一種新型鋼帶式電梯的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種新型鋼帶式電梯，它包括有牽引鋼帶、轎廂、對重架，其中，牽引鋼帶一端固定在電梯井道頂部，另一端依次繞過轎廂底部的轎底輪后回繞至井道頂部的助力輪后下繞對重輪后固定在井道頂部；對重輪下方連接有對重架；所述的牽引鋼帶由鋼絲繩、復合層、耐磨塑膠層、布線槽構成。采用鋼帶式鋼帶不受繩輪直徑的限制，增大井道的利用率，在相同的井道尺寸，鋼帶式結構可以將電梯的轎廂做得更大更高，且本方案的滑輪可以防止鋼帶跑偏，鋼絲強發生斷裂時可及時報警，防止事故發生。
【專利說明】一種新型鋼帶式電梯
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯領域，尤其是指一種新型鋼帶式電梯。
【背景技術】
[0002]電梯是一種以電動機為動力的垂直升降機，裝有箱狀轎箱，用于多層建筑乘人或載運貨物。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動電梯。服務于規定樓層的固定式升降設備。它具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。按速度可分低速電梯(I米/秒以下)、快速電梯(I?2米/秒)和高速電梯(2米/秒以上)。19世紀中期開始采用液壓電梯，至今仍在低層建筑物上應用。1852年，美國的E.G.奧蒂斯研制出鋼絲繩提升的安全升降機。80年代，驅動裝置有進一步改進，如電動機通過蝸桿傳動帶動纏繞卷筒、采用平衡重等。19世紀末，采用了摩擦輪傳動，大大增加電梯的提升高度。傳統的電梯牽引裝置都是利用鋼絲繩進行曳引，這種方式在實際的使用過程中存在諸多缺陷:鋼絲繩全部為鋼制；在實際牽引過程中需要多次纏繞，造成牽引輪的體積不斷變大，從而要求機房空間大；柔韌性不好，使用過程中噪音比較大；鋼絲繩使用一段時間后會產生斷絲斷股；容易造成安全隱患。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種占用空間小、鋼帶強度高、韌性好、可自動檢測鋼絲繩的新型鋼帶式電梯。
[0004]為實現上述目的，本實用新型所提供的技術方案為:一種新型鋼帶式電梯，它包括有牽引鋼帶、轎廂、對重架、滑輪，其中，滑輪為多個，分別為位于轎廂底部兩側的轎底輪，位于轎廂頂部上方的助力輪以及位于轎廂一側底部下方的對重輪；牽引鋼帶一端固定在電梯井道頂部，另一端依次繞過轎廂底部的轎底輪后回繞至井道頂部的助力輪后下繞對重輪后固定在井道頂部；對重輪下方連接有對重架；所述的牽引鋼帶包括有鋼絲繩、復合層、耐磨塑膠層、布線槽，其中，鋼絲繩為并列排放的3~6根，每條鋼絲繩外側均粘設一條信號線，復合層包覆在鋼絲繩外側形成帶狀機構；帶狀機構的兩側側壁上設有內凹的布線槽，復合層與滑輪的接觸面設有消音耐磨塑膠層；所述的滑輪包括有主軸、限位環，其中，牽引鋼帶繞在主軸中部，主軸兩側設有限位環，限位環外周面上設有防偏螺紋。
[0005]所述的牽引鋼帶主體兩側延伸形成階梯狀限位，其較小的階梯面位于主軸兩側的限位環之間，較大的階梯面貼合在防偏螺紋上；其與防偏螺紋相接觸的面上設有相應的防跑位螺紋；布線槽位于較小的階梯面側壁上。
[0006]本方案通過安裝在井道內的電動機帶動鋼帶使轎廂和對重作相對運動；采用鋼帶式鋼帶不受繩輪直徑的限制，采用小繩輪的好處是減小了電梯井道的寬和深、頂層高度和底坑深度，增大井道的利用率，換而言之，在相同的井道尺寸，采用鋼帶式結構可以將電梯的轎廂做得更大更高，可以大大提高市場競爭力。本方案的滑輪可以防止鋼帶跑偏，在鋼絲繩外側設信號線，使其在某根鋼絲強發生斷裂時可及時報警，防止事故發生；采用耐磨塑膠層可以防止噪音，采用布線槽可以將電梯其它輔助線固定其內，防止引線混亂。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的整體結構示意圖。
[0008]圖2為本實用新型的牽引鋼帶及滑輪示意圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合所有附圖對本實用新型作進一步說明，本實用新型的較佳實施例為:參見附圖1和附圖2，本實施例所述的新型鋼帶式電梯包括有牽引鋼帶1、轎廂2、對重架5、滑輪，其中，滑輪為多個，分別為位于轎廂2底部兩側的轎底輪3，位于轎廂2頂部上方的助力輪6以及位于轎廂2 —側底部下方的對重輪4 ;牽引鋼帶I 一端固定在電梯井道頂部，另一端依次繞過轎廂2底部的轎底輪3后回繞至井道頂部的助力輪6后下繞對重輪4后固定在井道頂部；對重輪4下方連接有對重架5 ;所述的牽引鋼帶I包括有鋼絲繩7、復合層8、耐磨塑膠層10、布線槽11，其中，鋼絲繩7為并列排放的3~6根，每條鋼絲繩7外側均粘設一條信號線12，復合層8包覆在鋼絲繩7外側形成帶狀機構；帶狀機構的兩側側壁上設有內凹的布線槽11，復合層8與滑輪的接觸面設有消音耐磨塑膠層10 ;所述的滑輪包括有主軸14、限位環15，其中，牽引鋼帶I繞在主軸14中部，主軸14兩側設有限位環15，限位環15外周面上設有防偏螺紋13。牽引鋼帶I主體兩側延伸形成階梯狀限位，其較小的階梯面位于主軸14兩側的限位環15之間，較大的階梯面貼合在防偏螺紋13上；其與防偏螺紋13相接觸的面上設有相應的防跑位螺紋9 ;布線槽11位于較小的階梯面側壁上。通過安裝在井道內的電動機帶動鋼帶使轎廂和對重作相對運動；采用鋼帶式鋼帶不受繩輪直徑的限制，采用小繩輪的好處是減小了電梯井道的寬和深、頂層高度和底坑深度，增大井道的利用率，換而言之，在相同的井道尺寸，采用鋼帶式結構可以將電梯的轎廂做得更大更高，可以大大提高市場競爭力。本方案的滑輪可以防止鋼帶跑偏，在鋼絲繩外側設信號線，使其在某根鋼絲強發生斷裂時可及時報警，防止事故發生；采用耐磨塑膠層可以防止噪音，采用布線槽可以將電梯其它輔助線固定其內，防止引線混亂。
[0010]以上所述之實施例只為本實用新型之較佳實施例，并非以此限制本實用新型的實施范圍，故凡依本實用新型之形狀、原理所作的變化，均應涵蓋在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種新型鋼帶式電梯，其特征在于:它包括有牽引鋼帶(1)、轎廂(21對重架(5 )、滑輪，其中，滑輪為多個，分別為位于轎廂(2)底部兩側的轎底輪(3),位于轎廂(2)頂部上方的助力輪(6)以及位于轎廂(2) —側底部下方的對重輪“);牽引鋼帶(1) 一端固定在電梯井道頂部，另一端依次繞過轎廂(2)底部的轎底輪(3)后回繞至井道頂部的助力輪(6)后下繞對重輪(4)后固定在井道頂部；對重輪(4)下方連接有對重架(5):所述的牽引鋼帶(1)包括有鋼絲繩(了)、復合層(81耐磨塑膠層(川)、布線槽(11),其中，鋼絲繩(7)為并列排放的3~6根，每條鋼絲繩(7)外側均粘設一條信號線(12),復合層(8)包覆在鋼絲繩(7)外側形成帶狀機構；帶狀機構的兩側側壁上設有內凹的布線槽(11),復合層(8)與滑輪的接觸面設有消音耐磨塑膠層(10)；所述的滑輪包括有主軸(141限位環(15),其中，牽引鋼帶(1)繞在主軸(14)中部，主軸(14)兩側設有限位環(15),限位環(15)外周面上設有防偏螺紋
2.根據權利要求1所述的一種新型鋼帶式電梯，其特征在于:牽引鋼帶(1)主體兩側延伸形成階梯狀限位，其較小的階梯面位于主軸(14)兩側的限位環(15)之間，較大的階梯面貼合在防偏螺紋(13)上；其與防偏螺紋(13)相接觸的面上設有相應的防跑位螺紋(9)；布線槽(11)位于較小的階梯面側壁上。
【文檔編號】B66B5/02GK204198203SQ201420660951
【公開日】2015年3月11日 申請日期:2014年11月7日 優先權日:2014年11月7日
【發明者】莫林海, 陳國芳, 閔傳洪, 王唐龍, 劉萍, 蔡耀星 申請人:沃克斯電梯（中國）有限公司