帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體，護罩罩在底板的上方與底板共同圍成一個控制器殼體，電機電源插接件和傳感器信號插接件一體注塑成型，安裝在護罩的前側壁上；車身電源插接件和車身信號插接件一體注塑成型，安裝在護罩的后側壁上；電機電源插接件橫置，其余插接件立置；以控制器殼體的左右中分線為界，電機電源插接件和車身電源插接件位于左側，而傳感器信號插接件和車身信號插接件位于右側；護罩從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；在底板的左側設置有兩個前后間隔布置的安裝支耳，在底板的右側居中位置處設置有一個安裝支耳。結構緊湊、體積較小，有效杜絕了總成裝配時的線間干擾。
【專利說明】帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種用于汽車電動助力轉向控制系統的控制器殼體，屬于機械結構【技術領域】。
【背景技術】
[0002]控制器是電動助力轉向控制系統中必不可少的組成部分，由線路板、底板、護罩和插接件組成。護罩和底板共同圍成一個控制器殼體，線路板安裝在底板上，并位于控制器殼體內。插接件安裝在在護罩側壁上，插接件均立置，整個控制器殼體為標準的方形殼體。
[0003]該結構存在的主要問題是:由于插接件的尺寸大小不一，電機電源插接件的尺寸比傳感器信號插接件、車身電源插接和車身信號插接件都高，而護罩為了能滿足電機電源插接件的安裝要求，也要相應地增加高度與該插接件匹配，從而使整個控制器顯得龐大，給安裝布置帶來很多麻煩，尤其是在空間受限的情況下，根本無法安裝。同時，各插接件單獨設置，主機廠在進行總成裝配時，常會產生線間干擾，影響了裝配效率。
實用新型內容
[0004]本實用新型針對上述技術問題進行改進，擬提供一種結構緊湊、體積較小的帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體，并能有效杜絕總成裝配時的線間干擾。
[0005]為此，本實用新型所采用的技術方案為:一種帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體，包括底板和護罩，所述護罩罩在底板的上方與底板共同圍成一個控制器殼體，在所述底板的左、右側分別設置有安裝孔，在護罩側壁上裝有電機電源插接件、傳感器信號插接件、車身電源插接件和車身信號插接件，其特征在于:所述電機電源插接件和傳感器信號插接件一體注塑成型，安裝在護罩的前側壁上；車身電源插接件和車身信號插接件一體注塑成型，安裝在護罩的后側壁上，且每個一體注塑成型的插接件周向均設置有防塵擋裙；所述電機電源插接件橫置，傳感器信號插接件、車身電源插接件和車身信號插接件立置；以所述控制器殼體的左右中分線為界，電機電源插接件和車身電源插接件位于左偵牝而傳感器信號插接件和車身信號插接件位于右側；所述護罩從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；在所述底板的左側設置有兩個前后間隔布置的安裝支耳，在底板的右側居中位置處設置有一個安裝支耳。
[0006]所述護罩頂部的中后部沖有向下凹陷的矩形環狀的加強筋。在護罩的平直部分沖壓加強筋，既提高了整個殼體的強度，又降低了模具復雜度。
[0007]本實用新型的有益效果:
[0008](I)每兩個插接件一體注塑成型，在前、后側壁上分開布置，優化了四個插接件的布置，簡化了模具數量，降低了裝配復雜度，節約了制造成本，結構緊湊，并避免了各插接件的線間干擾；
[0009](2)將高度最大的電機電源插接件橫置，而將高度一般的傳感器信號插接件、車身電源插接件和車身信號插接件繼續采用現有的立置方式，同時將護罩靠近電機電源插接件的一端高度降低，以便騰出護罩前頂部的空間，便于整個總成的合理布置，避免產生干涉；
[0010](3)以控制器殼體的左右中分線為界，兩個電源插接件(為強電)同側布置，兩個信號插接件(為弱電)同側布置，強、弱電分別呈一字線排列，方便總成布置，相應地，在線路板上將強、弱電分開，避免電磁干擾，提高產品的可靠性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結構示意圖。
[0012]圖2是圖1的A-A剖視圖。
[0013]圖3是圖1的俯視圖。
[0014]圖4是圖1的仰視圖。
[0015]圖5是圖1的立體圖。
【具體實施方式】
[0016]下面通過實施例并結合附圖，對本實用新型作進一步說明:
[0017]結合圖1——圖5所示，一種帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體，由底板2、護罩3、電機電源插接件4、傳感器信號插接件5、車身電源插接件6和車身信號插接件7組成。
[0018]底板2為平板，用于安裝線路板，護罩3與底板2的尺寸匹配，護罩3罩在底板2的上方與底板2共同圍成一個控制器殼體。在護罩3側壁上裝有電機電源插接件4、傳感器信號插接件5、車身電源插接件6和車身信號插接件7。
[0019]電機電源插接件4和傳感器信號插接件5 —體注塑成型，安裝在護罩3的前側壁上；車身電源插接件6和車身信號插接件7—體注塑成型，安裝在護罩3的后側壁上。每個一體注塑成型的插接件組合軸線設置有防塵擋裙9，既能保證插接件與護罩很好的密封，夕卜形美觀，又能防塵，提高控制器的使用壽命。電機電源插接件4橫置，傳感器信號插接件5、車身電源插接件6和車身信號插接件7立置。以控制器殼體的左右中分線I為界，電機電源插接件4和車身電源插接件6位于左側，而傳感器信號插接件5和車身信號插接件7位于右側，即強、弱電分別在左右中分線I的兩側呈一字線排列，從而避免了電磁干擾。
[0020]護罩3的高度由護罩側壁上的插接件高度決定，由于電機電源插接件4橫置，其高度大大降低，因此，護罩3從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變，即護罩3的頂板由前部的斜板和后部的平板構成。
[0021]在底板2的左側設置有兩個前后間隔布置的安裝支耳2a，在底板2的右側居中位置處設置有一個安裝支耳2a，一共三個安裝支耳2a，作為控制器殼體的安裝點。最好是，三個安裝支耳2a構成等腰三角形布置。
[0022]為增加整個護罩3的強度，在護罩3頂部的中后部沖有向下凹陷的矩形環狀的加強筋3a。
【權利要求】
1.一種帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體，包括底板(2)和護罩(3),所述護罩(3)罩在底板(2)的上方與底板(2)共同圍成一個控制器殼體,在護罩(3)側壁上裝有電機電源插接件(4)、傳感器信號插接件(5)、車身電源插接件(6)和車身信號插接件(7)，其特征在于:所述電機電源插接件(4)和傳感器信號插接件(5) —體注塑成型，安裝在護罩(3)的前側壁上；車身電源插接件(6)和車身信號插接件(7) —體注塑成型，安裝在護罩(3)的后側壁上，且每個一體注塑成型的插接件周向均設置有防塵擋裙(9);所述電機電源插接件(4)橫置，傳感器信號插接件(5)、車身電源插接件(6)和車身信號插接件(7)立置；以所述控制器殼體的左右中分線(I)為界，電機電源插接件(4)和車身電源插接件(6)位于左側，而傳感器信號插接件(5)和車身信號插接件(7)位于右側；所述護罩(3)從中部到前部的高度逐漸降低，從中部到后部的高度保持不變；在所述底板(2)的左側設置有兩個前后間隔布置的安裝支耳(2a)，在底板(2)的右側居中位置處設置有一個安裝支耳(2a)。
2.按照權利要求1所述的帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體，其特征在于:所述護罩(3)頂部的中后部沖有向下凹陷的矩形環狀的加強筋(3a)。
3.按照權利要求1所述的帶插接件的車用電動助力轉向控制系統的控制器殼體，其特征在于:位于底板(2)左側的兩個所述安裝支耳(2a)與位于底板(2)右側的一個安裝支耳(2a)，構成等腰三角形布置。
【文檔編號】H05K7/02GK203968514SQ201420286376
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年5月30日 優先權日:2014年5月30日
【發明者】姜世寬, 孫寶琳, 何寬 申請人:重慶龍潤汽車轉向器有限公司