一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板，包括第一PCB印制板、第二PCB印制板、第一柔性電路板、第二柔性電路板，第一PCB印制板、第一柔性電路板、第二柔性電路板和第二PCB印制板從上而下依次設置，其中，第一柔性電路板和第一PCB印制板之間通過粘貼膠層粘合，第二柔性電路板和第二PCB印制板之間也通過粘貼膠層粘合。本實用新型采用新型的軟硬結合板的方式，其外層的第一PCB印制板、第二PCB印制板與內層的第一柔性電路板、第二柔性電路板均通過粘貼膠層進行粘合，而不再需要通過SMT焊接的方式去組裝，避免因虛焊帶來的開路等不良，而且此種方式組裝而成的電路板可以長期處于高溫狀態下工作，為電池提供更可靠更穩定的性能。
【專利說明】一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于線路板制作領域，具體涉及一種應用于新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板。
【背景技術】
[0002]在電子行業中，印刷電路板大體可分為PCB (Printed CirCUit Board)和FPC(Flexible Printed CirQJit),即硬質印刷電路板和柔性印刷電路板。
[0003]現有技術中，新能源電動汽車電池保護板一般是通過焊接的方式將兩塊硬板(例如印制板PCBOl和印制板PCB02)和兩塊軟板(例如柔性電路板FPCOl和柔性電路板FPC02)組裝一起，從而為電動汽車提供電源動力。參見圖1，印制板PCBOl和柔性電路板FPCOl之間采用SMT (Surface Mounting Technology,表面貼裝技術)焊接，印制板PCB02和柔性電路板FPC02之間也采用SMT焊接，目前這種焊接的方式組裝而成的電路板在實際運用中有一些弊端，例如:1.容易因虛焊產生的開路；2.在過大電流時產生高溫，長期處于高溫狀態使焊層脫落導致電路板失效等。
實用新型內容
[0004]因此，針對上述的問題，本實用新型提出一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板，采用新型的軟硬結合板的方式，其中，不再采用現有的SMT焊接的方式去組裝，而是通過粘貼膠劑將設置于外層的硬板與設置于內層的軟板粘合起來，從而解決現有技術之不足。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是，一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板，包括第一 PCB印制板、第二 PCB印制板、第一柔性電路板、第二柔性電路板,第一 PCB印制板、第一柔性電路板、第二柔性電路板和第二 PCB印制板從上而下依次設置，其中，第一柔性電路板和第一 PCB印制板之間通過粘貼膠層粘合，第二柔性電路板和第二 PCB印制板之間也通過粘貼膠層粘合。
[0006]其中，為了保護柔性電路板，所述第一柔性電路板的上表面還貼附有覆蓋膜層，該覆蓋膜層的上表面和第一 PCB印制板的下表面通過粘貼膠層粘合。
[0007]更進一步的，所述粘貼膠層采用PP膠實現。另外，為了保證粘貼膠層的粘合強度，第一 PCB印制板、第二 PCB印制板和粘貼膠層的長度相等，該粘貼膠層的厚度范圍為0.5mil_lmil。
[0008]另外，第一柔性電路板、第二柔性電路板可以是單純的疊合放置，也可以為了增強各層之間的連接力，使其不容易變形或扭曲，而采用通過粘貼膠粘合的方式。同時，還為了不影響第一柔性電路板和第二柔性電路板之間的界面因熱應力及壓應力而產生破裂或者接合不完全等現象的發生，第一柔性電路板和第二柔性電路板的一側通過第二粘貼膠層粘合，該第二粘貼膠層最好是短小的圓柱狀或者圓錐狀，既能起到粘合的作用，又不影響第一柔性電路板和第二柔性電路板之間的界面貼合。優選的，第二粘貼膠層的厚度〈0.5mil。
[0009]本實用新型采用新型的軟硬結合板的方式，具有如下優點:1、外層的第一 PCB印制板、第二 PCB印制板與內層的第一柔性電路板、第二柔性電路板均通過粘貼膠層進行粘合，而不再需要通過SMT焊接的方式去組裝，避免因虛焊帶來的開路等不良，而且此種方式組裝而成的電路板可以長期處于高溫狀態下工作，為電池提供更可靠更穩定的性能；2、其中的軟板線路部分(第一柔性電路板的上表面)用覆蓋膜保護，起到了對柔性電路板很好的保護作用；3、第一柔性電路板和第二柔性電路板的一側通過短小的且特定形狀的第二粘貼膠層粘合，既能起到粘合的作用，又可防止第一柔性電路板和第二柔性電路板之間的界面因熱應力及壓應力而產生破裂或者接合不完全等現象的發生，且該第二粘貼膠層方便制作。本實用新型的結構簡單，易于實現，且具有長足的改良性優勢，具有很好的實用性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010]圖1為現有技術的電動汽車電池保護板的分解示意圖；
[0011]圖2為本實用新型的實施例1的軟硬結合線路板的分解示意圖；
[0012]圖3為本實用新型的實施例2的軟硬結合線路板的分解示意圖；
[0013]圖4為本實用新型的實施例3的軟硬結合線路板的分解示意圖。
【具體實施方式】
[0014]現結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0015]實施例1
[0016]參見圖2，本實施例匯總，本實用新型的一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板，包括第一 PCB印制板10、第二 PCB印制板20、第一柔性電路板30、第二柔性電路板40，第一 PCB印制板10、第一柔性電路板30、第二柔性電路板40和第二 PCB印制板20從上而下依次設置，其中，第一柔性電路板30的上表面還貼附有覆蓋膜層50，該覆蓋膜層50和第一 PCB印制板10的下表面通過粘貼膠層60粘合。同時，第二柔性電路板40和第二 PCB印制板20之間也通過粘貼膠層60粘合。
[0017]其中，本實施例中，該粘貼膠層60采用PP膠。PP膠是采用環保溶劑及樹脂合成的單組份粘合劑，現有市場上均有售。當然，也可以采用其他膠劑，例如聚丙烯、聚乙烯等其他耐高溫膠劑。
[0018]另外，為了保證粘貼膠層60的粘合強度，本實施例中，第一 PCB印制板10、第二PCB印制板20和粘貼膠層60的長度相等。該粘貼膠層60的優選厚度范圍為0.
[0019]實施例2
[0020]實施例1中的第一柔性電路板30、第二柔性電路板40是單純的疊合放置。本實施例中，參見圖3，為了增強各層之間的連接力，使其不容易變形或扭曲，而采用通過第二粘貼膠層70粘合的方式。同時，還為了不影響第一柔性電路板30和第二柔性電路板40之間的界面因熱應力及壓應力而產生破裂或者接合不完全等現象的發生，該第二粘貼膠層70設置于第一柔性電路板30和第二柔性電路板40的一側。
[0021]本實施例中，該第二粘貼膠層70為短小的圓柱狀(該圖為剖面圖，故圖示中的第二粘貼膠層為矩形)，既能起到粘合的作用，又不影響第一柔性電路板30和第二柔性電路板40之間的界面貼合。其中，第二粘貼膠層70的厚度〈0.5mil。
[0022]實施例3
[0023]本實施例中，與實施例2的區別是，參見圖4，將圓柱狀的第二粘貼膠層70替換為圓錐狀(該圖為剖面圖，故圖示中的第二粘貼膠層為倒三角形。)的粘貼膠。同樣的，該第二粘貼膠層70的厚度〈0.5mil。另外，該第二粘貼膠層70設置于一側，如果第一 PCB印制板10、第二 PCB印制板20、第一柔性電路板30、第二柔性電路板40等右側對齊排列，則該第二粘貼膠層70最好設置于右側。
[0024]本實用新型采用上述新型的軟硬結合板的方式，其中，軟板線路部分(第一柔性電路板的上表面)用覆蓋膜保護，外層的硬板(第一 PCB印制板、第二 PCB印制板)用PP膠與軟板(第二柔性電路板和第二 PCB印制板)粘合在一起，這樣可以不需要通過SMT焊接的方式去組裝，避免因虛焊帶來的開路等不良，而且此種方式組裝而成的電路板可以長期處于高溫狀態下工作，為電池提供更可靠更穩定的性能。
[0025]盡管結合優選實施方案具體展示和介紹了本實用新型，但所屬領域的技術人員應該明白，在不脫離所附權利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍內，在形式上和細節上可以對本實用新型做出各種變化，均為本實用新型的保護范圍。
【權利要求】
1.一種新能源電動汽車電池的軟硬結合線路板，其特征在于:包括第一PCB印制板、第二 PCB印制板、第一柔性電路板、第二柔性電路板，第一 PCB印制板、第一柔性電路板、第二柔性電路板和第二 PCB印制板從上而下依次設置,其中，第一柔性電路板和第一 PCB印制板之間通過粘貼膠層粘合，第二柔性電路板和第二 PCB印制板之間也通過粘貼膠層粘合。
2.根據權利要求1所述的軟硬結合線路板，其特征在于:所述第一柔性電路板的上表面還貼附有覆蓋膜層，該覆蓋膜層的上表面和第一 PCB印制板的下表面通過粘貼膠層粘八口 ο
3.根據權利要求1或2所述的軟硬結合線路板，其特征在于:所述粘貼膠層采用PP膠實現。
4.根據權利要求1或2所述的軟硬結合線路板，其特征在于:所述第一PCB印制板、第二 PCB印制板和粘貼膠層的長度相等，該粘貼膠層的厚度范圍為0.
5.根據權利要求1或2所述的軟硬結合線路板，其特征在于:所述第一柔性電路板和第二柔性電路板的一側通過第二粘貼膠層粘合。
6.根據權利要求5所述的軟硬結合線路板，其特征在于:所述第二粘貼膠層呈圓柱狀或者圓錐狀。
7.根據權利要求5所述的軟硬結合線路板，其特征在于:所述第二粘貼膠層的厚度<0.5mil0
【文檔編號】H05K1/14GK204069498SQ201420398327
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年7月18日 優先權日:2014年7月18日
【發明者】王萱, 常奇源, 龔釗 申請人:深圳市愛升精密電路科技有限公司