一種新型結構的電梯制動器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了成本較低的一種新型結構的電梯制動器，包括安裝輪轂、彈簧、線圈繞組、導柱、銜鐵、舌板以及設置在舌板上的摩擦片，所述銜鐵安裝在導柱上并可沿導柱運動，所述舌板固定在銜鐵上；該制動器還包括組裝固定座，所述組裝固定座包括框殼、固定板、彈簧固定套以及鐵芯；所述框殼和彈簧固定套均設置在固定板上；所述鐵芯至少為一個，鐵芯設置在固定板上并位于框殼內；所述線圈繞組設置在鐵芯上，所述導柱兩端分別固定連接在固定板和安裝輪轂上，所述彈簧設置在彈簧固定套內并位于固定板和銜鐵之間。與現有的一體式槽盤相比，組裝固定座的組成部件結構簡單，加工成本不高，加工過程中造成的材料浪費更少，成本較低。
【專利說明】一種新型結構的電梯制動器
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電梯制動器，具體涉及一種新型結構的電梯制動器。
【背景技術】
[0002]傳統的電梯制動器，包括電磁定子和制動滑塊兩大部分。通過通斷電路使電磁定子產生或失去電磁性來控制制動滑塊中銜鐵的動作，以達到剎車制動的目的。其中，電磁定子部分的線圈繞組是裝在一個由整塊金屬件加工而成的槽盤中，再通過灌封料灌封制成的。在市場競爭白熱化的今天，客戶對產品性價比要求不斷提高，對制動器的體積要求越小越好，為了實現小體積大扭矩的結構，電磁力相對就必須變大。通過把制動器電磁定子中的線圈繞組由原來的單線圈做成了如今的多線圈的結構，而槽盤和銜鐵則采用價格較高的高電磁性材料制做，這樣在同等體積下的電磁力就變得更大。但這種改進也有弊端:采用多線圈結構就需要在槽盤中加工多個線圈環槽，因為槽盤是整塊金屬加工而成的，加工多個線圈環槽不僅增加了工藝難度，同時增加了加工難度，成本相應變高；而且,一體式結構的槽盤在加工過程中，還會浪費很多價格昂貴的材料。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供了一種成本較低的一種新型結構的電梯制動器。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種新型結構的電梯制動器，包括安裝輪轂、彈簧、線圈繞組、導柱、銜鐵、舌板以及設置在舌板上的摩擦片，所述銜鐵安裝在導柱上并可沿導柱運動，所述舌板固定在銜鐵上；該制動器還包括組裝固定座，所述組裝固定座包括框殼、固定板、彈簧固定套以及鐵芯；所述框殼和彈簧固定套均設置在固定板上；所述鐵芯至少為一個，鐵芯設置在固定板上并位于框殼內；所述線圈繞組設置在鐵芯上，所述導柱兩端分別固定連接在固定板和安裝輪轂上，所述彈簧設置在彈簧固定套內并位于固定板和銜鐵之間。
[0005]進一步的是，還包括導柱固定套，所述導柱固定套設置在固定板上并位于框殼內，所述導柱穿過導柱固定套設置。
[0006]進一步的是，所述框殼四個角位置的固定板上均設置有導柱固定套。
[0007]進一步的是，所述鐵芯的數量為2η個，并對稱設置在固定板上，其中η為自然數。
[0008]進一步的是，所述線圈繞組包括線圈和線圈骨架，所述線圈設置在線圈骨架上。
[0009]進一步的是，所述鐵芯一端設有凹臺階，所述線圈骨架上設有與凹臺階相配合的凸臺階。
[0010]進一步的是，所述框殼包括底板和垂直于底板設置的邊框，所述底板上設有用于線圈骨架下端嵌入的凹槽。
[0011]進一步的是，所述鐵芯通過螺釘固定，螺釘穿過固定板和底板與鐵芯連接。
[0012]進一步的是，所述導柱固定套與固定板通過螺紋連接。
[0013]進一步的是，所述鐵芯上與銜鐵正對的一端設有彈性阻尼環。
[0014]本實用新型的有益效果是:
[0015]1、組裝固定座由各組件組合而成與原有的一體式槽盤相比:組件的結構更加簡單，工藝要求較低、加工難度小，設計和加工成本不高；因為組件結構簡單，各組件毛坯易于制造，加工過程中造成的材料浪費很少，進一步節約了成本。
[0016]2、由于組裝固定座是由組裝而成的，其中有的組件需要多個，互換性很高；組裝固定座可以根據實際需要電磁力的大小，增加或減少鐵芯的數量，實現了一種組裝固定座制造不同大小電磁力的制動器，更符合實際應用的需要。
[0017]3、在鐵芯上與銜鐵正對的一端設有彈性阻尼環，可以避免銜鐵回彈時與電磁定子碰撞產生噪音。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是本實用新型的實施結構示意圖；
[0019]圖2是本實用新型中組裝固定座的結構示意圖；
[0020]圖3是沿圖2中A-A線剖視圖；
[0021]圖4是圖3中的I處局部放大圖；
[0022]圖中標記為:安裝輪轂1、彈簧2、線圈繞組3、線圈31、線圈骨架32、凸臺階321、組裝固定座4、框殼41、底板411、凹槽4111、邊框412、導柱固定套42、固定板43、彈簧固定套(44,44/ )、鐵芯45、凹臺階451、彈性阻尼環452、導柱5、銜鐵6、舌板7、摩擦片8、灌封料
9、曳引輪10以及手動制動螺桿11。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0024]如圖1和圖2所示，一種新型結構的電梯制動器，包括安裝輪轂1、彈簧2、線圈繞組3、導柱5、銜鐵6、舌板7以及設置在舌板7上的摩擦片8，所述銜鐵6安裝在導柱5上并可沿導柱5運動，所述舌板7固定在銜鐵6上，該制動器還包括組裝固定座4，所述組裝固定座4包括框殼41、固定板43、彈簧固定套44以及鐵芯45 ;所述框殼41和彈簧固定套44均設置在固定板43上；所述鐵芯45至少為一個，鐵芯45設置在固定板43上并位于框殼41內；所述線圈繞組3設置在鐵芯45上，所述導柱5兩端分別固定連接在固定板43和安裝輪轂I上，所述彈簧2設置在彈簧固定套44內并位于固定板43和銜鐵6之間。組裝固定座4與現有技術中的一體式槽盤相比:組件(框殼41、固定板43、彈簧固定套44、鐵芯45)的結構都非常簡單，工藝要求較低、加工難度小，設計和加工成本不高；而且因為組件結構簡單，毛坯易于制造，加工過程中材料浪費很少，進一步節約了成本。其次，由于組裝固定座4是由組裝而成的，其中彈簧固定套44需要多個，鐵芯45至少為一個(一般也需要多個)，互換性很高，便于生產制造和維修更換；組裝固定座4還可以根據實際需要的電磁力大小，在固定板43上增加或減少鐵芯45的數量，實現了一種組裝固定座4制造不同大小電磁力的制動器，滿足實際應用的需要，有利于節約成本。
[0025]其中，框殼41用于灌封時把灌封料9限制在其內部，使灌封料9能很好的把線圈繞組3全部灌封住，易于灌封料9成型；框殼41 一般主要由底板和垂直于底板有一定高度(根據鐵芯的高度而定，一般與鐵芯高度相等)并且閉合的邊框組成，邊框圍成的形狀一般與固定板43板面相同，例如:固定板43是方塊狀的，其板面為矩形，邊框為圍成四周閉合的矩形狀；固定板43是圓塊狀的，其板面為圓形，邊框就圍成一個閉合的圓形；框殼41也可以直接由閉合的邊框構成，框殼41可以通過螺釘、螺栓、銷釘、鉚釘、強力膠等安裝在固定板43上。固定板43作為組裝固定座4中其他部件的載體，用于其它部件在其上面進行安裝固定；固定板43為用高電磁性材料制做的板塊，固定板43可以是方塊也可以是圓塊或其他形狀；為了最大程度上減少漏磁，固定板43與其他部件必須要緊密結合。彈簧固定套44用于放置彈簧2，防止彈簧2壓縮時彎曲變形；彈簧固定套44與彈簧2的數量一致，一般需要多個(四個以上)；彈簧固定套44的中心為空心圓柱，彈簧固定套44中心的直徑比彈簧的直徑略大；彈簧固定套44 一般垂直設置在固定板43上，可以通過螺釘、銷釘、鉚釘、自帶螺紋、過盈配合等方式安裝在固定板43上；彈簧固定套44可以位于框殼41內，也可以位于框殼41外，還可以在框殼41內外均有，當彈簧固定套44位于框殼41內時還具有隔絕灌封料9的作用。鐵芯45用于安裝線圈繞組3并在線圈繞組3通電時產生磁場；鐵芯45 —般是用電工純鐵制成的圓柱體，因為線圈繞組3需要進行灌封料9灌封保護并提供整體的絕緣耐壓性能，所以鐵芯45需要位于框殼41的內部，鐵芯45可以通過螺釘、銷釘、自帶螺紋柱等固定在固定板43上。一般的采用環氧樹脂作為灌封料9。組裝固定座4結構打破了目前傳統的電磁制動器原有的整體槽盤結構，形成了一個新的分體式結構。
[0026]工作原理:當該制動器通電后，線圈繞組3得電，鐵芯45產生磁場，銜鐵6在磁場的作用下克服彈簧2的阻力向鐵芯45運動，固定在銜鐵6上的舌板7隨之運動，設置在舌板7上的摩擦片8隨舌板7運動，摩擦片8不再制動在曳引輪10上。反之，當制動器斷電后，線圈繞組3失電，銜鐵6失去磁場作用，銜鐵6在彈簧2的作用力下帶動舌板7，舌板7再作用于摩擦片8使得曳引輪10制動。結合圖1、2、3可以看出固定板41中央還設有一個用于穿過手動制動螺桿11的彈簧固定套44'，通過調節手動制動螺桿11可以實現該制動器的手動控制。
[0027]作為本實用新型的一種優選方式，該制動器還包括導柱固定套42，所述導柱固定套42設置在固定板43上并位于框殼41內，所述導柱5穿過導柱固定套42且兩端分別固定連接在固定板43和安裝輪轂I上，如圖1、2、3所示。其中，導柱固定套42用于穿過導柱5，灌封時可以隔絕灌封料9提供安裝導柱5的空間；導柱固定套42 —般為中間空心的柱狀物，一般垂直于固定板43設置，可以通過自帶螺紋、螺釘、銷釘、卡簧等安裝在固定板43上。
[0028]具體的，所述框殼41四個角位置的固定板43上均設置有導柱固定套42，如圖2所
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[0029]具體的，為了便于實際應用并節省空間，所述鐵芯45的數量為2n個，并對稱設置在固定板43上，其中η為自然數，如圖2所示。
[0030]具體的，所述線圈繞組3包括線圈31和線圈骨架32，所述線圈31設置在線圈骨架32上，如圖3、4所示。
[0031]為了方便線圈繞組3的安裝固定，所述鐵芯45 —端設有凹臺階451，所述線圈骨架32上設有與凹臺階451相配合的凸臺階321。這樣通過凸臺階321嵌入凹臺階451就把線圈繞組3很好的限制在鐵芯45上，鐵芯45安裝固定好以后線圈繞組3也就相應的被固定住了，如圖3、4所示。
[0032]具體的,所述框殼41包括底板411和垂直于底板411設置的邊框412,所述底板411上設有用于線圈骨架32下端嵌入的凹槽4111 ;安裝時，線圈骨架32下端嵌入凹槽4111內，線圈骨架32和凹槽4111配合可以形成相互的限制，如圖2、3、4所示。
[0033]從圖1、3、4可知，所述鐵芯45通過螺釘固定，螺釘穿過固定板43和底板411與鐵芯45連接；實現了鐵芯45壓在線圈骨架32上，線圈骨架32壓在框殼41上，最后使這幾個零件固定在一起，采用這樣的方式固定使安裝起來更加簡單、方便，通過各部件相互配合安裝形成相互限制，使固定更牢靠。
[0034]具體的，所述導柱固定套42與固定板43通過螺紋連接，如圖1和圖3所示。
[0035]作為本實用新型的再一種優選方式，所述鐵芯45上與銜鐵6正對的一端設有彈性阻尼環452，這樣可以避免銜鐵6回彈時與電磁定子碰撞產生噪音，如圖1、2、3所示。
【權利要求】
1.一種新型結構的電梯制動器，包括安裝輪轂(I)、彈簧(2)、線圈繞組(3)、導柱(5)、銜鐵(6)、舌板(7)以及設置在舌板(7)上的摩擦片(8)，所述銜鐵(6)安裝在導柱(5)上并可沿導柱(5)運動，所述舌板(7)固定在銜鐵(6)上；其特征在于:還包括組裝固定座(4)，所述組裝固定座(4)包括框殼(41)、固定板(43)、彈簧固定套(44)以及鐵芯(45);所述框殼(41)和彈簧固定套(44)均設置在固定板(43)上；所述鐵芯(45)至少為一個，鐵芯(45)設置在固定板(43)上并位于框殼(41)內；所述線圈繞組(3)設置在鐵芯(45)上，所述導柱(5)兩端分別固定連接在固定板(43)和安裝輪轂(I)上，所述彈簧(2)設置在彈簧固定套(44)內并位于固定板(43)和銜鐵(6)之間。
2.如權利要求1所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:還包括導柱固定套(42)，所述導柱固定套(42)設置在固定板(43)上并位于框殼(41)內，所述導柱(5)穿過導柱固定套(42)設置。
3.如權利要求2所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:所述框殼(41)四個角位置的固定板(43)上均設置有導柱固定套(42)。
4.如權利要求1所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:所述鐵芯(45)的數量為2η個，并對稱設置在固定板(43)上，其中η為自然數。
5.如權利要求1所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:所述線圈繞組(3)包括線圈(31)和線圈骨架(32)，所述線圈(31)設置在線圈骨架(32)上。
6.如權利要求5所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:所述鐵芯(45)—端設有凹臺階(451)，所述線圈骨架(32)上設有與凹臺階(451)相配合的凸臺階(321)。
7.如權利要求5所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:所述框殼(41)包括底板(411)和垂直于底板(411)設置的邊框(412)，所述底板(411)上設有用于線圈骨架(32)下端嵌入的凹槽(4111)。
8.如權利要求7所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:所述鐵芯(45)通過螺釘固定，螺釘穿過固定板(43)和底板(411)與鐵芯(45)連接。
9.如權利要求1所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:所述導柱固定套(42)與固定板(43)通過螺紋連接。
10.如權利要求1至9中任一項所述的一種新型結構的電梯制動器，其特征在于:所述鐵芯(45)上與銜鐵(6)正對的一端設有彈性阻尼環(452)。
【文檔編號】B66D5/08GK203959725SQ201420400390
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月18日 優先權日:2014年7月18日
【發明者】廖世全, 張重盛, 黎啟華, 李淑冠 申請人:成都瑞迪機械實業有限公司