊急停止。
此種情況下，在先有技術(shù)中，主計算機(jī)的顯示可以證實(shí)電梯門安全裝置接觸的打開狀態(tài)，但由于卡在門內(nèi)的夾雜物，證實(shí)門完全關(guān)閉的接觸的打開狀態(tài)并不能由電梯監(jiān)控部分的指令恢復(fù)到全關(guān)閉狀態(tài)。因此，來自監(jiān)控部分的指令實(shí)現(xiàn)電梯車箱營救工作是不可能的。乘客在操作人員到達(dá)現(xiàn)場和證實(shí)由于夾雜物使門全關(guān)的接觸恢復(fù)到其正常狀態(tài)前要被關(guān)在電梯內(nèi)較長時間。
本發(fā)明的目的是要提供一電梯營救監(jiān)控裝置，消除上面提到問題。即使在用于證實(shí)電梯門完全關(guān)閉的接觸由于在電梯升起過程中有夾雜物卡在門內(nèi)而處于打開狀態(tài)，這時電梯車箱緊急停止在樓層之間，乘客也被關(guān)在電梯內(nèi)，但通過來自電梯監(jiān)控部分的指令仍可進(jìn)行營救工作。
根據(jù)本發(fā)明提供的電梯營救監(jiān)控裝置包括，向電梯監(jiān)控部分傳輸門開/關(guān)信號的裝置，它用于接收電梯車箱故障及由于故障使電梯停止在樓層間的狀態(tài);及操作控制裝置，用于控制電梯門的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，根據(jù)來自指令傳輸裝置的開/關(guān)指令打開/關(guān)閉車箱門，用于證實(shí)電梯門的完全關(guān)閉及控制電梯驅(qū)動機(jī)構(gòu)以進(jìn)行電梯車箱的營救工作。
在本發(fā)明中，當(dāng)電梯車箱停在樓層間和乘客被關(guān)在電梯車箱內(nèi)時，來自指令傳送裝置的門的開/關(guān)指令便施加于操作控制裝置，將電梯門臨時打開，由此消除由于夾雜物或其它類似物造成的電梯門完全關(guān)閉證實(shí)裝置的打開狀態(tài)，后將電梯門關(guān)上，因此證實(shí)門的完全關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)電梯營救。
所以，在本發(fā)明中，即使有夾雜物卡在電梯門中，電梯緊急停止，但門開著的情況可以不需操作人員到達(dá)事故現(xiàn)場而由來自電梯監(jiān)控部分的指令消除，從而實(shí)現(xiàn)了電梯營救。
圖1是根據(jù)本發(fā)明電梯營救操作裝置實(shí)施方案的整體布置圖。
圖2是先有技術(shù)的電梯營救操作裝置整體布置圖。
附圖中相同的數(shù)碼表示相同或相應(yīng)的部位。
本發(fā)明的實(shí)施方案將參照圖1進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1中，數(shù)碼1表示電梯車箱，數(shù)碼2表示平衡配重，電梯車箱1和配重2分別懸掛于繞在牽引盤3周圍上的鋼繩4的兩端。數(shù)碼5表示電動馬達(dá)，用于驅(qū)動牽引盤3。電動馬達(dá)5由速度控制器6進(jìn)行控制。速度控制器6接到來自操作控制器16的速度信號。數(shù)碼17表示驅(qū)動器，裝于電梯車箱1上。門的控制指令來自操作控制器16，通過控制電纜18傳至門驅(qū)動器17。
數(shù)碼8表示電梯故障檢測器，與控制器16連接，可向電話自動通知裝置9發(fā)出指令信號，當(dāng)它檢測出電梯故障時，便自動拔通電梯監(jiān)控部分10的電話裝置11，通過電話通道12通知所發(fā)生的故障。
故障檢測器8發(fā)出的傳輸信號也提供給安裝于電梯監(jiān)控部分10的主計算機(jī)13。主計算機(jī)13接到故障檢測器8的信號便在CRT顯示(未示出)上顯示出故障內(nèi)容，以使監(jiān)視操作者加以識別。
指令傳送器19用于傳送電梯門的開/關(guān)指令，它與電梯監(jiān)控部分10的主計算機(jī)13連接。
裝于電梯車箱內(nèi)的電話裝置14通過電話電纜15與電話自動通知裝置9連接，所以，電梯車箱中的乘客可以通過電梯監(jiān)控部分10的電話11與其中的監(jiān)視操作者進(jìn)行談話。
下面將對上述實(shí)施方案在出現(xiàn)故障時的工作過程進(jìn)行描述。
假定在電梯升降過程中，安全裝置接觸啟動時，故障檢測器8將檢測的緊急停止指令傳給控制器16，以使電梯車箱緊急停止。這種情況下，如果電梯車箱的停止位置不在樓層門區(qū)的話，電梯門是打不開的。因此，如果有乘容在電梯1內(nèi)，就出現(xiàn)了乘客被關(guān)在電梯內(nèi)的故障。
另一方面，故障檢測器8檢測出電梯車箱停在樓層門區(qū)外，判定出現(xiàn)的故障，因此，自動向自動通知裝置9發(fā)送信號，自動通知裝置9又自動拔通電梯監(jiān)控部分10的電話11，通知故障。電梯監(jiān)控部分10收到故障通知后，監(jiān)視操作員從監(jiān)控部分10中的主計算機(jī)13顯示上觀看到內(nèi)容，由此，通知了電梯車箱停在門區(qū)外的故障。此時，操作者可以通過電話11與乘客通話，若聽到了回音，就證實(shí)有乘客被關(guān)在電梯內(nèi)。
由于操作者可以通知哪一安全裝置在CRT顯示上工作，所以如果用于證實(shí)門完全關(guān)閉的接觸在那時處于打開狀態(tài)的話，操作者可以通過電話11向乘客發(fā)出指令，“門將再次開啟，請站到電梯門的對面位置”，證實(shí)乘客移動后，門的開/關(guān)信號從指令傳送器19通過主計算機(jī)13和電話通道傳到控制器16，由此操縱門驅(qū)動器17，將門暫時打開，然后，再將其關(guān)閉。
此種情況下，門打開的行程限制在人不能通過的范圍內(nèi)以防止乘客不慎摔到電梯井通道內(nèi)。
通常，夾雜物在電梯門再次打開時被移開。但如果夾雜物不能在門的開關(guān)過程移開，則可以通過電話裝置11和14要求乘客將其移開。
操作者確信夾雜物移開，并且用于證實(shí)電梯門完全關(guān)閉的接觸在主計算機(jī)13的CRT顯示器上關(guān)閉時，營救工作信號從主計算機(jī)13的輸入單元饋送到操作控制器16以使速度控制器6運(yùn)轉(zhuǎn)，將電梯車箱提升至樓層門開/關(guān)區(qū)位置。電梯門完全打開，關(guān)在電梯內(nèi)的乘客得到營救。
在上述實(shí)施方案中，電梯車箱在用于證實(shí)電梯門完全關(guān)閉的接觸閉合后由來自電梯監(jiān)控部分10的操作者的指令進(jìn)行營救工作過程已描述。然而，本發(fā)明并不僅限于這種特殊的實(shí)施方案。例如，在故障檢測器8證實(shí)了用于確定電梯門完全關(guān)閉的接觸器閉合后，營救工作信號就可饋給操作控制器16，由此自動進(jìn)行營救操作。而且，在上述實(shí)施方案中，對夾雜物卡在門內(nèi)的情況也已描述。然而，本發(fā)明也不僅僅限于這種特殊的實(shí)施方案。例如，即使當(dāng)用于證實(shí)電梯門完全關(guān)閉的接觸由于其他原因被打開(如，接觸本身不適當(dāng)接觸)時，電梯停在樓層間，乘客也被關(guān)在電梯內(nèi)，門的開/關(guān)指令類似地從監(jiān)控部分10傳出，將門打開或關(guān)閉，由此再將用于證實(shí)電梯門完全關(guān)閉的接觸置于閉合狀態(tài)。因此，電梯可以被營救至目前距電梯車箱最近的樓層，而且乘客也可從關(guān)閉狀態(tài)下迅速獲得營救。
根據(jù)上面對本發(fā)明進(jìn)行的描述，當(dāng)夾雜物卡在門中以至在電梯提升期間為證實(shí)電梯門完全關(guān)閉的接觸打開和因此電梯車箱在樓層間緊急停止以至乘客被關(guān)在電梯車箱內(nèi)時，門的開/關(guān)指令便從電梯監(jiān)控部分施加于電梯操作控制器，門被暫時打開，由于消除夾雜物而使證實(shí)電梯門完全關(guān)閉的接觸打開，然后門關(guān)閉，由此證實(shí)門全部關(guān)閉的接觸在關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)行電梯營救操作。因此，即使有夾雜物卡在電梯門內(nèi)，電梯車箱緊急停止在樓層間，為證實(shí)電梯門完全關(guān)閉的接觸打開的情況是由來自電梯監(jiān)控部分的門的開/關(guān)指令消除，而不需操作者到達(dá)現(xiàn)場，電梯便獲得營救，關(guān)閉在電梯內(nèi)的乘客也得到營救。
權(quán)利要求
電梯營救操作裝置包括電梯驅(qū)動器，用于電梯車箱的升降，通知裝置，用于檢測電梯故障以向電梯監(jiān)控部分自動通知故障內(nèi)容和電梯車箱在樓層間的停止，用于傳輸來自上述電梯監(jiān)控部分的電梯車箱門開/關(guān)指令的裝置，操作控制裝置，用于根據(jù)來自上述指令傳送裝置的門的開/關(guān)指令控制門驅(qū)動器，以將電梯門打開或關(guān)閉，從而證實(shí)上述電梯門完全關(guān)閉證實(shí)裝置的完全閉合，然后，控制上述電梯驅(qū)動器以進(jìn)行電梯車箱的營救操作。
全文摘要
電梯營救操作裝置具有向電梯監(jiān)控部分傳送電梯車箱門開/關(guān)指令的裝置，它可接收電梯的故障和車箱在樓層間的停止，電梯營救控制裝置還具有操作控制裝置，根據(jù)來自指令傳送裝置的門的開/關(guān)指令控制門驅(qū)動器，以將電梯門打開或關(guān)閉，從而證實(shí)門的完全關(guān)閉，然后控制電梯驅(qū)動器，實(shí)現(xiàn)電梯車箱的營救操作。
文檔編號B66B5/02GK1040181SQ89106389
公開日1990年3月7日 申請日期1989年8月10日 優(yōu)先權(quán)日1988年8月11日
發(fā)明者鈴木茂彥 申請人:三菱電機(jī)株式會社