電梯裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種電梯裝置，在轎廂進行升降的井道與各層侯梯廳之間的乘降口分別設置有廳門裝置。該電梯裝置為，即便發生向關閉狀態的門板的碰撞，也能夠可靠地阻止門板的抬起以及由此引起的從地面門檻的脫離。設置于井道(3)與各層侯梯廳(11)之間的乘降口(12)的廳門裝置(12)具有能夠沿著乘降口的開口面移動的門板(2a、2b)，設置于門板(2a、2b)的下緣部的導靴(21a、21b)與廳門檻(22)卡合。在該廳門檻(22)側設置有門檻側卡合部件(32)，在門板(2a、2b)的關閉狀態下，該門檻側卡合部件(32)與設置于該門板(2a、2b)側的板側卡合部件(31)卡合，阻止門板(2a、2b)的抬起。
【專利說明】電梯裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型的實施方式涉及一種電梯裝置，在轎廂進行升降的井道與各層侯梯廳之間的乘降口分別設置有廳門裝置。
【背景技術】
[0002]在建筑物各層的各層侯梯廳(以下稱為電梯廳)設置有與轎廂進行升降的井道連通的乘降口，在這些乘降口設置有廳門裝置。
[0003]如日本特開2012-218882號公報所示的那樣，廳門裝置具有為了開閉乘降口而設置成能夠沿著該乘降口的開口面移動的門板。另外，沿著乘降口的下邊設置有廳門檻(門檻部件)，與設置于門板的下緣部的導靴卡合，而沿著開閉方向引導門板。
[0004]另一方面，在井道內進行升降的轎廂在前面具有乘降口，在該乘降口設置有廂門裝置。此外，在轎廂移動到規定的樓層并停靠時，廂門裝置以及廳門裝置相互聯動而打開，由此乘客能夠在電梯廳與轎廂之間進行乘降。
[0005]如上所述，這種廳門裝置構成為，當轎廂在井道內移動到規定的樓層并停靠時，與廂門裝置聯動而打開，而轎廂不停靠的樓層的廳門裝置為，以門板不會成為打開狀態的方式通過鎖止機構牢固地鎖止為關閉狀態。因此，構成為，可靠地防止轎廂不停靠的電梯廳的廳門誤打開而從電梯廳向井道內墜落。
[0006]在這種電梯裝置中，可以考慮到如下情況:位于轎廂不停靠的電梯廳的乘客，由于踉蹌等某種原因而以沖撞的狀態碰撞到關閉狀態的門板的情況。在這種情況下，雖然門板自身通過鎖止機構鎖止為關閉狀態，但是有可能由于較強的碰撞壓力而門板彎曲變形，其下緣部抬起，導靴從地面門檻脫離。當假設門板從地面門檻脫離時，可能會導致向井道內的墜落，因此必須可靠地防止這種事態。
【發明內容】
[0007]本實用新型提供一種電梯裝置，即便產生向關閉狀態的門板的碰撞，也能夠可靠地阻止門板的抬起以及由此引起的從地面門檻的脫離。
[0008]本實用新型的實施方式的電梯裝置為，在轎廂進行升降的井道與各層侯梯廳之間的乘降口分別設置有廳門裝置，其特征在于，上述廳門裝置具有:門板，為了開閉上述乘降口而設置成能夠沿著該乘降口的開口面移動；以及廳門檻，沿著上述乘降口的下邊設置，與設置于上述門板的下緣部的導靴卡合，沿著上述開閉方向對上述門板進行引導；在上述廳門檻側設置有門檻側卡合部件，在上述門板的關閉狀態下，該門檻側卡合部件與設置于該門板側的板側卡合部件卡合，阻止上述門板的抬起。
[0009]根據上述構成，即便發生向關閉狀態的門板的碰撞，也能夠可靠地阻止門板的抬起以及由此引起的從地面門檻的脫離。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的一個實施方式的電梯裝置的構成圖。
[0011]圖2是表示圖1所示的電梯裝置的廳門裝置部分的主視圖。
[0012]圖3是放大表示本實用新型的一個實施方式的電梯裝置的主要部分、即板側卡合部件與門檻側卡合部件之間的關系的主視圖。
[0013]圖4A是表示圖3所示的板側卡合部件與門檻側卡合部件之間的關系的截面圖。
[0014]圖4B是表示圖4A所示的部分的另外的形狀例的圖。
[0015]圖5A是放大表示作為圖3所示的板側卡合部件使用的導靴的圖。
[0016]圖5B是放大表示作為圖3所示的板側卡合部件使用的導靴的其他形狀例的圖。
[0017]圖6是放大表示作為圖3所示的板側卡合部件使用的導靴的其他形狀例的圖。
[0018]圖7是放大表示作為圖3所示的板側卡合部件使用的導靴的再一其他形狀例的圖。
[0019]圖8是放大表示本實用新型的實施方式的主要部分、即板側卡合部件和門檻側卡合部件的其他構成例的主視圖。
[0020]圖9是表示作為本實用新型的實施方式所使用的板側卡合部件而使用了專用部件的情況下的構成例的圖。
[0021]圖10是表示本實用新型的實施方式所使用的板側卡合部件上形成的卡合部的其他形狀例的局部圖。
【具體實施方式】
[0022]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行詳細說明。
[0023]如圖1所示，電梯裝置I具備配置于井道3內的轎廂4以及對重5。在井道3的上方例如設置有機械室6。在該機械室6中設置有驅動主繩索9的卷揚機7，并且設置有對電梯裝置I的整體進行控制的控制裝置8。
[0024]該電梯裝置I具備設置于建筑物各層的電梯廳11。在電梯廳11設置有與井道3內的轎廂4連通的乘降口 12。在該乘降口 12設置有廳門裝置2。
[0025]圖2是從電梯廳11側觀察設置于建筑物的電梯廳11的乘降口 12的主視圖。如上述那樣，在該乘降口 12設置有廳門裝置2，通過該廳門裝置2來開閉乘降口 12。在乘降口 12安裝有門套13。門套13通過兩側的一對側板13a以及上部的門楣板13b構成為門形。另外，在乘降口 12的下邊設置有未圖示的廳門檻(門檻部件)，其與后述的門板2a、2b的下緣部卡合，沿著開閉方向對門板2a、2b進行引導，并且，在乘降口的旁邊設置有廳操作盤14，在該廳操作盤14上配設有轎廂呼叫用的操作按鈕14a。
[0026]如上所述，廳門裝置2具有為了開閉乘降口 12而設置成能夠沿著該乘降口 12的開口面移動的左右排列的一對門板2a、2b。這一對門板2a、2b成為通過相互向左右的相反方向移動來開閉乘降口 12的雙開式構造。
[0027]如圖3所示，在門板2a、2b的下緣部的門擋側(門板2a的圖示右側、門板2b的圖示左側)的位置安裝有導靴21a，并且在門箱側(門板2a的圖示左側、門板2b的圖示右側)的位置安裝有導靴21b。這些導靴21a、21b自由滑動地卡合在沿著乘降口 12的下邊設置的上述廳門檻(門檻部件)22的引導槽22a(在圖4中圖示)內。此外，在門板2a、2b左右移動(開閉動作)時，通過在引導槽22a中的滑動對該門板2a、2b的移動進行引導。
[0028]此處，在本實用新型中，即便發生向關閉狀態的門板2a、2b的碰撞，也能夠可靠地阻止門板2a、2b的抬起以及由此引起的從廳門檻22的脫離。為此，在門板2a、2b側設置有板側卡合部件31，在廳門檻22側設置有門檻側卡合部件32。在該實施方式中，作為板側卡合部件31，兼用門擋側的導靴21a。
[0029]如圖3以及圖5所示，導靴21a、21b由向對應的門板2a、2b安裝用的板25和靴部件26構成。如圖5A所示，在作為板側卡合部件31使用的導靴21a上，在其板25的側邊部設置有與門檻側卡合部件32卡合的卡合部34。
[0030]另外，如圖5B所示，卡合部34也可以分別設置于板25的左右兩側邊部。通過如此地構成，能夠分別作為兼用為右門2a以及左門2b用的板側卡合部件31的導靴21a進行共用。另外，在板25上設置有向門板2a、2b安裝的安裝孔25，但其可以形成為能夠調整安裝位置的長孔。在圖示的例子中成為縱長，但也可以成為橫長。
[0031]另一方面，如圖4A所示，作為門檻側卡合部件32，以橫切廳門檻22的引導槽22a的方式，設置直徑為3_到8_程度的螺釘狀或者銷狀的突狀部件。在門板2a、2b的圖3所示的關閉狀態下，該門檻側卡合部件32與設置于該門板2a、2b側的板側卡合部件31 (21a)的卡合部34卡合,阻止門板2a、2b的抬起。
[0032]另外，如果如圖4B所示那樣，將作為門檻側卡合部件32使用的螺釘狀或者銷狀的突狀部件的前端以貫通引導槽22a的相反側的緣部的方式安裝，則能夠進一步增強強度地構成。
[0033]并且，由于門檻側卡合部件32為螺釘狀或者銷狀的突狀部件，所以在作為板側卡合部件31的導靴21a的板25的側邊部設置的卡合部34形成為，能夠與其外周卡合的、具有圖5A、圖5B所示那樣的半圓狀的切口底部的形狀。
[0034]在上述構成中，當廳門裝置2的門板2a、2b進行關閉操作而成為其門擋部相互抵接的狀態時，未圖示的鎖止機構動作，門板2a、2b被鎖止為關閉狀態。另外，如圖3所示那樣，設置于門板2a、2b的板側卡合部件31 (21a)的卡合部34與門檻側卡合部件32的外周卡合。
[0035]在該狀態下，當位于電梯廳11的乘客因踉蹌等某種原因而以沖撞的狀態碰撞到關閉狀態的門板2a、2b時，門板2a、2b受到較強的碰撞壓力。因此，對門板2a、2b作用抬起方向的力，其下緣部要從廳門檻22的引導槽22a內脫離。但是，設置于門板2a、2b的下緣部的板側卡合部件31 (21a)的卡合部34，成為在廳門檻22的引導槽22a內與門檻側卡合部件32卡合的卡合狀態，所以門板2a、2b無法抬起，能夠可靠地阻止其下緣部從廳門檻22的引導槽22a脫離。
[0036]在上述說明中，板側卡合部件31的卡合部34設置于構成導靴21a的板25的側邊部，但也可以如圖6所示，在安裝于板25的靴部件26的側邊形成半圓狀的切口，將其作為與門檻側卡合部件32卡合的卡合部34。
[0037]另外，也可以如圖7所示那樣，使構成導靴21a的板25的下部貫通靴部件26而向下方延伸設置，在該延伸設置部分25a的側邊形成半圓狀的切口，將其作為與門檻側卡合部件32卡合的卡合部34。
[0038]此處，作為板側卡合部件31而兼用門擋側的導靴21a，由此產生對于向門板的碰撞的充分的抬起防止效果，能夠可靠地防止門板向井道內的墜落。
[0039]并且，如上述那樣，在門板2a、2b上，在門擋側以及門箱側的兩個部位設置有導靴21a、21b，因此也可以將門箱側的導靴21b作為板側卡合部件31，并且，如圖8所示，也可以將設置于門擋側以及門箱側的兩個部位的導靴21a、21b分別作為板側卡合部件31a(21a)、31b (21b)。因此，在廳門檻22的引導槽22a內分別設置有在門板2a、2b的關閉狀態下與板側卡合部件31a(21a)、31b(21b)的卡合部34a、34b卡合的門檻側卡合部件32a、32b。
[0040]在該情況下，對門擋側的板側卡合部件31a(21a)和門箱側的門檻側卡合部件32b的高度位置進行變更設置，以便門擋側的板側卡合部件31a(21a)與門箱側的門檻側卡合部件32b不會由于門板2a、2b的打開動作而碰撞。即，將門擋側的板側卡合部件31a(21a)與門檻側卡合部件32a的卡合位置配置得高于門箱側的板側卡合部件31b(21b)與門檻側卡合部件32b的卡合位置。當然也可以設置成，縮短門擋側的板側卡合部件31a(21a)的縱向尺寸，使其下邊位置位于比門箱側的門檻側卡合部件32b高的位置。
[0041]通過如此地構成，門擋側的板側卡合部件31a(21a)與門箱側的門檻側卡合部件32b不會由于門板2a、2b的打開動作而碰撞。另外，通過使用多個板側卡合部件31a(21a)、31b (21b)和與其對應的門檻側卡合部件32a、32b的組合，由此能夠進一步可靠地阻止碰撞時的門板2a、2b的抬起。當然，板側卡合部件31與門濫側卡合部件32的組合,并不限定于上述的門擋側和門箱側的2組，也可以在它們的中間位置再設置一組組合。
[0042]此外，通過在導靴21a、21b的一部分設置卡合部34，由此兼用為板側卡合部件31，但也可以如圖9所示那樣，使用與導靴21a、21b分體的專用的板側卡合部件31，如果如此地使用專用的板側卡合部件31，則不需要地導靴21a、21b實施形成卡合部34的加工，能夠直接使用標準件。
[0043]并且，作為設置于板側卡合部件31的卡合部34，例示了具有半圓形的切口底部的切口，但也可以如圖10所示那樣，形成為L形的卡合部34。即，只要通過與門檻側卡合部件32的卡合來阻止板側卡合部件31的上升即可，因此即便是圖示那樣的L形的卡合部34，也能夠充分地起到上升阻止功能。
[0044]對本實用新型的幾個實施方式進行了說明，但這些實施方式是作為例子而提示的，并不意圖對實用新型的范圍進行限定。這些新的實施方式能夠以其他各種方式加以實施，在不脫離實用新型的主旨的范圍內能夠進行各種省略、置換、變更。這些實施方式及其變形包含于實用新型的范圍及主旨中，并且包含于專利請求范圍所記載的發明和與其等同的范圍中。
【權利要求】
1.一種電梯裝置，在轎廂進行升降的井道與各層侯梯廳之間的乘降口分別設置有廳門裝置，其特征在于， 上述廳門裝置具有:門板，為了開閉上述乘降口而設置成能夠沿著該乘降口的開口面移動；以及廳門檻，沿著上述乘降口的下邊設置，與設置于上述門板的下緣部的導靴卡合，沿著開閉方向對上述門板進行引導， 在上述廳門檻側設置有門檻側卡合部件，在上述門板的關閉狀態下，該門檻側卡合部件與設置于該門板側的板側卡合部件卡合，阻止上述門板的抬起。
2.如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 上述板側卡合部件設置于上述門板的門擋側的至少一個部位，上述門檻側卡合部件設置于在上述門板的關閉狀態下與上述門擋側的板側卡合部件卡合的位置。
3.如權利要求1或2所述的電梯裝置，其特征在于， 作為上述板側卡合部件，使用在一部分形成有與上述門檻側卡合部件卡合的卡合部的上述導靴。
4.如權利要求3所述的電梯裝置，其特征在于， 上述導靴由向上述門板安裝用的板和靴部件構成，與上述門檻側卡合部件卡合的卡合部形成于上述板以及上述靴部件中的任一個。
5.如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 上述板側卡合部件使用與上述導靴分體的專用部件。
6.如權利要求1所述的電梯裝置，其特征在于， 上述廳門檻側使用直徑為3mm到8mm的銷或者螺栓狀的部件。
7.如權利要求4所述的電梯裝置，其特征在于， 在上述導靴的上述板上設置有作為向上述門板安裝用的能夠調整安裝位置的長孔。
【文檔編號】B66B13/30GK204125000SQ201420452150
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月12日 優先權日:2014年8月4日
【發明者】吉田拓 申請人:東芝電梯株式會社