一種汽車起重機液壓系統的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車起重機液壓系統，包括液壓油箱、液壓泵，液壓泵與液壓油箱之間連通有供油管路，供油管路上串聯安裝有第一換向閥、第二換向閥，第一換向閥的負載油路上通過并聯的第一單向閥、第一溢流閥安裝有伸縮臂液壓缸，第二換向閥的負載油路上通過并聯的第二單向閥、第二溢流閥安裝有變幅液壓缸，液壓泵與供油管路之間串聯安裝有供油管路單向閥，供油管路單向閥通過第一開關控制閥連通有蓄能器，供油管路的末端通過二位三通換向閥實現與液壓油箱的連通，二位三通換向閥的另一個工作油口與蓄能器的油口連通，第二單向閥的兩端連通有串聯的第二開關控制閥、第三單向閥。本實用新型能夠回收重物的勢能、提高工作效率、節能減排。
【專利說明】
一種汽車起重機液壓系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車起重機液壓系統。
【背景技術】
[0002]汽車起重機是裝在普通汽車底盤或特制汽車底盤上的一種起重機，其行駛駕駛室與起重操縱室分開設置。這種起重機的優點是機動性好，轉移迅速。如圖2所示，現有的汽車起重機機液壓系統包括液壓油箱1、液壓泵2，液壓泵2的進油口與液壓油箱I連通，液壓泵2的出油口與液壓油箱I之間連通有供油管路，供油管路上串聯安裝有第一換向閥3、第二換向閥4，第一換向閥3、第二換向閥4為中位時進油口和出油孔連通的三位四通閥，第一換向閥3的負載油路上安裝有伸縮臂液壓缸5，與伸縮臂液壓缸5的無桿腔油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向伸縮臂液壓缸5的第一單向閥6、可供液壓油從伸縮臂液壓缸反向回流的第一溢流閥7，第一溢流閥7的控制油口與伸縮臂液壓缸5的有桿腔油口連通，第二換向閥4的負載油路上安裝有變幅液壓缸8，與變幅液壓缸8的無桿腔油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向變幅液壓缸8的第二單向閥9、可供液壓油從變幅液壓缸8反向回流的第二溢流閥10，第二溢流閥10的控制油口與變幅液壓缸8的有桿腔油口連通。發動機帶動液壓泵作為液壓系統的動力源，為整個液壓系統提供液壓油；第一換向閥、第二換向閥分別控制伸縮臂液壓缸、變幅液壓缸，第一單向閥與第一溢流閥并聯、第二單向閥與第二溢流閥并聯各組成一個平衡閥用于閉鎖伸縮臂液壓缸、變幅液壓缸中的油液，使液壓缸不會因負載自重下滑。汽車起重機的主要工作就是起吊重物和下放重物。由于吊起的重物有大量勢能，重物下放時這部分勢能不僅白白浪費，而且還需要液壓系統提供液壓能來驅動系統的運作，而且此時發動機工作在燃油消耗非常高的區域不利于提高燃油經濟性。由于大部分汽車起重機均共用底盤發動機作為起重裝置的動力源，而匹配發動機時要首先滿足汽車起重機在公路上行駛時的功率要求，而起重裝置的所需功率要小得多，因此用于起重作業時發動機會長時間運行在燃油經濟性較差的區域。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種汽車起重機液壓系統，它可以在將重物下放時的勢能轉換成液壓能儲存起來，起吊重物的時候再加以利用，另外它可以延長發動機在燃油經濟性較高的區域工作的時間。
[0004]為實現上述目的，本實用新型包括液壓油箱、液壓泵，液壓泵的進油口與液壓油箱連通，液壓泵的出油口與液壓油箱之間連通有供油管路，供油管路上串聯安裝有第一換向閥、第二換向閥，第一換向閥、第二換向閥均為處在中位時進油口和出油孔連通的三位四通閥，第一換向閥的負載油路上安裝有伸縮臂液壓缸，與伸縮臂液壓缸的無桿腔油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向伸縮臂液壓缸的第一單向閥、可供液壓油從伸縮臂液壓缸反向回流的第一溢流閥，第一溢流閥的控制油口與伸縮臂液壓缸的有桿腔油口連通，第二換向閥的負載油路上安裝有變幅液壓缸，與變幅液壓缸的無桿腔油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向變幅液壓缸的第二單向閥、可供液壓油從變幅液壓缸反向回流的第二溢流閥，第二溢流閥的控制油口與變幅液壓缸的有桿腔油口連通，其結構特點是所述液壓泵與供油管路之間串聯安裝有可供液壓油流向供油管路的供油管路單向閥，供油管路單向閥的出油口處通過第一開關控制閥連通有蓄能器，供油管路的末端連通有二位三通換向閥并通過二位三通換向閥的一個工作油口實現與液壓油箱的連通，二位三通換向閥的另外一個工作油口與蓄能器的油口連通，第二單向閥的兩端油口之間連通有串聯在一起的第二開關控制閥、第三單向閥，第三單向閥與第二單向閥反向設置。
[0005]所述第一單向閥的兩端油口之間連通有串聯在一起的第三開關控制閥、第四單向閥，第四單向閥與第一單向閥反向設置。
[0006]所述蓄能器的油口處連通有第一安全閥，第一安全閥的出油口與液壓油箱連通。
[0007]所述第一換向閥的進油口處連通有第二安全閥，第二安全閥的出油口與液壓油箱連通。
[0008]所述液壓泵與供油管路單向閥之間的管路上串聯安裝有濾油器。
[0009]所述液壓泵的出油口處通過第一節流閥連通有壓力表。
[0010]所述供油管路上串聯有第三換向閥，第三換向閥為中位時進油口和出油孔連通的三位四通閥，第三換向閥的負載油路上安裝有回轉液壓馬達，回轉液壓馬達的泄油口與液壓油箱連通。
[0011]所述供油管路上串聯有第四換向閥，第四換向閥為中位時進油口和出油孔連通的三位四通閥，第四換向閥的負載油路上安裝有起升液壓馬達，起升液壓馬達的泄油口與液壓油箱連通。
[0012]與起升液壓馬達的進油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向起升液壓馬達的第五單向閥、可供液壓油從起升液壓馬達反向回流的第三溢流閥。
[0013]所述第四換向閥的進油口處通過第二節流閥安裝有用于起升液壓馬達制動的制動液壓缸，制動液壓缸為單作用油缸，制動液壓缸的有桿腔油口與第二節流閥連通，第二節流閥的兩端油口之間連通有可供液壓油從制動液壓缸反向回流的第六單向閥。
[0014]采用上述結構后，在下放重物時，通過操控第一開關控制閥使其處于關閉狀態，通過操控第二開關控制閥使其處于開啟狀態，通過操控二位三通換向閥使蓄能器與第二換向閥的出油口連通，在重力勢能的作用下，變幅液壓缸的活塞桿回縮，變幅液壓缸無桿腔內的液壓油經過供油管路進入到蓄能器，起到回收重物勢能的作用；起吊作業時，當發動機功率大于液壓系統所需功率時，通過操控第一開關控制閥使其處于開啟狀態，通過操控第二開關控制閥使其處于關閉狀態，通過操控二位三通換向閥使蓄能器與第二換向閥的出油口切斷，這時多余的發動機功率可以為蓄能器沖壓；在需要進行起吊作業時，如果蓄能器內的壓力高過一定值，則此時可不用啟動發動機，通過操控第一開關控制閥使其處于開啟狀態，通過操控第二開關控制閥使其處于開啟狀態，通過操控二位三通換向閥蓄能器與第二換向閥的出油口切斷，此時儲能器可以為起吊作業提供動力。第三開關控制閥、第四單向閥的設置，可用于回收伸縮臂液壓缸的活塞桿回縮時所釋放的的部分能量，其原理同上；第一安全閥的設置可保證在儲能器內的壓力不會過大，起到保護儲能器及整個液壓系統正常運行的作用；第二安全閥的設置可保證液壓泵出油口處的壓力不會過大，起到保護液壓泵及整個液壓系統正常運行的作用；濾油器的設置，可使進入到供油管路中的液壓油不會混入鐵屑、雜質等，從而提高液壓系統中各零部件的使用壽命；第一節流閥及壓力表的設置可隨時監控液壓系統中壓力的大小，便于檢修和維護；回轉液壓馬達可以驅動起重機在汽車底盤上的轉向；起升液壓馬達可以驅動設在汽車起重機吊臂前端的吊鉤的升降；第五單向閥和第三溢流閥并聯在一起組成一個平衡閥，對于起升液壓馬達中的液壓油的逆向流動起到阻尼的作用，使吊鉤及掛在吊鉤不會因為重物的作用自動下落；制動液壓缸可以對起升液壓馬達實施制動。
[0015]綜上所述，本實用新型能夠回收一部分重物的勢能，可以在不啟動發動機的情況下提升重物，可以延長發動機在燃油經濟性較高的區域工作的時間，可以提高工作效率、降低油耗并減少排放。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0016]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做進一步詳細的說明:
[0017]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0018]圖2是現有的汽車起重機液壓系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]如圖1所示，本實用新型包括液壓油箱1、液壓泵2，液壓泵2的進油口與液壓油箱I連通，液壓泵2的出油口與液壓油箱I之間連通有供油管路。液壓泵2與供油管路之間串聯安裝有濾油器19、可供液壓油流向供油管路的供油管路單向閥20。液壓泵2的出油口處通過第一節流閥22連通有壓力表23。供油管路上串聯安裝有第一換向閥3、第二換向閥
4、第三換向閥24、第四換向閥26,第一換向閥3、第二換向閥4、第三換向閥24、第四換向閥26均為處在中位時進油口和出油孔連通的三位四通閥。第一換向閥3的進油口處連通有第二安全閥21，第二安全閥21的出油口與液壓油箱I連通。第一換向閥3的負載油路上安裝有伸縮臂液壓缸5，伸縮臂液壓缸5為雙作用油缸，用它來驅動汽車起重機吊臂的伸縮。與伸縮臂液壓缸5的無桿腔油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向伸縮臂液壓缸5的第一單向閥6、可供液壓油從伸縮臂液壓缸反向回流的第一溢流閥7，第一溢流閥7的控制油口與伸縮臂液壓缸5的有桿腔油口連通。第一單向閥6和第一溢流閥7并聯在一起組成一個平衡閥用于閉鎖伸縮臂液壓缸5中的油液，使液壓缸的活塞桿不會因負載自重而下滑。第一單向閥6的兩端油口之間連通有串聯在一起的第三開關控制閥11、第四單向閥12，第四單向閥12與第一單向閥6反向設置。第二換向閥4的負載油路上安裝有變幅液壓缸8，變幅液壓缸8為雙作用油缸，用它來驅動吊臂做上下擺動，為使吊臂在上下擺動時運行平穩，變幅液壓缸8在吊臂的兩側各設一個，兩個變幅液壓缸8并聯在一起。與變幅液壓缸8的無桿腔油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向變幅液壓缸8的第二單向閥9、可供液壓油從變幅液壓缸8反向回流的第二溢流閥10，第二溢流閥10的控制油口與變幅液壓缸8的有桿腔油口連通。第二單向閥9、第二溢流閥10并聯在一起組成一個平衡閥用于閉鎖變幅液壓缸8中的油液，使變幅液壓缸8的活塞桿不會因負載自重而下滑。第二單向閥9的兩端油口之間連通有串聯在一起的第二開關控制閥13、第三單向閥14，第三單向閥14與第二單向閥9反向設置。第三換向閥24的負載油路上安裝有回轉液壓馬達25，回轉液壓馬達25的泄油口與液壓油箱I連通。回轉液壓馬達
25可驅動汽車起重機的在汽車底盤上轉動。第四換向閥26的負載油路上安裝有起升液壓馬達27，起升液壓馬達27的泄油口與液壓油箱I連通。起升液壓馬達27可驅動吊臂上的卷揚機工作從而實現位于吊臂前端的吊鉤的升降。與起升液壓馬達27的進油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向起升液壓馬達27的第五單向閥28、可供液壓油從起升液壓馬達27反向回流的第三溢流閥29。第五單向閥28和第三溢流閥29并聯在一起組成一個平衡閥，對于起升液壓馬達中的液壓油的逆向流動起到阻尼的作用，使吊鉤因為重物的作用自動下落；第四換向閥26的進油口處通過第二節流閥30安裝有用于起升液壓馬達27制動的制動液壓缸31，制動液壓缸31為單作用油缸，制動液壓缸31的有桿腔油口與第二節流閥30連通。制動液壓缸31可實現對起升液壓馬達27的制動，為了達到更好的制動效果，起升液壓馬達27呈一定角度設有兩個。第二節流閥30的兩端油口之間連通有可供液壓油從制動液壓缸反向回流的第六單向閥32。供油管路單向閥20的出油口處通過第一開關控制閥15連通有蓄能器16，蓄能器16的油口處連通有第一安全閥18，第一安全閥18的出油口與液壓油箱I連通。供油管路的末端連通有二位三通換向閥17并通過二位三通換向閥17的一個工作油口實現與液壓油箱I的連通，二位三通換向閥17的另外一個工作油口與蓄能器16的油口連通。
[0020]在汽車起重機的工作過程中，下放重物時，通過操控第一開關控制閥15使其處于關閉狀態，通過操控第二開關控制閥13使其處于開啟狀態，通過操控二位三通換向閥17使蓄能器16與第四換向閥26的出油口連通，在重力勢能的作用下，變幅液壓缸8的活塞桿回縮，變幅液壓缸8無桿腔內的液壓油經過供油管路進入到蓄能器16，起到回收重物勢能的作用；起吊作業時，當發動機功率大于液壓系統所需功率時，通過操控第一開關控制閥15使其處于開啟狀態，通過操控第二開關控制閥13使其處于關閉狀態，通過操控二位三通換向閥17使蓄能器16與第四換向閥26的出油口切斷，這時多余的發動機功率可以為蓄能器16沖壓；在需要進行起吊作業時，如果蓄能器16內的壓力高過一定值，則此時可不用啟動發動機，通過操控第一開關控制閥15使其處于開啟狀態，通過操控第二開關控制閥13使其處于開啟狀態，通過操控二位三通換向閥17蓄能器16與第四換向閥26的出油口切斷，此時儲能器16可以為起吊作業提供動力。
【權利要求】
1.一種汽車起重機液壓系統，包括液壓油箱(I)、液壓泵(2)，液壓泵(2)的進油口與液壓油箱(I)連通，液壓泵(2)的出油口與液壓油箱(I)之間連通有供油管路，供油管路上串聯安裝有第一換向閥(3)、第二換向閥(4)，第一換向閥(3)、第二換向閥(4)均為處在中位時進油口和出油孔連通的三位四通閥，第一換向閥(3)的負載油路上安裝有伸縮臂液壓缸(5)，與伸縮臂液壓缸(5)的無桿腔油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向伸縮臂液壓缸(5)的第一單向閥(6)、可供液壓油從伸縮臂液壓缸反向回流的第一溢流閥(7)，第一溢流閥(7)的控制油口與伸縮臂液壓缸(5)的有桿腔油口連通，第二換向閥(4)的負載油路上安裝有變幅液壓缸(8)，與變幅液壓缸(8)的無桿腔油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向變幅液壓缸(8)的第二單向閥(9)、可供液壓油從變幅液壓缸(8)反向回流的第二溢流閥(10)，第二溢流閥(10)的控制油口與變幅液壓缸(8)的有桿腔油口連通，其特征是所述液壓泵(2)與供油管路之間串聯安裝有可供液壓油流向供油管路的供油管路單向閥(20)，供油管路單向閥(20)的出油口處通過第一開關控制閥(15)連通有蓄能器(16)，供油管路的末端連通有二位三通換向閥(17)并通過二位三通換向閥(17)的一個工作油口實現與液壓油箱(I)的連通，二位三通換向閥(17)的另外一個工作油口與蓄能器(16)的油口連通，第二單向閥(9)的兩端油口之間連通有串聯在一起的第二開關控制閥(13)、第三單向閥(14)，第三單向閥(14)與第二單向閥(9)反向設置。
2.如權利要求1所述的汽車起重機液壓系統，其特征是所述第一單向閥(6)的兩端油口之間連通有串聯在一起的第三開關控制閥(11)、第四單向閥(12)，第四單向閥(12)與第一單向閥(6)反向設置。
3.如權利要求1所述的汽車起重機液壓系統，其特征是所述蓄能器(16)的油口處連通有第一安全閥(18)，第一安全閥(18)的出油口與液壓油箱(I)連通。
4.如權利要求1所述的汽車起重機液壓系統，其特征是所述第一換向閥(3)的進油口處連通有第二安全閥(21)，第二安全閥(21)的出油口與液壓油箱(I)連通。
5.如權利要求1所述的汽車起重機液壓系統，其特征是所述液壓泵(2)與供油管路單向閥(20)之間的管路上串聯安裝有濾油器(19)。
6.如權利要求1所述的汽車起重機液壓系統，其特征是所述液壓泵(2)的出油口處通過第一節流閥(22)連通有壓力表(23)。
7.如權利要求1至6中任一項所述的汽車起重機液壓系統，其特征是所述供油管路上串聯有第三換向閥(24)，第三換向閥(24)為中位時進油口和出油孔連通的三位四通閥，第三換向閥(24)的負載油路上安裝有回轉液壓馬達(25)，回轉液壓馬達(25)的泄油口與液壓油箱(I)連通。
8.如權利要求1至6中任一項所述的汽車起重機液壓系統，其特征是所述供油管路上串聯有第四換向閥(26)，第四換向閥(26)為中位時進油口和出油孔連通的三位四通閥，第四換向閥(26)的負載油路上安裝有起升液壓馬達(27)，起升液壓馬達(27)的泄油口與液壓油箱(I)連通。
9.如權利要求8所述的汽車起重機液壓系統，其特征是與起升液壓馬達(27)的進油口連通的一段油路上串聯安裝有并聯在一起的可供液壓油流向起升液壓馬達(27)的第五單向閥(28)、可供液壓油從起升液壓馬達(27)反向回流的第三溢流閥(29)。
10.如權利要求8所述的汽車起重機液壓系統，其特征是所述第四換向閥(26)的進油口處通過第二節流閥(30)安裝有用于起升液壓馬達(27)制動的制動液壓缸(31 )，制動液壓缸(31)為單作用油缸，制動液壓缸(31)的有桿腔油口與第二節流閥(30)連通，第二節流閥(30)的兩端油口之間連通有可供液壓油從制動液壓缸反向回流的第六單向閥(32)。
【文檔編號】B66C23/36GK204061375SQ201420410697
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月24日 優先權日:2014年7月24日
【發明者】韓爾樑, 于欽香, 劉林 申請人:濰柴動力股份有限公司