一種鐵道車輛架車工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵道車輛架車工裝，包括底座機構、調整機構、夾緊機構和凸輪軸機構，所述的底座機構的底座底板與車輛縱梁相配合，所述的夾緊機構位于底座機構內部，通過一個銷軸固定于底座機構的兩個底座側板之間，且通過調整夾緊機構的手柄，夾緊機構能沿著底座底板來回滑動；在所述的底座機構與夾緊結構之間設有調整機構；所述的凸輪軸機構的凸輪軸穿過底座機構的底座側板上圓孔，在凸輪軸中部設有一個凸輪，通過調整凸輪軸螺栓頭及另一側螺母，旋轉所述的凸輪，使其與夾緊機構的撥手底板配合，實現夾緊力的調整。
【專利說明】一種鐵道車輛架車工裝
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程車輛維修設備，尤其適用于地鐵、國鐵“工”型縱梁車輛架車維修作業。
【背景技術】
[0002]地鐵、國鐵車輛進入車間維修時，需通過天車或移動式架車機構等將車體吊起或頂起以使車體與轉向架分離，以便車輛的檢修。而車間架車機的設備工作能力，如架車寬度等，限制了架車機的使用范圍，給車輛維修工作帶來了不便。為完成維修工作，增加了車輛轉運等工作，大大增加了維修成本，降低了工作效率。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的是提供一種架車機架車輔助工裝，可以根據需求增加車輛寬度，達到架車機的使用需求，更好地完成車輛檢修。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:
[0005]一種鐵道車輛架車工裝，包括底座機構、調整機構、夾緊機構和凸輪軸機構，所述的底座機構包括一個底座底板和兩個相互平行且垂直于底座底板設置的兩個底座側板；所述的底座底板與車輛“工”型縱梁相配合；所述的夾緊機構包括連接在一起的手柄和撥手底板；所述的撥手底板位于兩個底座側板之間且能沿著底座底板來回滑動，所述的手柄通過一個銷軸固定于側板上，通過調整手柄，實現撥手底板沿著底座底板來回滑動；在所述的底座機構與夾緊結構之間設有調整機構；所述的凸輪軸機構包括一個垂直穿過兩個底座側板的凸輪軸，在所述的凸輪軸上設有一個調整夾緊機構的夾緊力大小的凸輪，通過旋轉所述的凸輪，實現對撥手底板的夾緊力調整。
[0006]所述的底座底板上設有與車輛縱梁相配合的切口，且在兩個底座側板之間設有將其與底座底板連接在一起的底座側板連接板。
[0007]在底座側板連接板的中部設有吊裝孔。
[0008]所述的底座側板與撥手底板之間有一定的間隙。
[0009]在底座底板的底部設有防止架車機從底座底板滑脫的底板加強筋。
[0010]所述的撥手底板設置于底座底板上，且位于兩個底座側板之間，撥手底板的側面與底座側板有一定的間隙，且撥手底板一端底部設有一個卡在車體縱梁上的異形槽；另一端設有兩個與其相連的支耳板，所述的支耳板通過一個銷軸與手柄相連。
[0011]所述的手柄的中部穿過一個銷軸，且銷軸固定于底座機構的兩個側板上，當手柄旋轉時，撥手底板沿底座底板表面滑動。
[0012]所述的調整機構包括調整板側板、調整板擋板和側板連接板，所述的調整板側板底部設有圓形缺口，調整板側板頂部設有兩缺口，一個缺口工作時頂住車輛縱梁頂部，另一個缺口與底座側板上部缺口間隙配合；所述的側板連接板將兩側板連接在一起，并與夾緊機構有一定的間隙，中部含有吊裝孔。
[0013]所述的調整板擋板與底座側板之間有一定的間隙，保證調整機構安裝的可操作性，避免調整機構從底座機構中滑出。
[0014]所述的凸輪軸一端為有擋板結構的螺栓頭，另一端帶螺紋，所述的螺紋與螺母配合，實現對凸輪軸的固定；凸輪軸穿過兩個底座側板上圓孔，在凸輪軸中部設有一個凸輪。
[0015]本實用新型的使用方法如下:
[0016]本架車工裝使用前將夾緊機構通過銷軸與底座機構裝配在一起，使用時將底座機構懸掛于車輛“工”型縱梁上，在自重作用下，底座機構遠離懸掛的一端下垂，將調整機構裝入底座機構與車輛“工”型縱梁間隙處，使用架車機頂起底座機構下垂端，使調整機構調整板側板頂部缺口頂住車輛縱梁“工”型縱梁頂部，撥動夾緊機構上的手柄，使得撥手底板異形槽卡住車輛“工”型縱梁，通過底座側板上大圓孔一側穿入凸輪軸，另一側安裝大墊圈，擰緊螺母，通過調整凸輪軸螺栓頭和另一側螺母，即可調整凸輪軸的旋轉角度，調整凸輪軸夾緊力的大小，防止工作時夾緊機構的滑脫。
[0017]本實用新型的有益效果:
[0018]1、工裝采用模塊化設計，由不同機構組成，各機構功能合理，將工裝重量分為多份，提高了工裝使用的可操作性；
[0019]2、架車工作時三點固定，結構整體剛度較強，工作時車輛“工”型縱梁受力更為均勻，減小了 “工”型縱梁的變形；
[0020]3、可以通過采用不同規格的調整機構來完成不同規格“工”型縱梁的架車需求，使得工裝適用性更強；
[0021]4、底座機構及夾緊機構提前裝配，可快速安裝于車輛“工”型縱梁上，快速增加車體寬度，達到作業要求；
[0022]5、可以通過改變凸輪軸的旋轉角度，改變夾緊機構夾緊力的大小，達到防止夾緊機構滑脫的目的，大大提高了工裝使用的安全性及可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]圖1是架車工裝結構圖；
[0024]圖2為圖1的剖視圖；
[0025]圖3為架車工裝軸測視圖；
[0026]圖4為圖1中底座機構的結構圖；
[0027]圖5為圖1中調整機構的結構圖；
[0028]圖6為圖1中夾緊機構的結構圖；
[0029]圖7為圖1中凸輪軸機構的結構圖。
[0030]其中:1.車輛“工”型縱梁，2.調整機構，3.底座機構，4.夾緊機構，5.凸輪軸機構，6.底板加強筋，7.底座底板，8.彎板，9.底座側板連接板，10.底座側板，11.外擋板，12.調整板側板，13.調整板擋板，14.側板連接板，15.撥手底板，16.手柄，17.銷軸，18.開口銷，19.支耳板，20.凸輪軸，21.大墊圈，22.螺母，23凸輪。
【具體實施方式】
[0031]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。
[0032]如圖1是架車工裝結構圖，包括一個底座機構3，一個調整機構2，一個夾緊機構4，一個凸輪軸機構5 ;底座機構3包括一個底座底板7和兩個相互平行且垂直于底座底板7設置的兩個底座側板10 ;底座底板7與車輛縱梁相配合；夾緊機構包括連接在一起的手柄和撥手底板；撥手底板15位于兩個底座側板之間且能沿著底座底板7來回滑動，所述的手柄
16通過一個銷軸固定于底座側板10上，通過調整手柄16，實現撥手底板沿著底座底板來回滑動；在底座機構3與夾緊結構4之間設有調整機構2 ;凸輪軸機構5包括一個垂直穿過兩個底座側板的凸輪軸20，在凸輪軸20上設有一個調整夾緊機構4的夾緊力大小的凸輪23，通過調整凸輪軸20螺栓頭及另一側螺母22，以此調整凸輪23，實現對撥手底板的夾緊力調難
iF.ο
[0033]底座機構3還包括底板加強筋6，底座側板連接板9，外擋板11和彎板8。底座底板7帶有切口，以提供底座機構3安裝在車輛“工”型縱梁1上的旋轉空間。底座側板連接板9將兩底座側板10與底座底板7連接在一起，并與夾緊機構4有一定的間隙，中部含有吊裝孔。底板加強筋6可保證架車機機頭不至于從底座底板7滑脫。
[0034]調整機構2包括調整板側板12，調整板擋板13，側板連接板14。調整板側板12底部有圓弧缺口，以保證底座底板7安裝后自重下傾斜時，調整機構2有充足的空間安裝于車體縱梁1與底座機構3之間。調整板側板12頂部有兩缺口，一缺口工作時頂住車輛“工”型縱梁1頂部，另一缺口與底座側板10上部缺口有一間隙。側板連接板14將兩側板12連接在一起，并與夾緊機構4有一定的間隙，中部含有吊裝孔。調整板擋板13與底座側板10之間有一定的間隙，保證調整機構2安裝的可操作性，避免調整機構2從底座機構3中滑出。
[0035]夾緊機構4還包括支耳板19和開口銷18。撥手底板15 —端有一異形槽，卡在車輛縱梁上而不易脫落。手柄16中部銷軸17穿過，固定于底座機構3上，下部設有長圓孔，銷軸17穿過支耳板上孔及手柄長圓孔。手柄16旋轉時，撥手底板15沿底座底板7表面滑動。
[0036]凸輪軸機構5包括凸輪軸20，大墊圈21，螺母22。凸輪軸20 —端為有擋板結構的螺栓頭，穿過底座側板上圓孔，中部有一凸輪23，另一端帶螺紋，用大墊圈21、螺母22固定。
[0037]本架車工裝使用前將夾緊機構4通過銷軸17與底座機構3裝配在一起，使用時將底座機構3懸掛于車輛“工”型縱梁1上，在自重作用下，底座機構3遠離懸掛的一端下垂，將調整機構2裝入底座機構3與車輛“工”型縱梁1間隙處，使用架車機頂起底座機構3下垂端，使調整機構2調整板側板12頂部缺口頂住車輛“工”型縱梁1頂部，撥動夾緊機構4上的手柄16，使得撥手底板15異形槽卡住車輛“工”型縱梁1，通過底座側板10上大圓孔一側穿入凸輪軸20，另一側安裝大墊圈21，擰緊螺母22，通過調整凸輪軸20螺栓頭和另一側螺母22，即可調整凸輪軸20的旋轉角度，調整凸輪軸20夾緊力的大小，防止工作時夾緊機構4的滑脫。
【權利要求】
1.一種鐵道車輛架車工裝，其特征在于:包括底座機構、調整機構、夾緊機構和凸輪軸機構，所述的底座機構包括一個底座底板和兩個相互平行且垂直于底座底板設置的兩個底座側板；所述的底座底板與車輛縱梁相配合；所述的夾緊機構包括連接在一起的手柄和撥手底板；所述的撥手底板位于兩個底座側板之間且能沿著底座底板來回滑動，所述的手柄通過一個銷軸固定于底座側板上，通過調整手柄，實現撥手底板沿著底座底板來回滑動；在所述的底座機構與夾緊結構之間設有調整機構；所述的凸輪軸機構包括一個垂直穿過兩個底座側板的凸輪軸，在所述的凸輪軸上設有一個調整夾緊機構的夾緊力大小的凸輪，通過旋轉所述的凸輪，實現對撥手底板的夾緊力調整。
2.如權利要求1所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:所述的底座底板上設有與車輛縱梁相配合的切口，且在兩個底座側板之間設有將其與底座底板連接在一起的底座側板連接板。
3.如權利要求2所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:在側板連接板的中部設有吊裝孔。
4.如權利要求1所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:所述的底座側板與撥手底板之間有間隙。
5.如權利要求1所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:在底座底板的底部設有防止架車機從底座底板滑脫的底板加強筋。
6.如權利要求1所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:所述的撥手底板設置于底座底板上，且位于兩個底座側板之間，撥手底板的側面與底座側板有一定的間隙，且撥手底板一端底部設有一個卡在車體縱梁上的異形槽；另一端設有兩個與其相連的支耳板，所述的支耳板通過一個銷軸與一個手柄相連。
7.如權利要求1所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:所述的手柄的中部穿過一個銷軸，且銷軸固定于底座機構的兩個側板上，當手柄旋轉時，撥手底板沿底座底板表面滑動。
8.如權利要求1所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:所述的調整機構包括調整板側板、調整板擋板和側板連接板，所述的調整板側板底部設有圓形缺口，調整板側板頂部設有兩缺口，一個缺口工作時頂住車體縱梁頂部，另一個缺口與底座側板上部缺口間隙配合；所述的側板連接板將兩側板連接在一起，并與夾緊機構有間隙，中部含有吊裝孔。
9.如權利要求8所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:所述的調整板擋板與底座側板之間有間隙，保證調整機構安裝的可操作性，避免調整機構從底座機構中滑出。
10.如權利要求1所述的鐵道車輛架車工裝，其特征在于:所述的凸輪軸一端為有擋板結構的螺栓頭，另一端帶螺紋，所述的螺紋與螺母配合，實現對凸輪軸的固定；凸輪軸穿過兩個底座側板上圓孔，在凸輪軸中部設有一個凸輪。
【文檔編號】B66F13/00GK204151043SQ201420396327
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2014年7月17日
【發明者】白從凱, 呂超, 代魯平, 于連玉, 徐蕊璇, 耿平 申請人:濟南軌道交通裝備有限責任公司