一種升降電梯的緩沖安全裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種升降電梯的緩沖安全裝置，包括：設置在電梯井道底坑內的高壓氣體壓縮室，高壓氣體壓縮室的頂部設置有一碰撞壓縮頂板；設置在碰撞壓縮頂板頂部的用于噴出高壓氣體的下氣體反沖裝置；設置在電梯轎廂內的安全氣囊裝置，安全氣囊裝置的充氣口與高壓氣體壓縮室的出氣口連通；設置在電梯轎廂底部的碰撞壓縮底板；設置在碰撞壓縮底板底部的用于噴出高壓氣體的上氣體反沖裝置；設置在高壓氣體壓縮室內的壓力感應傳感器，壓力感應傳感器將接收到的感應信號傳遞給上氣體反沖裝置、下氣體反沖裝置，以驅動上氣體反沖裝置、下氣體反沖裝置工作。本實用新型通過安全氣囊裝置、高壓氣體壓縮室以及上、下氣體反沖裝置形成三重保護緩沖作用。
【專利說明】一種升降電梯的緩沖安全裝置
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電梯安全裝置，特別涉及一種升降電梯的緩沖安全裝置。
【背景技術】
[0002]隨著現代生活節奏的加快，人們追求效率的期望越來越高，在高樓大廈普及建設的今天，可以想象沒有電梯的日子人們的生活是一種怎樣的景象，電梯的廣泛應用大大地提高了人們生活的質量和節奏。
[0003]不過在使用電梯的過程中，由于機械失靈、電路失效等情況，電梯的安全問題時有發生，造成了不可預計的人身的安全事故。
[0004]目前的公知的電梯底坑緩沖裝置是采用直壓式底坑緩沖裝置，其缺點在于:直壓式電梯底坑緩沖裝置不僅緩沖行程小，且緩沖性能差，容易造成因失速墜落的電梯轎廂損壞,并導致電梯轎廂內乘客的傷亡。
[0005]而針對上述問題，現有專利中國申請公布號為CN103318725A(公布日為2013年9月25日)的專利公開了一種具有安全氣囊電梯緩沖裝置，由安全氣囊、加速度感應器、控制系統、空氣壓縮機、單向閥、壓力感應器、溢流閥組成，其主要特征在于:安全氣囊，其設于電梯井道底坑，裝配有進、排氣閥；所述加速度感應器設于安全氣囊上方，用以感應電梯轎廂的加速度變化信息；所述控制系統一端與加速度感應器連接，另一端與空氣壓縮機和單向閥連接，用以接受加速度感應器的數據信號及發送相應控制信號來向安全氣囊充氣；所述壓力控制系統設于安全氣囊下方，其與溢流閥相連，用以檢測安全氣囊氣壓變化信息來控制溢流閥動作。該專利的優點在于利用氣體作為緩沖介質，同時引入電梯相關狀態的實時監測，從而自適應的控制緩沖過程中產生的緩沖作用力的大小，削減過載沖擊力，實現電梯轎廂平緩的緩沖效果，有效的降低由于過載沖擊導致的乘客人身傷害，但是該專利僅僅是通過氣體作為緩沖介質,其安全性還不夠。
實用新型內容
[0006]本實用新型的目的在于針對現有技術的不足和缺陷，提供一種在電梯所有安全裝置都失效的情況下能夠保護使用者人身安全的升降電梯的緩沖安全裝置，以解決上述問題。
[0007]本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現:
[0008]一種升降電梯的緩沖安全裝置，其特征在于，包括:
[0009]設置在電梯井道底坑內的高壓氣體壓縮室，所述高壓氣體壓縮室的頂部設置有一用于在與電梯轎廂發生碰撞時壓縮所述高壓氣體壓縮室內的氣體的碰撞壓縮頂板；
[0010]設置在所述碰撞壓縮頂板頂部的用于噴出高壓氣體的下氣體反沖裝置，所述下氣體反沖裝置的噴氣口向上；
[0011 ] 設置在電梯轎廂內的安全氣囊裝置，所述安全氣囊裝置的充氣口與所述高壓氣體壓縮室的出氣口連通；
[0012]設置在所述電梯轎廂底部的碰撞壓縮底板；
[0013]設置在所述碰撞壓縮底板底部的用于噴出高壓氣體的上氣體反沖裝置，所述上氣體反沖裝置的噴氣口向下；
[0014]設置在所述高壓氣體壓縮室內的壓力感應傳感器，所述壓力感應傳感器將接收到的感應信號傳遞給所述上氣體反沖裝置、下氣體反沖裝置，以驅動所述上氣體反沖裝置、下氣體反沖裝置工作。
[0015]在本實用新型的一個優選實施例中，所述碰撞壓縮頂板和所述碰撞壓縮底板均為金屬碰撞板。
[0016]在本實用新型的一個優選實施例中，所述上氣體反沖裝置和下氣體反沖裝置噴出的高壓氣體為螺旋高壓氣體。
[0017]由于采用了如上的技術方案，本實用新型的有益效果在于:當電梯轎廂出現非正常下降時，電梯轎廂在重力的作用下產生的高速動能，在碰撞壓縮頂板與碰撞壓縮底板強烈碰撞時，瞬間壓縮高壓氣體壓縮室內的氣體，而高壓氣體壓縮室內的壓縮氣體一方面對電梯轎廂內的安全氣囊裝置充氣，保護電梯轎廂內部人員安全；另一方面在高壓氣體壓縮室中形成的高壓氣體通過壓力感應裝置啟動上氣體反沖裝置和下氣體反沖裝置，形成強大的螺旋反沖氣流阻止電梯轎廂快速下降，避免人員出現安全事故。通過安全氣囊裝置保護作用、高壓氣體壓縮室的緩沖作用以及上氣體反沖裝置和下氣體反沖裝置的反沖作用形成三重保護作用，能夠有效避免人員出現安全事故，將傷害降到最低。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1是本實用新型一種實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0021]參見圖1所示的一種升降電梯的緩沖安全裝置，電梯轎廂200通過繞過曳引輪250的牽引繩240懸吊在電梯井道中，在電梯井道底坑內設置有高壓氣體壓縮室100，高壓氣體壓縮室100的頂部設置有一用于在與電梯轎廂發生碰撞時壓縮高壓氣體壓縮室100內的氣體的碰撞壓縮頂板120。在碰撞壓縮頂板120的頂部設置有下氣體反沖裝置130，下氣體反沖裝置130周向布置有若干噴氣口 131，且每一噴氣口 131均向上，還帶有一點向外傾斜，以使下氣體反沖裝置130噴出的高壓氣體為螺旋高壓氣體。在高壓氣體壓縮室100內還設置有壓力感應傳感器110，壓力感應傳感器110用于接收高壓氣體壓縮室100內的壓力變化信號值。
[0022]在電梯轎廂200內設置有安全氣囊裝置210，而安全氣囊裝置210的充氣口與高壓氣體壓縮室100的出氣口連通。電梯轎廂200底部的碰撞壓縮底板220，在碰撞壓縮底板220的底部設置有上氣體反沖裝置230，上氣體反沖裝置230周向布置有若干噴氣口 231，且每一噴氣口 231均向下，還帶有一點向外傾斜，以使上氣體反沖裝置230噴出的高壓氣體為螺旋高壓氣體。
[0023]上氣體反沖裝置230和下氣體反沖裝置130均與壓力感應傳感器110連接，當高壓氣體壓縮室100內氣體壓力值發生劇烈變化時，壓力感應傳感器110將接收到的感應信號傳遞給上氣體反沖裝置230、下氣體反沖裝置130，以驅動上氣體反沖裝置230、下氣體反沖裝置130工作。
[0024]為了使得增強碰撞壓縮頂板220和碰撞壓縮底板120的碰撞強度，本實施例中的碰撞壓縮頂板220和碰撞壓縮底板120均為金屬碰撞板。
[0025]當電梯轎廂200出現非正常下降時，電梯轎廂200在重力的作用下產生的高速動能，在碰撞壓縮頂板220與碰撞壓縮底板120強烈碰撞時，瞬間壓縮高壓氣體壓縮室100內的氣體，而高壓氣體壓縮室100內的壓縮氣體一方面對電梯轎廂200內的安全氣囊裝置210充氣，保護電梯轎廂200內部人員安全；另一方面在高壓氣體壓縮室100中形成的高壓氣體通過壓力感應裝置110啟動上氣體反沖裝置230和下氣體反沖裝置130，形成強大的螺旋反沖氣流阻止電梯轎廂200快速下降，避免人員出現安全事故。通過安全氣囊裝置210保護作用、高壓氣體壓縮室100的緩沖作用以及上氣體反沖裝置230和下氣體反沖裝置130的反沖作用形成三重保護作用，能夠有效避免人員出現安全事故，將傷害降到最低。
[0026]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理和主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。
【權利要求】
1.一種升降電梯的緩沖安全裝置，其特征在于，包括: 設置在電梯井道底坑內的高壓氣體壓縮室，所述高壓氣體壓縮室的頂部設置有一用于在與電梯轎廂發生碰撞時壓縮所述高壓氣體壓縮室內的氣體的碰撞壓縮頂板； 設置在所述碰撞壓縮頂板頂部的用于噴出高壓氣體的下氣體反沖裝置，所述下氣體反沖裝置的噴氣口向上； 設置在電梯轎廂內的安全氣囊裝置，所述安全氣囊裝置的充氣口與所述高壓氣體壓縮室的出氣口連通； 設置在所述電梯轎廂底部的碰撞壓縮底板； 設置在所述碰撞壓縮底板底部的用于噴出高壓氣體的上氣體反沖裝置，所述上氣體反沖裝置的噴氣口向下； 設置在所述高壓氣體壓縮室內的壓力感應傳感器，所述壓力感應傳感器將接收到的感應信號傳遞給所述上氣體反沖裝置、下氣體反沖裝置，以驅動所述上氣體反沖裝置、下氣體反沖裝置工作。
2.如權利要求1所述的一種升降電梯的緩沖安全裝置，其特征在于，所述碰撞壓縮頂板和所述碰撞壓縮底板均為金屬碰撞板。
3.如權利要求1或2所述的一種升降電梯的緩沖安全裝置，其特征在于，所述上氣體反沖裝置和下氣體反沖裝置噴出的高壓氣體為螺旋高壓氣體。
【文檔編號】B66B5/28GK203998509SQ201420399812
【公開日】2014年12月10日 申請日期:2014年7月20日 優先權日:2014年7月20日
【發明者】吳雄韜 申請人:衡陽師范學院