一體式電梯轎壁結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一體式電梯轎壁結構，一體式電梯轎壁結構，包括轎壁板體，在所述轎壁板體上安裝加強筋，在所述轎壁板體的一端向上彎折形成上封頭，在所述轎壁板體的另一端向下彎折形成下封頭，所述上封頭、下封頭分別與所述轎壁板體的端部互為垂直，在所述上封頭及下封頭上還開有多個腰形孔。本實用新型通過將轎壁板體與封頭設計成一體式結構，從而避免了上下封頭與轎壁板體焊接或粘接固定所帶來的一系列問題，同時上下封頭不需要重新加工，節約生產材料，只需要在轎壁板體制作過程的同時一體成形出上封頭與下封頭即可，節省了制做工時，大大提高了生產效率。
【專利說明】一體式電梯轎壁結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電梯結構，尤其涉及一體式電梯轎壁結構。
【背景技術】
[0002]目前，現有電梯轎壁主要由轎壁板體、上下封頭及加強筋組成，上下封頭與轎壁板體通常采用焊接或粘結的方式固定，但是這種連接方式存在以下問題:當轎壁采用不銹鋼材質時，采用焊接方式易影響轎壁的外觀，如采用粘接方式時，在冬天室溫較低的情況下，由于膠水凝固時間長，凝固效果欠佳，因此易造成上下封頭與轎壁板體之間的連接不牢固，使上下封頭與轎壁板體出現脫落現象，從而影響到轎壁與轎頂、以及轎底的連接，產生安全隱患。
實用新型內容
[0003]本 申請人:針對上述現有問題，進行了研究改進，提供一種一體式電梯轎壁結構，通過將轎壁板體與封頭設計成一體式結構，可以有效節省材料，并避免了原有轎壁板體與封頭的連接問題，降低了安全隱患。
[0004]本實用新型所采用的技術方案如下:
[0005]一體式電梯轎壁結構，包括轎壁板體，在所述轎壁板體上安裝加強筋，在所述轎壁板體的一端向上彎折形成上封頭，在所述轎壁板體的另一端向下彎折形成下封頭，所述上封頭、下封頭分別與所述轎壁板體的端部互為垂直，在所述上封頭及下封頭上還開有多個腰形孔。
[0006]其進一步技術方案在于:
[0007]在所述上封頭及下封頭上開有的多個腰形孔均以加強筋為中心對稱布置；
[0008]在所述轎壁板體的前后兩端分別延伸形成折彎部，所述折彎部為“「”形，在所述折彎部上還開有多個安裝孔，所述安裝孔也為腰形。
[0009]本實用新型的有益效果如下:
[0010]本實用新型通過將轎壁板體與封頭設計成一體式結構，從而避免了上下封頭與轎壁板體焊接或粘接固定所帶來的一系列問題，同時上下封頭不需要重新加工，節約生產材料，只需要在轎壁板體制作過程的同時一體成形出上封頭與下封頭即可，節省了制做工時，大大提聞了生廣效率。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的主視圖。
[0012]圖2為圖1的側視圖。
[0013]圖3為圖1在A處的放大結構示意圖。
[0014]其中:1、上封頭；2、加強筋；3、轎壁板體；4、下封頭；301、折彎部；5、腰形孔。
【具體實施方式】
[0015]下面結合附圖，說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0016]一體式電梯轎壁結構，如圖1、圖2及圖3所示，包括轎壁板體3，在轎壁板體3上安裝加強筋2，在轎壁板體3的一端向上彎折形成上封頭1，在轎壁板體3的另一端向下彎折形成下封頭4，上封頭1、下封頭4分別與轎壁板體3的端部互為垂直，在上封頭I及下封頭4上還開有多個腰形孔5。在上封頭I及下封頭4上開有的多個腰形孔5均以加強筋2為中心對稱布置。在轎壁板體3的前后兩端分別延伸形成折彎部301，折彎部301為“「”形，在折彎部301上還開有多個安裝孔6，安裝孔6也為腰形。
[0017]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在不違背本實用新型的基本結構的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。
【權利要求】
1.一體式電梯轎壁結構，包括轎壁板體(3)，在所述轎壁板體(3)上安裝加強筋(2)，其特征在于:在所述轎壁板體(3)的一端向上彎折形成上封頭(1)，在所述轎壁板體(3)的另一端向下彎折形成下封頭(4)，所述上封頭(I)、下封頭(4)分別與所述轎壁板體(3)的端部互為垂直，在所述上封頭(I)及下封頭(4)上還開有多個腰形孔(5)。
2.如權利要求1所述的一體式電梯轎壁結構，其特征在于:在所述上封頭(I)及下封頭(4)上開有的多個腰形孔(5)均以加強筋(2)為中心對稱布置。
3.如權利要求1所述的一體式電梯轎壁結構，其特征在于:在所述轎壁板體(3)的前后兩端分別延伸形成折彎部(301)，所述折彎部(301)為“「”形，在所述折彎部(301)上還開有多個安裝孔(6)，所述安裝孔(6)也為腰形。
【文檔編號】B66B11/02GK204162244SQ201420554687
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月25日 優先權日:2014年9月25日
【發明者】張曉燕, 于井坤 申請人:希姆斯電梯(中國)有限公司