一種車用空調電加熱裝置制造方法
【專利摘要】一種車用空調電加熱裝置，該裝置包括正極端子、負極端子、外殼、梳狀格柵和電熱膜。電熱膜為長條形，折疊并盤繞在外殼內，梳狀格柵介于電熱膜的各相鄰膜層之間。正極端子，負極端子分別電連接至電熱膜的兩端，并容納在外殼內。該裝置將傳統加熱裝置分離的發熱體和散熱體二者合二為一，解決了發熱體和散熱體不接觸或接觸不良導致加熱效果劣化的問題。該裝置中的電熱膜即是發熱體也是散熱體，波形散熱片效率為100％，整個裝置的換熱能力大幅提升，具有明顯的優勢。
【專利說明】一種車用空調電加熱裝置
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及一種車用空調電加熱裝置。
【背景技術】
[0002]目前傳統的電加熱裝置通常采用正溫度系數的熱敏電阻的陶瓷片和鋁制波形散熱片組成。其中正溫度系數的熱敏電阻的陶瓷片在通電后發熱作為發熱體，為了將熱量盡快地傳遞到周圍，常采用鋁制波形散熱片與陶瓷片接觸，以擴大陶瓷片散熱面積，加速熱傳遞。
[0003]這種結構的電加熱裝置將發熱體和波形散熱片兩部分組成，靠部分表面接觸傳熱導致導熱通路不順暢，陶瓷片發熱體的熱擴散速度大幅度降低，加熱效率低。而且在使用過程中，這種發熱體和散熱體分離的結構往往容易出現兩者之間不接觸或接觸不良導致加熱效果劣化的現象。
[0004]另外，這種結構的換熱能力還受限于波形散熱片的效率。業界計算換熱能力的公式為:換熱能力Q=波形散熱片效率n*波形散熱片面積A*整個波形散熱片處于發熱體溫度下的單位面積換熱量q。傳熱學中定義了:波形散熱片效率=實際散熱量/假設整個波形散熱片處于發熱體溫度下的散熱量；傳統的加熱裝置其陶瓷片是發熱體、鋁制波形散熱片是散熱體，所以根據波形散熱片效率的定義其效率都低于100%、一般在約80%左右，不同材料的波形散熱片其散熱效率也不盡相同。
實用新型內容
[0005]為了解決上述問題，本實用新型提供一種以電熱膜為主要材料制成的薄膜電加熱
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[0006]本實用新型所提供的車用空調電加熱裝置包括正極端子、負極端子、外殼、梳狀格柵和電熱膜。所述電熱膜為長條形，折疊并盤繞在所述外殼內。這種形狀可能增加單位體積內電熱膜與空氣的接觸面積，同時又有利于空氣流動。所述梳狀格柵由剛性絕緣耐熱材料制成，包含梳柄部和一端固定在所述梳柄部且排成一列的多個柵腳，每個柵腳介于所述電熱膜的每對相鄰膜層之間，對各膜層起到隔離絕緣和一定支撐作用。所述正極端子、負極端子分別電連接至所述電熱膜的兩端，并容納在所述外殼內。
[0007]優選地，所述外殼包括殼體和殼蓋，所述殼蓋上設置有所述正極端子和負極端子的安裝孔。
[0008]優選地，所述殼體為圓柱形杯體，所述殼蓋為圓形。
[0009]優選地，所述電熱膜以所述殼體的軸為中心軸盤繞成同心圓環形。
[0010]優選地，所述梳狀格柵是十字形格柵，所述梳狀格柵的十字中心設置在所述殼體的軸上。
[0011]優選地，所述正極端子和負極端子分別與電源插頭的正負極對齊。
[0012]優選地，所述外殼為絕緣耐熱外殼。
[0013]該裝置將傳統分離的發熱體和散熱體二者合二為一，解決了兩者間不接觸或接觸不良導致加熱效果劣化的問題。本新型加熱裝置中電熱膜即是發熱體也是散熱體，因此波形散熱片的溫度就等于發熱體的溫度，所以根據波形散熱片效率的定義其值為100%。因而整個裝置的換熱能力大幅提升，具有明顯的優勢。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0014]圖1所示的是本實用新型一個具體實施例的結構示意圖。
[0015]圖2所示的是本實用新型一個實施例的殼體和梳狀格柵的結構圖。
[0016]圖3所示的是本實用新型一個實施例的殼蓋的結構圖。
[0017]圖4所示是本實施例中電熱膜的結構圖。
[0018]圖5所示的是本實用新型優選實施例的工作示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0020]參照圖1所示的是本實用新型一個具體實施例的結構示意圖。該裝置包括正極端子1、負極端子2、電熱膜5、梳狀格柵6、以及包括殼體3和殼蓋4的外殼。
[0021]所述電熱膜5為通電時能夠把電能轉變熱能的薄膜材料，具有易成形、可彎曲、可折疊的性質。選用的電熱膜為長條形，把該電熱膜5折疊并盤繞在外殼內，這種形狀可以增加單位體積內電熱膜5與空氣的接觸面積，同時又有利于空氣流動，從而提高裝置的散熱效果。所述電熱膜5在通電時能夠把電能轉換成熱能，并通過其表面把熱能散發到空氣中，從而實現傳統加熱裝置的發熱體和散熱體的兩種功能。
[0022]結合圖1和圖2所示，梳狀格柵6介于所述電熱膜5的各相鄰膜層之間，所述梳狀格柵6由剛性絕緣耐熱材料制成，包含梳柄部10和一端固定在所述梳柄部10且排成一列的多個柵腳9，每個柵腳9介于所述電熱膜的每對相鄰膜層之間，對各膜層起到隔離絕緣的作用，同時還起一定的支撐作用。
[0023]正極端子1，負極端子2分別電連接至該電熱膜5的兩端為其供電。如圖1所示正極端子I和負極端子2優選地容納在所述外殼上。
[0024]本實施例中，如圖1，圖2和圖3所示，所述外殼為剛性絕緣耐熱材料構成，主要為裝置提供固定保護的作用。所述外殼包括殼體3和殼蓋4，所述殼體3為圓柱形杯體，所述殼蓋4為圓形。顯然所述外殼還可進行其他變形以配合車輛出風口的外形，如方形、矩形、六角形、梯形的杯體或上述幾種形狀組合的杯體結構。
[0025]如圖3所示，殼蓋4上有所述正極端子安裝孔7和負極端子的安裝孔8。顯而易見，安裝孔7、8的位置并不限定于殼蓋4上，安裝孔7、8還可以設置在殼體3上或者殼體3與殼蓋4的接縫處。優選地，安裝孔7、8位于裝置的同一側，同時使安裝在其上的所述正極端子I和負極端子2分別與電源插頭的正負極對齊，以利于與外接電源插頭對接以及產品標準化。安裝孔7、8周圍還可設置有與電源插頭匹配的固定座，以固定和保護電源連接。
[0026]如圖4所示是本實施例中電熱膜5的結構圖。優選地，所述電熱膜5以所述殼體3的軸為中心軸盤繞成同心圓環形,這種形狀能夠增加單位體積內所述電熱膜3的表面積，同時電熱膜5的不同膜層之間留有一定的空氣流動縫隙，以便裝置能夠快速散熱。應當理解的是，電熱膜5也可以被盤繞成其他形狀，如方形、矩形、六角形、梯形或上述幾種形狀的組合形狀。
[0027]本實施例中，所用梳狀格柵6為十字形格柵，由相互垂直的兩列柵腳9和梳柄部10組成，所述梳狀格柵6的中心與所述殼體3的中心對齊。如圖2所示是本實施中所用梳狀格柵6的結構圖。所述梳狀格柵6由剛性絕緣耐熱材料制成，包含排成一列的多個柵腳9，每個柵腳9介于所述電薄膜5的每對相鄰膜層之間，使電薄膜5的每對相鄰膜層間相互隔離絕緣并起一定的支撐作用，從而使電薄膜5的相鄰膜層間留有一定的空氣流動縫隙，保證裝置的散熱效果。
[0028]參照圖5所示的是本實施例的工作示意圖。圖中箭頭標示的是氣體在外部鼓風設備(如空調鼓風機)作用下的流動方向。其工作過程如下:通過正極端子I和負極端子2給電熱膜5通電，電熱膜5發熱升溫，當氣體從上向下(也可以從下向上)流過電熱膜5的縫隙時，產生熱量交換，把熱能散發到空氣中，空氣被加熱，實現了加熱的目的。
[0029]本實用新型提供的裝置將傳統分離的發熱體和散熱體二者合二為一，解決了兩者間不接觸或接觸不良導致加熱效果劣化的問題。該裝置中的電熱膜5即是發熱體也是散熱體，散熱效率接近100%。因而整個裝置的換熱能力大幅提升，具有明顯的優勢。
[0030]顯而易見，上述實施例僅說明本實用新型的一種【具體實施方式】，而并非是對其具體特征的限制，本領域技術人員，在不脫離本文公開內容范圍的情況下，還可以做出各種變形和等同替換，因此所有變形或等同的技術方案也應屬于的本文公開范圍，本實用新型的保護范圍應由其權利要求限定。
【權利要求】
1.一種車用空調電加熱裝置，其特征在于，該裝置包括正極端子、負極端子、外殼、梳狀格柵和電熱膜； 所述電熱膜為長條形，折疊并盤繞在所述外殼內，所述梳狀格柵由剛性絕緣耐熱材料制成，包含梳柄部和一端固定在所述梳柄部且排成一列的多個柵腳，每個柵腳介于所述電熱膜的每對相鄰膜層之間； 所述正極端子、負極端子分別電連接至所述電熱膜的兩端，并容納在所述外殼內。
2.根據權利要求1所述的車用空調電加熱裝置，其特征在于，所述外殼包括殼體和殼蓋，所述殼蓋上設置有所述正極端子和負極端子的安裝孔。
3.根據權利要求2所述的車用空調電加熱裝置，其特征在于，所述殼體為圓柱形杯體，所述殼蓋為圓形。
4.根據權利要求3所述的車用空調電加熱裝置，所述電熱膜以所述殼體的軸為中心軸盤繞成同心圓環形。
5.根據權利要求4所述的車用空調電加熱裝置，其特征在于，所述梳狀格柵是十字形格柵，所述梳狀格柵的十字中心設置在所述殼體的軸上。
6.根據權利要求1所述的車用空調電加熱裝置，其特征在于，所述正極端子和負極端子分別與電源插頭的正負極對齊。
7.根據權利要求1-6中任意一項所述的車用空調電加熱裝置，其特征在于，所述外殼為絕緣耐熱外殼。
【文檔編號】H05B3/00GK204168498SQ201420521549
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年9月11日 優先權日:2014年9月11日
【發明者】葛如煒, 鄭國勝, 周建君 申請人:上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司