一種電動車控制器安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電動車控制器安裝結構，一種電動車控制器安裝結構構，包括殼體，在所述殼體內壁一側向外延伸形成一對第一凸緣，一對第一凸緣之間形成機芯板安裝槽，在所述機芯板安裝槽內嵌接機芯板，在所述殼體內壁另一側向外延伸形成MOS管安裝底座，于所述MOS管安裝底座上安裝MOS管，所述MOS管的一端貫穿所述機芯板；在所述殼體中還安裝滑塊，彈性片的一端與所述滑塊抵接，所述彈性片的另一端與所述MOS管抵接；在所述殼體內壁還設有支點撐桿，支點撐桿的端部與所述彈性片的表面相抵接。本實用新型結構簡單、安裝方便，本實用新型避免了以往對MOS管的預加工過程，同時不需要螺釘即可實現對機芯板、MOS管的固定，省時省力，大大提高了生產效率，減少了工人的勞動強度。
【專利說明】
一種電動車控制器安裝結構
【技術領域】
[0001 ] 本實用新型涉及電動車控制器，尤其涉及一種電動車控制器安裝結構。
【背景技術】
[0002]電動車控制器是用來控制電動車電機的啟動、運行、進退、速度、停止以及電動車的其它電子器件的核心控制器件，目前，電動車控制器的生產工藝非常復雜，尤其是控制器的關鍵部件也就是電機驅動MOS管的安裝，電機驅動MOS管的數量根據規格不同有6個、9個、12個、15個甚至更多，使用普通的控制器外殼，在控制器生產前必須對電機驅動MOS管進行預加工，通過把電機驅動OS管固定在一根鋁條(散熱)上，該MOS管與鋁條必須絕緣。然后將MOS管連帶鋁條安裝至控制器機芯板，然后將控制器機芯板連帶MOS管、鋁條一起安裝在殼體中，通過螺釘把鋁條和殼體固定，上述安裝過程均由人工完成，耗費的人力資源較多，造成生產效率低，并且螺釘套上絕緣粒子后將每個MOS管固定在鋁條上時，螺釘必須垂直，不能外協，否則會絕緣粒子會產生磨損。
實用新型內容
[0003]本 申請人:針對上述現有問題，進行了研究改進，提供一種電動車控制器安裝結構，大大提高了組裝效率，省去了以往MOS管的預加工過程，不需要螺釘就能實現機芯板、MOS管固定到殼體，省時省力，大大提高了生產效率，減少了工人的勞動強度。
[0004]本實用新型所采用的技術方案如下:
[0005]一種電動車控制器安裝結構，包括殼體，在所述殼體內壁一側向外延伸形成一對第一凸緣，一對第一凸緣之間形成機芯板安裝槽，在所述機芯板安裝槽內嵌接機芯板，在所述殼體內壁另一側向外延伸形成MOS管安裝底座，于所述MOS管安裝底座上安裝MOS管，所述MOS管的一端貫穿所述機芯板；在所述殼體中還安裝滑塊，彈性片的一端與所述滑塊抵接，所述彈性片的另一端與所述MOS管抵接；在所述殼體內壁還設有支點撐桿，支點撐桿的端部與所述彈性片的表面相抵接。
[0006]其進一步技術方案在于:
[0007]所述支點撐桿與滑塊均為“L”形；
[0008]如權利要求1所述的一種電動車控制器安裝結構構，在所述彈性片的一端彎曲形成第一圓弧部，在所述彈性片的另一端也彎曲形成第二圓弧部，在所述彈性片的中心處還向外延伸形成用于抵接支點撐桿的延伸部；
[0009]在所述殼體的內壁上還延伸形成第二凸緣，第二凸緣與所述殼體的內壁之間形成用于配合滑塊的滑塊槽；所述第二凸緣與支點撐桿互為平行；
[0010]在所述殼體的四個角部還開有螺釘孔。
[0011]本實用新型的有益效果如下:
[0012]本實用新型結構簡單、安裝方便，通過在殼體一體形成支點撐桿，使其能有效壓緊彈性片，利用滑塊在安裝時對彈性片一端產生推力，通過力的作用使彈性片另一端壓緊MOS管，從而避免了以往對MOS管的預加工過程，同時不需要螺釘即可實現對機芯板、MOS管的固定，省時省力，大大提高了生產效率，減少了工人的勞動強度。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的主視結構示意圖。
[0014]圖2為彈性鋼片的結構示意圖。
[0015]其中:1、殼體；101、第一凸緣；102、機芯板安裝槽；103、支點撐桿；104、MOS管安裝底座;105、滑塊槽;106、第二凸緣;2、螺釘孔；3、滑塊；4、彈性片；5、MOS管；401、第一圓弧部；402、延伸部；403、第二圓弧部；6、機芯板。
【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖，說明本實用新型的【具體實施方式】。
[0017]如圖1所示，本實用新型所述的一種電動車控制器安裝結構，包括殼體1，殼體I為矩形空心狀筒體，在殼體I的四個角部還開有螺釘孔2。在殼體I內壁一側向外延伸形成一對第一凸緣101,—對第一凸緣101之間形成機芯板安裝槽102,在機芯板安裝槽102內嵌接機芯板6的一端，在殼體I內壁另一側向外延伸形成MOS管安裝底座104，于MOS管安裝底座104上安裝MOS管5，MOS管5的一端貫穿機芯板6的另一端；在殼體I中還安裝滑塊3，彈性片4的一端與滑塊3抵接，如圖2所示，在彈性片4的一端彎曲形成用于抵接滑塊3的第一圓弧部401，在彈性片4的另一端也彎曲形成第二圓弧部403，在彈性片4的中心處還向外延伸形成用于抵接支點撐桿103的延伸部402。彈性片4的另一端與MOS管5抵接；在殼體I內壁還設有支點撐桿103，支點撐桿103的端部與彈性片4的表面相抵接。上述支點撐桿103與滑塊3均為“L”形。在殼體I的內壁上還延伸形成第二凸緣106，第二凸緣106與殼體I的內壁之間形成用于配合滑塊3的滑塊槽105 ;第二凸緣106與支點撐桿103互為平行。
[0018]本實用新型的具體安裝過程如下:
[0019]如圖1所示，首先將機芯板6的一端嵌入機芯板安裝槽102內并使機芯板6呈水平，同時將MOS管5安裝在MOS管安裝底座104內，MOS管5的一端貫穿機芯板6并保持MOS管與機芯板6呈互為垂直狀態，然后將彈性片4帶有第二圓弧部403的一端與MOS管5的表面相抵接，同時彈性片4中部的延伸部402與指點撐桿103抵接，然后在滑塊槽105內配合一滑塊3，滑塊3的一端伸出滑塊槽105并抵接在彈性片4另一端的第一圓弧部401內，在安裝時滑塊3對彈性片4的第一圓弧部401產生向左的推力，根據杠桿原理，彈性片4壓在MOS管5的另一端產生向右的壓力，從而把MOS管僅僅的壓在MOS管安裝底座104內，省去了以往需要安裝螺釘的復雜步驟，不僅簡化了電動車控制器的生產工藝，省時省力還提高了生產效率，具有很強的實用性。
[0020]以上描述是對本實用新型的解釋，不是對實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在不違背本實用新型的基本結構的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。
【權利要求】
1.一種電動車控制器安裝結構,包括殼體(I),其特征在于:在所述殼體(I)內壁一側向外延伸形成一對第一凸緣(101)，一對第一凸緣(101)之間形成機芯板安裝槽(102)，在所述機芯板安裝槽(102)內嵌接機芯板(6)，在所述殼體(I)內壁另一側向外延伸形成MOS管安裝底座(104)，于所述MOS管安裝底座(104)上安裝MOS管(5)，所述MOS管(5)的一端貫穿所述機芯板(6);在所述殼體(I)中還安裝滑塊(3)，彈性片(4)的一端與所述滑塊(3)抵接，所述彈性片(4)的另一端與所述MOS管(5)抵接；在所述殼體(I)內壁還設有支點撐桿(103)，支點撐桿(103)的端部與所述彈性片(4)的表面相抵接。
2.如權利要求1所述的一種電動車控制器安裝結構，其特征在于:所述支點撐桿(103)與滑塊(3)均為“L”形。
3.如權利要求1所述的一種電動車控制器安裝結構構，其特征在于:在所述彈性片(4)的一端彎曲形成第一圓弧部(401)，在所述彈性片(4)的另一端也彎曲形成第二圓弧部(403)，在所述彈性片(4)的中心處還向外延伸形成用于抵接支點撐桿(103)的延伸部(402)。
4.如權利要求1所述的一種電動車控制器安裝結構，其特征在于:在所述殼體(I)的內壁上還延伸形成第二凸緣(106)，第二凸緣(106)與所述殼體(I)的內壁之間形成用于配合滑塊(3)的滑塊槽(105);所述第二凸緣(106)與支點撐桿(103)互為平行。
5.如權利要求1所述的一種電動車控制器安裝結構，其特征在于:在所述殼體(I)的四個角部還開有螺釘孔(2)。
【文檔編號】H05K7/14GK203984836SQ201420467960
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年8月19日 優先權日:2014年8月19日
【發明者】范東東, 張繼根, 嚴宇澄, 季斌, 殷建剛 申請人:無錫臺翔電子技術發展有限公司