一種地鐵列車車廂照明控制電路的制作方法

一種地鐵列車車廂照明控制電路的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開關、及分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯設置的第一照明電路和第二照明電路。本實用新型與現有技術相比，其有益效果為：1、環境亮度傳感器只對太陽光檢測敏感，對日光燈照明的檢測不敏感，避免隧道內的照明影響誤判。2、控制系統可根據環境亮度自動控制客室照明開啟或關閉，也可通過控制面板退出系統，退出后列車與原本狀態不變，即退出或拆卸后不改變列車的原來任何特性。3、控制系統可使列車在高架路段關閉照明從而達到節能減排的經濟效益。4、控制系統具有故障報警和自檢測功能，減低維護檢測成本，提高可靠性。
【專利說明】—種地鐵列車車廂照明控制電路

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種照明控制電路，屬于地鐵列車照明【技術領域】，尤其是指一種地鐵列車車廂照明控制電路。

【背景技術】
[0002]隨著公共交通事業的發展，城市地鐵已經成為了市民出行的最常用方式之一，各地政府也越來越重視城市地鐵的建設和維護投入。在目前的城市地鐵的建設和運營中，在一些空曠地段通過建設高架來實現地鐵列車的運行，可極大的降低建設成本，在這種情況下，在這些路段運行的地鐵列車會有比較長的時間處于露天狀態，而白天露天狀態下的地鐵列車的車廂光照度已經能夠滿足服務要求，如果仍然開啟車廂燈光照明，將會極大的浪費電源，不利于地鐵運營節能工作的開展。
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于克服現有技術中的缺點與不足，提供一種地鐵列車車廂照明控制電路，該控制電路能夠根據環境亮度進行車廂燈光的自動或手動控制，節能環保，降低運營成本。
[0004]為了實現上述目的，本實用新型按照以下技術方案實現:
[0005]一種地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開關、及分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯設置的第一照明電路和第二照明電路；其中:上述PLC控制器連接有位于車頭位置的第一光傳感器和位于車尾位置的第二光傳感器；上述第一照明電路包括有串聯的第一 realy繼電器、第一功率繼電器和第一照明燈，該第一relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接,輸出部分與第一功率繼電器的輸入部分連接，該第一功率繼電器的輸出部分再與第一照明燈連接；上述第二照明電路包括有串聯的第二realy繼電器、第二功率繼電器和第二照明燈，該第二 relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接，輸出部分與第二功率繼電器的輸入部分連接，該第二功率繼電器的輸出部分再與第二照明燈連接。
[0006]進一步，所述照明控制電路還設置有串聯的手動/自動切換開關、手動控制開關；其中:上述手動/自動切換開關的輸入端與電源開關連接，輸出端的手動部分連接手動控制開關，輸出端的自動部分連接PLC控制器和第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分；上述手動控制開關的輸出端連接第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分。
[0007]進一步，所述PLC控制器還連接有蜂鳴器、故障指示燈和中間繼電器，其中該中間繼電器的輸出部分與第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分連接。
[0008]進一步，所述電源開關的輸出端設置有電源指示燈，手動/自動切換開關的輸出端設置有切換指示燈，手動控制開關的輸出端設置有手動控制指示燈。
[0009]進一步，所述照明控制電路還包括有一緊急控制開關，該緊急控制開關的兩端分別與直流電源、及第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分連接。
[0010]本實用新型與現有技術相比，其有益效果為:
[0011]1、環境亮度傳感器只對太陽光檢測敏感，對日光燈照明的檢測不敏感，避免隧道內的照明影響誤判。
[0012]2、控制系統可根據環境亮度自動控制客室照明開啟或關閉，也可通過控制面板退出系統，退出后列車與原本狀態不變，即退出或拆卸后不改變列車的原來任何特性。
[0013]3、控制系統可使列車在高架路段關閉照明從而達到節能減排的經濟效益。
[0014]4、控制系統具有故障報警和自檢測功能，減低維護檢測成本，提高可靠性。
[0015]為了能更清晰的理解本實用新型，以下將結合【專利附圖】

【附圖說明】闡述本實用新型的【具體實施方式】。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的電路連接圖。

【具體實施方式】
[0017]如圖1所示，本實用新型所述地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開關K1、及分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯設置的第一照明電路和第二照明電路；其中:上述PLC控制器連接有位于車頭位置的第一光傳感器和位于車尾位置的第二光傳感器；上述第一照明電路包括有串聯的第一 realy繼電器、第一功率繼電器Q2和第一照明燈，該第一 relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接,輸出部分與第一功率繼電器的輸入部分連接，該第一功率繼電器的輸出部分再與第一照明燈連接；上述第二照明電路包括有串聯的第二 realy繼電器、第二功率繼電器Q3和第二照明燈，該第二relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接,輸出部分與第二功率繼電器的輸入部分連接，該第二功率繼電器的輸出部分再與第二照明燈連接。
[0018]作為本實施例的優選方案，以下對上述技術方案進一步限定如下:
[0019]所述照明控制電路還設置有串聯的手動/自動切換開關K2、手動控制開關K3 ;其中:上述手動/自動切換開關K2的輸入端與電源開關連接，輸出端的手動部分連接手動控制開關，輸出端的自動部分連接PLC控制器和第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分；上述手動控制開關K2的輸出端連接第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分。
[0020]所述PLC控制器還連接有蜂鳴器spk、故障指示燈D4和中間繼電器Q1，其中該中間繼電器Ql的輸出部分與第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分連接。
[0021]所述電源開關的輸出端設置有電源指示燈D1，手動/自動切換開關的輸出端設置有切換指示燈D2，手動控制開關的輸出端設置有手動控制指示燈D3。
[0022]所述照明控制電路還包括有一緊急控制開關SC3，該緊急控制開關SC3的兩端分別與直流電源、及第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分連接。
[0023]本實用新型的工作電壓為DC110V，主控箱安裝于列車風道內，不影響美觀，也便于維護，同時于車輛控制室內設置有控制面板，該控制面板有3個帶燈輸入按鈕，分別為“電源啟動”按鈕(對應電源開關)、“手/自動切換”按鈕(對應手動/自動切換開關)、“手動開關”按鈕(對應手動控制開關)；另外有故障指示燈和蜂鳴器，其功能分別為:
[0024]I)電源開關功能:“電源啟動”按鈕為ON時(按鍵指示燈亮，下同)，系統工作；為OFF時(按鍵指示燈滅，下同)，系統不工作(此時客室照明由原列車系統控制)。
[0025]2)客室照明手動/自動控制切換開關功能:“手/自動切換”按鈕為OFF時，客室照明根據環境照度自動控制客室照明開啟或關閉；為ON時，切換為手動控制，此時若需要開客室燈需按下“手動開關”按鈕。
[0026]3)手動控制開/關燈功能:在手動狀態時使用，為ON時，燈開；為OFF時，燈關。
[0027]4)蜂鳴器:設備故障時蜂鳴器響起，
[0028]5)故障指示燈:設備故障時故障指示燈亮起。
[0029]本實用新型的工作原理為:在自動控制狀態下，列車從隧道駛出高架，列車頭先出，車頭的光傳感器檢測到環境亮度足夠，關閉第一照明電路，這時列車尾仍然在隧道內，尾部的光傳感器檢測到環境亮度不足，仍然開啟第二照明電路，由于車頭和車尾的客室照明是并聯關系，即只需要有一邊的繼電器開啟了，客室照明就開啟，從而保證列車未出完隧道時仍然開啟照明；當列車的車尾也駛出隧道，這時車尾的光傳感器也檢測到環境亮度足夠，也關閉第二照明電路，從而整列列車在露天情況下，亮度足夠時關閉客室照明。當列車到達站點，車頭先進入站點(或隧道)內，這時列車頭的光傳感器檢測到環境亮度不足，馬上接通第一照明電路，雖然車尾仍然在露天高架，車尾的環境亮度足夠，但列車的車尾和車頭照明為并聯關系，故列車照明也開啟；當列車完全入站后，列車靠站停穩后，PLC控制器檢測到列車零速信號，這時無論車尾還是車頭都會強制開啟照明，這是避免列車比站點長一些，停靠站點時，列車兩頭露在站點外環境亮度高，而在站點內的車廂環境亮度則不足，防止上下客時關閉照明影響安全的情況。
[0030]本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權利要求和等同技術范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。
【權利要求】
1.一種地鐵列車車廂照明控制電路，包括有PLC控制器、直流電源和電源開關，其特征在于:還包括有分別由地鐵列車的車頭和車尾亮度控制的并聯設置的第一照明電路和第二照明電路；其中: 上述PLC控制器連接有位于車頭位置的第一光傳感器和位于車尾位置的第二光傳感器； 上述第一照明電路包括有串聯的第一 realy繼電器、第一功率繼電器和第一照明燈，該第一 relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接,輸出部分與第一功率繼電器的輸入部分連接，該第一功率繼電器的輸出部分再與第一照明燈連接； 上述第二照明電路包括有串聯的第二 realy繼電器、第二功率繼電器和第二照明燈，該第二 relay繼電器的輸入部分與PLC控制器連接,輸出部分與第二功率繼電器的輸入部分連接，該第二功率繼電器的輸出部分再與第二照明燈連接。
2.根據權利要求1所述一種地鐵列車車廂照明控制電路，其特征在于:所述照明控制電路還設置有串聯的手動/自動切換開關、手動控制開關；其中: 上述手動/自動切換開關的輸入端與電源開關連接，輸出端的手動部分連接手動控制開關，輸出端的自動部分連接PLC控制器和第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分； 上述手動控制開關的輸出端連接第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分。
3.根據權利要求2所述一種地鐵列車車廂照明控制電路，其特征在于:所述PLC控制器還連接有蜂鳴器、故障指示燈和中間繼電器，其中該中間繼電器的輸出部分與第一 relay繼電器和第二 relay繼電器的輸出部分連接。
4.根據權利要求2所述一種地鐵列車車廂照明控制電路，其特征在于:所述電源開關的輸出端設置有電源指示燈，手動/自動切換開關的輸出端設置有切換指示燈，手動控制開關的輸出端設置有手動控制指示燈。
5.根據權利要求2所述一種地鐵列車車廂照明控制電路，其特征在于:所述照明控制電路還包括有一緊急控制開關，該緊急控制開關的兩端分別與直流電源、及第一功率繼電器和第二功率繼電器的輸入部分連接。
【文檔編號】H05B37/02GK203984723SQ201420272081
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月26日 優先權日:2014年5月26日
【發明者】王保堅, 唐鵬飛, 謝小星, 區信芯, 勞中建, 陳麗娜, 蔡琳琳 申請人:廣州市地下鐵道總公司, 廣州通達汽車電氣股份有限公司